交流充電樁（栓）技術(shù)要求1、防銹（防氧化）保護：充電樁（栓）鐵質(zhì)外殼和暴露在外的鐵質(zhì)支架、零件應(yīng)采取雙層防銹措施，非鐵質(zhì)的金屬外殼也應(yīng)具有防氧化保護膜或進行防氧化處理；2、防風保護：安裝在平臺上的充電機以及暴露在外的部件應(yīng)能承受GB/T4797.5-9《電工電子產(chǎn)品自然環(huán)境條件降水和風》中規(guī)定的不同地區(qū)、不同高度處相對風速的侵襲；3、防盜保護：電樁（栓）外殼門應(yīng)裝防盜鎖，固定交流充電樁（栓）的螺栓必須在打開外殼門后方能安裝或拆卸。4、溫升要求：交流充電樁（栓）在額定負載長期連續(xù)運行，內(nèi)部各發(fā)熱元器件及各部位溫升應(yīng)不超過Q/GDW397\2009中表2規(guī)定；5、平均故障間隔時間（MTBF）：MT...

電動汽車及充電樁行業(yè)持續(xù)快速發(fā)展，隨之也產(chǎn)生了很多問題，諸如車樁比例不平衡、不同車型兼容困難、充電時間長、電網(wǎng)負荷增加等，其中較棘手的挑戰(zhàn)莫過于盈利困難。由于充電樁基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)前期投入大、回本周期長、運維成本高等原因，涉足充電樁運營的企業(yè)往往在很長時間里處于虧損狀態(tài)。雖然有很多企業(yè)熬不住虧損紛紛離場，但也有不少企業(yè)成功堅持到現(xiàn)在。這些“幸存者”打法各異，有的選擇了寬泛覆蓋產(chǎn)業(yè)鏈所有重點環(huán)節(jié)的戰(zhàn)略，有的將重心放在1-2個節(jié)點上集中攻勢，有的聚焦于技術(shù)升級和產(chǎn)品迭代。直流充電樁雖然造價高，但充電速度較快，對乘用車來講更為適用。蘇州想要投資充電樁品牌電動汽車作為一種發(fā)展前景廣闊的綠色交通工具，今后的...

電動汽車及充電樁行業(yè)持續(xù)快速發(fā)展，隨之也產(chǎn)生了很多問題，諸如車樁比例不平衡、不同車型兼容困難、充電時間長、電網(wǎng)負荷增加等，其中較棘手的挑戰(zhàn)莫過于盈利困難。由于充電樁基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)前期投入大、回本周期長、運維成本高等原因，涉足充電樁運營的企業(yè)往往在很長時間里處于虧損狀態(tài)。雖然有很多企業(yè)熬不住虧損紛紛離場，但也有不少企業(yè)成功堅持到現(xiàn)在。這些“幸存者”打法各異，有的選擇了寬泛覆蓋產(chǎn)業(yè)鏈所有重點環(huán)節(jié)的戰(zhàn)略，有的將重心放在1-2個節(jié)點上集中攻勢，有的聚焦于技術(shù)升級和產(chǎn)品迭代。直流充電樁采用三相四線制供電，可以提供足夠的功率，輸出的電壓和電流調(diào)整范圍大，可以實現(xiàn)快充的要求。杭州汽車充電樁備案翻看國內(nèi)電動汽車...

直流電動汽車充電樁，俗稱就是“快充”，它是固定安裝在電動汽車外，與交流電網(wǎng)連接，可以為非車載電動汽車動力電池提供直流電源的供電裝置。直流充電樁的輸入電壓采用三相四線AC380V±15%，頻率50Hz,輸出為可調(diào)直流電，直接為電動汽車的動力電池充電。由于直流充電樁采用三相四線制供電，可以提供足夠的功率，輸出的電壓和電流調(diào)整范圍大，可以實現(xiàn)快充的要求。交流電動汽車充電樁，俗稱就是“慢充”，固定安裝在電動汽車外、與交流電網(wǎng)連接，為電動汽車車載充電機（即固定安裝在電動汽車上的充電機）提供交流電源的供電裝置。交流充電樁只提供電力輸出，沒有充電功能，需連接車載充電機為電動汽車充電。相當于只是起了一個控制電...

隨著新能源汽車數(shù)量的持續(xù)增長，充電基礎(chǔ)設(shè)施結(jié)構(gòu)性供給不足的問題日益凸顯，整體規(guī)模仍顯滯后。2020年，我國規(guī)劃建設(shè)公共充電樁數(shù)量約50萬個，但是同2020年規(guī)劃中的200萬輛年產(chǎn)銷量和500萬輛保有量相比，充電樁數(shù)量仍然不相匹配，車樁比甚至有惡化的趨勢。此外，我國充電設(shè)施的布局也不夠合理，公共充電樁的使用率還不到15%，可持續(xù)的商業(yè)發(fā)展模式還沒有形成，依然存在著運營企業(yè)盈利困難和消費者反映充電價格偏高的雙向矛盾。因此，未來，新能源汽車要想進一步發(fā)展，充電樁建設(shè)和電池里程數(shù)是重要方向。在增加充電樁數(shù)量和提高電池里程數(shù)的同時，一些發(fā)展不平衡不充分的問題也要加以重視。例如在充電價格方面、接口統(tǒng)一方面...

新能源電動汽車充電樁其功能類似于加油站里面的加油機，可以固定在地面或墻壁，安裝于公共建筑（公共樓宇、商場、公共停車場等）和居民小區(qū)停車場或充電站內(nèi)，可以根據(jù)不同的電壓等級為各種型號的電動汽車充電。新能源電動汽車充電樁的輸入端與交流電網(wǎng)直接連接，輸出端都裝有充電插頭用于為電動汽車充電。新能源電動汽車充電樁一般提供常規(guī)充電和快速充電兩種充電方式，人們可以使用特定的充電卡在充電樁提供的人機交互操作界面上刷卡使用，進行相應(yīng)的充電方式、充電時間、費用數(shù)據(jù)打印等操作，新能源電動汽車充電樁顯示屏能顯示充電量、費用、充電時間等數(shù)據(jù)。充電樁可以作為市民購電終端，為提高公共充電樁的效率和實用性。杭州靠譜充電樁公司...

2018年，我國汽車市場遭遇了近30年來的首場“寒潮”，汽車產(chǎn)銷總量分別為2780.9萬輛和2808.1萬輛，較上年分別下降4.2%和2.8%。但新能源汽車表現(xiàn)卻逆勢上揚，產(chǎn)銷量分別達到127萬輛和125.6萬輛，同比均增長60%左右。其中純電動汽車產(chǎn)銷分別完成98.6萬輛和98.4萬輛，在新能源汽車產(chǎn)銷量中所占比重均超過77%。純電動汽車發(fā)展勢頭強勁，向下游充電樁產(chǎn)業(yè)釋放出明確的增量需求。市場催動充電樁產(chǎn)業(yè)的同時，政策也在向充電領(lǐng)域明顯傾斜。今年3月出臺的新能源汽車補貼新政策明確表示，2019年及過渡期間，新能源汽車地補取消，之后補貼將轉(zhuǎn)向至充電、加氫基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)及配套運營服務(wù)等方面。新政落...

直流式充電樁（栓）接口應(yīng)符合電動汽車傳導(dǎo)式充電接口(暫行)中直流充電接口的相關(guān)規(guī)定；充電樁（栓）通訊接口采用CAN通訊接口，通信協(xié)議按照動汽車電池管理系統(tǒng)與非車載充電機之間的通信協(xié)議(暫行)的規(guī)定執(zhí)行（充電對象為鋰電池電動車）；充電樁（栓）對充電過程中的非正常狀態(tài)應(yīng)具備相應(yīng)的報警和保護功能；充電樁（栓）對電池的狀態(tài)要監(jiān)控，根據(jù)電池的溫度，電壓對充電曲線，充電電流，充電壓自動調(diào)整；充電樁（栓）采用強制風冷；充電樁（栓）防護等級符合《GB4208-1993外殼防護等級(IP代碼)》IP54要求。電動汽車充電樁的通信系統(tǒng)要長期經(jīng)受惡劣環(huán)境和較強的電磁干擾或噪音干擾的考驗，并保持通信的暢通。三亞落地式...

電動汽車充電樁開展進程困難，閱歷了屢次推廣失利后，總算在近幾年得到有關(guān)部門的大力扶持，并快速招引民間本錢傾入，國家與當?shù)夭粩喑雠_關(guān)于電動汽車充電樁建造與開展的法律法規(guī)和建造定見，電動汽車充電樁一時間遍地開花，數(shù)量陡增?？墒沁@樣的“盛況”其實只局限于電動汽車充電樁職業(yè)內(nèi)部，其實關(guān)于需求替換燃油用車的企業(yè)來說，運用電動汽車充電樁不只需求替換原有的動力彌補規(guī)劃，更需求承當初期電動汽車和充電樁的一系列毛病。不得不說，當時電動汽車及其配套設(shè)備的匹配仍是很脫節(jié)的，尤其是2016年開始實行新國標后，2016年前所做的作業(yè)根本白搭，2016年關(guān)于電動汽車充電樁職業(yè)來說，并不景氣，電動汽車充電樁商場盡管估值很高...

快速充電樁（栓）設(shè)備采用交直流一體的結(jié)構(gòu)。既可實現(xiàn)直流充電，也可以交流充電。白天充電業(yè)務(wù)多的時候，使用直流方式進行快速充電，當夜間充電站用戶少時可用交流充電進行慢充操作。外形特點：1、人體工學設(shè)計，充分考慮中國人特點，安裝后整機高度、屏幕高度、鍵盤高度、充電接頭安放槽高度，適宜操作；2、上出線口的形式，節(jié)省操作者一半的體力；3、考慮人的使用習慣和耐用性，采用觸摸和鍵盤互為備份的操控，觸摸屏和鍵盤采用防雨、防塵的設(shè)計；4、具備緊急停機的急停開關(guān)；具備充電接頭安放槽，安放槽可防水；5米長的軟電纜。充電樁鋪設(shè)在安全性方面的思考還有待進一步優(yōu)化，這才能加大消費者的購車信心，進一步促進新能源汽車行業(yè)的發(fā)...

直流充電樁（或稱非車載充電機）是直接輸出直流電給車載電池進行充電，功率較大（有60kw、120kw、200kw甚至更高），充電速度較快，故一般安裝在高速公路旁的充電站。那么從樁的外觀怎么判斷一個樁是直流樁還是交流樁呢？一般來說，直流充電樁體型比較粗獷（由于內(nèi)部有一定數(shù)量的AC-DC電源模塊，功率越高，模塊數(shù)量越多，樁體越大），交流充電樁比較嬌小。更明顯的一點差別是：其充電線路不一樣，直流充電樁是9線插頭，而交流充電樁是7線插頭。智能充電樁可以在手機上掛失，簡單方便，解決了電卡被盜刷的問題。杭州靠譜的充電樁企業(yè)排名如今,世界都在奮力發(fā)展新能源,新能源汽車更是來勢洶洶,中國新能源電動汽車行業(yè)發(fā)展快...

充電樁的防水等級其實國家有著十分嚴格的要求，充電樁防水等級至少要能達到IP56，充電連接之后，在任意角度噴淋都不會有問題。充電樁還設(shè)計了短路保護、防雷保護、過載保護以及漏電保護等功能，如果充電過程發(fā)生短路，設(shè)備也會第1時間切斷充電電流。當然，什么樣的充電樁，充電樁防水設(shè)計都是很重要的，保護充電樁內(nèi)部電器元件不會受到外部雨水和內(nèi)外壓力的影響，同時又必須具備對應(yīng)的防火、阻燃、絕緣等性能來保證充電樁的用電安全。直流充電樁雖然造價高，但充電速度較快，對乘用車來講更為適用。蘇州什么牌子的充電樁企業(yè)排名2018年，我國汽車市場遭遇了近30年來的首場“寒潮”，汽車產(chǎn)銷總量分別為2780.9萬輛和2808.1...

國內(nèi)充電樁要取得較為可觀的收益尚需時日。如今，除了北京、天津、上海、杭州等地相繼出臺充電設(shè)施建設(shè)規(guī)劃之外，不少地方有關(guān)部門還提出新建小區(qū)配套充電樁的新思路，這不只可緩解電動汽車使用者的“里程焦慮”問題，更將大幅、直接拉動充電樁生產(chǎn)企業(yè)的銷量。充電樁作為新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的重要下游支柱行業(yè)，其市場化前景似乎相當樂觀。盡管行業(yè)前景被一致看好，但目前電動汽車市場的發(fā)展并未完全成熟。標準、規(guī)劃和土地三大問題攔在充電樁建設(shè)的路前，成體系的充電樁建設(shè)并不一帆風順。充電樁能實現(xiàn)計時、計電度、計金額充電，可以作為市民購電終端。杭州汽車快速充電樁怎么申請安裝2016年，電動汽車充電樁商場開展盡管氣勢仍舊，卻呈現(xiàn)了...

對于充電樁，相信很多人首先關(guān)注到的是充電樁的鋪設(shè)問題，能否為我們帶來較便利的充電體驗。根據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，截止至2019年11月，全國充電基礎(chǔ)設(shè)施累計數(shù)量為117.4萬臺，同比增加61.2%。與此同時，自2019年6月，全國小區(qū)充電樁保有量已經(jīng)達到100萬臺，這就意味著國內(nèi)充電樁的鋪設(shè)已經(jīng)與人民生活息息相關(guān)，由此為消費者帶來的充電便利性也不言而喻。從使用層面看，如今的充電樁基本都是由第三方公司進行建設(shè)，其維護及售后管理都由相關(guān)的第三方公司負責。而對于很多使用者而言，充電樁只是給新能源汽車供電的設(shè)備，只要能充上電就萬事大吉了。但實際上，新能源汽車與充電樁之間也存在某些安全隱患，一旦不注意，這可能就是汽...

充電樁按安裝方式可分為落地式充電樁、掛壁式充電樁。落地式充電樁適合安裝在不靠近墻體的停車位。掛壁式充電樁適合安裝在靠近墻體的停車位。按照安裝地點，可分為公共充電樁和專門使用的充電樁。公共充電樁是建設(shè)在公共停車場（庫）結(jié)合停車泊位，為社會車輛提供公共充電服務(wù)的充電樁。專門使用的充電樁是建設(shè)單位（企業(yè)）自有停車場（庫），為單位（企業(yè)）內(nèi)部人員使用的充電樁。自用充電樁是建設(shè)在個人自有車位（庫），為私人用戶提供充電的充電樁。充電樁一般結(jié)合停車場（庫）的停車位建設(shè)。安裝在戶外的充電樁防護等級不應(yīng)低于IP54。安裝在戶內(nèi)的充電樁防護等級不應(yīng)低于IP32。按充電接口數(shù)分可分為一樁一充和一樁多充。按充電方式可...

一個漂亮的外觀無疑能給整個產(chǎn)品增光添彩，所以外觀設(shè)計也是不容忽視。因鈑金的獨特成型工藝導(dǎo)致其不宜有復(fù)雜的造型，所以在充電樁外觀設(shè)計上既要突破傳統(tǒng)的方框造型，又要便于制造加工。而由于加工限制，在充電樁設(shè)計中較難做到豐富的曲面變化，因而比較適合多做細膩的表面工藝處理，使產(chǎn)品大氣美觀。社會進步的同時，大家的生活水平也提高了，汽車已經(jīng)成為了人們生活中必不可少的代步工具，幾乎家家戶戶都有了汽車，汽車多了之后隨之而來的就是汽車尾氣排放嚴重、城市空氣質(zhì)量變差等等問題，于是節(jié)能減排就成為了人們推進環(huán)保生活的一種新理念。電動汽車作為節(jié)能減排的產(chǎn)品自然被大力推行，但是電動汽車的能源供應(yīng)問題卻是個需要認真思考的問題...

跟著電動汽車充電樁商場開展，電動汽車充電樁將進入民眾每一個日子范疇，為電動汽車車主供給便當?shù)某潆娦??？墒窃趺磳嵲诒ＷC電動汽車充電樁的運用安全，一旦電動汽車充電樁毛病或許發(fā)作事端，電動汽車車主應(yīng)當怎么保證自己的安全，并及時處理，避免更大的危機迸發(fā)呢？有關(guān)部門表明，國家關(guān)于電動汽車充電樁的安全防護等級是很高的，一般契合質(zhì)量標準的電動汽車充電樁是不會呈現(xiàn)嚴峻的安全毛病的?？墒歉鴼夂颦h(huán)境的改變，以及電動汽車電池反響狀況的不同，電動汽車在充電過程中，仍是簡單發(fā)熱、冒煙、乃至著火爆。上一年夏天，就有多個電動大巴在充電時發(fā)作毛病，難以說這到底是電動汽車電池的問題仍是電動汽車充電樁的問題?？墒钱斘C降臨，...

對于充電樁，相信很多人首先關(guān)注到的是充電樁的鋪設(shè)問題，能否為我們帶來較便利的充電體驗。根據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，截止至2019年11月，全國充電基礎(chǔ)設(shè)施累計數(shù)量為117.4萬臺，同比增加61.2%。與此同時，自2019年6月，全國小區(qū)充電樁保有量已經(jīng)達到100萬臺，這就意味著國內(nèi)充電樁的鋪設(shè)已經(jīng)與人民生活息息相關(guān)，由此為消費者帶來的充電便利性也不言而喻。從使用層面看，如今的充電樁基本都是由第三方公司進行建設(shè)，其維護及售后管理都由相關(guān)的第三方公司負責。而對于很多使用者而言，充電樁只是給新能源汽車供電的設(shè)備，只要能充上電就萬事大吉了。但實際上，新能源汽車與充電樁之間也存在某些安全隱患，一旦不注意，這可能就是汽...

充電樁是新能源汽車的能量來源，但因為充電樁的不完善導(dǎo)致許多純電動汽車車主都處于一個焦慮的狀態(tài)，為什么充電樁會這么少呢？首先新能源汽車是這幾年才興起的，所有車企基本都是從零開始，而且也沒有任何相應(yīng)標準來參考，所以對于充電樁的設(shè)計還在摸索階段，這也給充電樁的配備帶來一定的難度。還有就是充電樁之間的接口協(xié)議之間不兼容，這也使得車企各產(chǎn)各地，導(dǎo)致不同品牌的新能源汽車不能共用同一個充電樁。而且單從硬件上也是需要過渡時間的。電動汽車在充電過程中若冒煙或其他毛病警報，車主或管理人員應(yīng)當快速將電動汽車充電樁斷電。濟南汽車快速充電樁生產(chǎn)廠家作為電網(wǎng)配用電側(cè)的電動汽車充電樁（栓），其結(jié)構(gòu)的特殊性決定了自動化通信系...

隨著新能源汽車數(shù)量的持續(xù)增長，充電基礎(chǔ)設(shè)施結(jié)構(gòu)性供給不足的問題日益凸顯，整體規(guī)模仍顯滯后。2020年，我國規(guī)劃建設(shè)公共充電樁數(shù)量約50萬個，但是同2020年規(guī)劃中的200萬輛年產(chǎn)銷量和500萬輛保有量相比，充電樁數(shù)量仍然不相匹配，車樁比甚至有惡化的趨勢。此外，我國充電設(shè)施的布局也不夠合理，公共充電樁的使用率還不到15%，可持續(xù)的商業(yè)發(fā)展模式還沒有形成，依然存在著運營企業(yè)盈利困難和消費者反映充電價格偏高的雙向矛盾。因此，未來，新能源汽車要想進一步發(fā)展，充電樁建設(shè)和電池里程數(shù)是重要方向。在增加充電樁數(shù)量和提高電池里程數(shù)的同時，一些發(fā)展不平衡不充分的問題也要加以重視。例如在充電價格方面、接口統(tǒng)一方面...

如果要說目前新能源汽車車主中，充電頻率較高的是哪些車主？首要想到的當然是一些出行服務(wù)從業(yè)人員、運輸人員，例如網(wǎng)約車應(yīng)用車輛和貨拉拉這類運輸用車，以及一些共享汽車使用頻率較高的地區(qū)，這些地區(qū)里的新能源共享汽車的充電頻率也是相當高的。而在這些新能源汽車中，我們可見的大多是一些入門級的新能源汽車，如A00級的新能源共享車，網(wǎng)約車里的緊湊級新能源轎車，以及一些供貨運需求的新能源微面?；诠ぷ饕蛩?，這些車每天都需要快充1-2次才能滿足他們的工作需求。這里就涉及到兩個容易被人忽略的安全盲區(qū)，第1個是這些入門級的新能源汽車所搭載的電池安全技術(shù)，能否支撐起其長時間的無差別快充需求；第二個是快充樁對于這些車型的...

2016年，電動汽車充電樁商場開展盡管氣勢仍舊，卻呈現(xiàn)了許多唱衰的聲響，電動汽車充電樁運營難以開展，電動汽車充電樁經(jīng)濟效益難以完成的難題困擾這電動汽車充電樁投資商，電動汽車充電樁后續(xù)開展難以操控。電動汽車充電樁商場是受熱捧的向陽企業(yè)，電動汽車充電樁企業(yè)收到有關(guān)部門的額定利好方針補助，開展敏捷，不少電力職業(yè)均向電動汽車充電樁職業(yè)轉(zhuǎn)型，敏捷擴張了電動汽車充電樁商場規(guī)模?？墒歉絹碓蕉嗨郊译妱悠嚦潆娬镜慕ㄔ欤\營商們發(fā)現(xiàn)，電動汽車很少到外面來充電，很多電動汽車充電站被擱置，無人辦理，無人運營，更沒有經(jīng)濟效益可說，電動汽車充電樁運營商場也根本依托有關(guān)部門補助支撐，無法單獨運營。交流充電樁固定安裝在...

如今,世界都在奮力發(fā)展新能源,新能源汽車更是來勢洶洶,中國新能源電動汽車行業(yè)發(fā)展快速,據(jù)相關(guān)調(diào)查顯示,截至2021年底,全國新能源電動汽車保有量達784萬輛,與上年相比增長59.25%.,其中,純電動汽車保有量640萬輛,占新能源汽車總量的81.63%。面對電動汽車的發(fā)展,作為新能源汽車基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)——充電樁的發(fā)展也備受社會關(guān)注。傳統(tǒng)的充電樁數(shù)量少,覆蓋面低,充電時間長,調(diào)查顯示,截止2021年年底,國內(nèi)充電樁保有量為261.7萬個。曾有新聞報道到,過年過節(jié)的時候,很多新能源車主因為充電的問題,?？康脚R近的高速服務(wù)區(qū),排隊充電,由于人太多的原因,有時候排隊都要幾個鐘,這比在高速路上的時間還長...

電動汽車充電樁運營為啥沒有經(jīng)濟效益呢？這主要是因為這些電動汽車充電站的建造規(guī)劃，一開始就不是環(huán)繞民眾需求而打開的。假如運營商們多去了解一下電動汽車用戶就會知道，現(xiàn)在私家車電動汽車車主還不多，而且一般都挑選在家或許在單位運用電動汽車充電樁或許其他方法充電，很少開著電動汽車跑長途，根本不需求在外面的電動汽車充電站進行充電。而電動大巴公司或交通紐帶，一般都會建造自己專門使用的電動汽車充電站，或許在專屬路線上設(shè)置電動汽車充電樁充電點，也盡量防止了外出在其他電動汽車充電站充電的需求。交流充電樁（栓）應(yīng)具備輸出側(cè)過流和短路保護功能。寧波汽車充電樁加盟交流充電樁（栓）技術(shù)要求1、環(huán)境條件要求：①工作環(huán)境溫度...

隨著新能源汽車數(shù)量的持續(xù)增長，充電基礎(chǔ)設(shè)施結(jié)構(gòu)性供給不足的問題日益凸顯，整體規(guī)模仍顯滯后。2020年，我國規(guī)劃建設(shè)公共充電樁數(shù)量約50萬個，但是同2020年規(guī)劃中的200萬輛年產(chǎn)銷量和500萬輛保有量相比，充電樁數(shù)量仍然不相匹配，車樁比甚至有惡化的趨勢。此外，我國充電設(shè)施的布局也不夠合理，公共充電樁的使用率還不到15%，可持續(xù)的商業(yè)發(fā)展模式還沒有形成，依然存在著運營企業(yè)盈利困難和消費者反映充電價格偏高的雙向矛盾。因此，未來，新能源汽車要想進一步發(fā)展，充電樁建設(shè)和電池里程數(shù)是重要方向。在增加充電樁數(shù)量和提高電池里程數(shù)的同時，一些發(fā)展不平衡不充分的問題也要加以重視。例如在充電價格方面、接口統(tǒng)一方面...

充電樁是新能源汽車的能量來源，但因為充電樁的不完善導(dǎo)致許多純電動汽車車主都處于一個焦慮的狀態(tài)，為什么充電樁會這么少呢？首先新能源汽車是這幾年才興起的，所有車企基本都是從零開始，而且也沒有任何相應(yīng)標準來參考，所以對于充電樁的設(shè)計還在摸索階段，這也給充電樁的配備帶來一定的難度。還有就是充電樁之間的接口協(xié)議之間不兼容，這也使得車企各產(chǎn)各地，導(dǎo)致不同品牌的新能源汽車不能共用同一個充電樁。而且單從硬件上也是需要過渡時間的。充電樁安裝師傅必須有電工操作證。寧波落地式充電樁生產(chǎn)廠家由于充電樁使用環(huán)境的特殊性，對充電樁設(shè)備的防淋、防曬、防塵等防護等級有著嚴格的標準。那么，充電樁設(shè)計是怎么做好防水防曬防塵?我們...

現(xiàn)階段，主流的充電方式主要有三種：家庭充電樁充電、充電和公共充電樁充電。其中家庭充電樁充電的前提條件是必須具備充電樁的安裝條件。根據(jù)充電聯(lián)盟的數(shù)據(jù)顯示，目前全國私人充電樁的配建率在70%左右，在1線城市，私樁配建率更低。那么，想要滿足充電樁配建的前提條件都有哪些呢。1.具備安裝充電樁的停車位；2.所在小區(qū)物業(yè)同意安裝；3.電力局可以報裝新能源電表（部分城市非必選項）；4.具有施工條件。如果滿足上述條件，基本就可以安裝充電樁了。一般而言，家庭充電樁的充電功率在7kW左右，即1小時，可以充7度電。一般而言充電功率有兩種1.6kW和3.5kW，雖然充電功率是慢一點，但即插即充，便于攜帶確實是其很大的...

交流充電樁（栓）技術(shù)要求1、安全防護功能：①交流充電樁（栓）應(yīng)具備急停開關(guān)，可通過手動或遠方通信的方式緊急停止充電；②交流充電樁（栓）應(yīng)具備輸出側(cè)的漏電保護功能；③交流充電樁（栓）應(yīng)具備輸出側(cè)過流和短路保護功能；④交流充電樁（栓）應(yīng)具有阻燃功能；2、IP防護等級：交流充電樁（栓）應(yīng)遵守IP54（在室外），并配置必要的防雨、防曬裝置；3、三防（防潮濕，防霉變，防鹽霧）保護：充電機內(nèi)印刷線路板、接插件等電路應(yīng)進行防潮濕、防霉變、防鹽霧處理，其中防鹽霧腐蝕能力滿足GB/T4797.6-1995《電工電子產(chǎn)品自然環(huán)境條件塵、沙、鹽霧》中表9的要求，使充電機能在室外潮濕、含鹽霧的環(huán)境下正常運行。新能源電...

對于充電樁，相信很多人首先關(guān)注到的是充電樁的鋪設(shè)問題，能否為我們帶來較便利的充電體驗。根據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，截止至2019年11月，全國充電基礎(chǔ)設(shè)施累計數(shù)量為117.4萬臺，同比增加61.2%。與此同時，自2019年6月，全國小區(qū)充電樁保有量已經(jīng)達到100萬臺，這就意味著國內(nèi)充電樁的鋪設(shè)已經(jīng)與人民生活息息相關(guān)，由此為消費者帶來的充電便利性也不言而喻。從使用層面看，如今的充電樁基本都是由第三方公司進行建設(shè)，其維護及售后管理都由相關(guān)的第三方公司負責。而對于很多使用者而言，充電樁只是給新能源汽車供電的設(shè)備，只要能充上電就萬事大吉了。但實際上，新能源汽車與充電樁之間也存在某些安全隱患，一旦不注意，這可能就是汽...

隨著充電樁技術(shù)的不斷突破，未來，超級充電樁將成為充電樁的主要發(fā)展方向。十一黃金周期間，高速服務(wù)區(qū)新能源汽車排長隊充電的新聞沖上熱搜，引發(fā)熱議，使人們再度關(guān)注起充電樁充電功率與充電樁基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)問題。實際上，充電樁行業(yè)發(fā)展初期，我國的充電樁技術(shù)主要是傳導(dǎo)充電技術(shù)。目前，我國充電基礎(chǔ)技術(shù)已經(jīng)基本成熟，雖然私人充電領(lǐng)域仍是交流慢充為主，但在公共充電領(lǐng)域，已經(jīng)形成直流快充為主，交流慢充為輔的格局。隨著新能源汽車保有量增加，充電排隊時間變長，原本的充電速度已不能滿足日益增多的新能源汽車車主的需求。為提高用戶體驗，充電樁也從“快充”向“超級充電樁”方向發(fā)展。交流充電樁固定安裝在電動汽車外、與交流電網(wǎng)連接，...