海洋工程是一項(xiàng)包括環(huán)境保護(hù)在內(nèi)的系統(tǒng)工程。海洋是全人類的海洋，因此必須高度愛惜海洋。充分重視海洋環(huán)境的保護(hù)，海洋開發(fā)將系統(tǒng)地照顧到全人類的根本利益。展望未來，海洋開發(fā)必然會有更輝煌的前景。隨著人類對海洋的進(jìn)一步利用開發(fā)，海洋工程應(yīng)運(yùn)而生。海洋工程指以開發(fā)、利用、保護(hù)、恢復(fù)海洋資源為目的的工程。一般認(rèn)為海洋工程的主要內(nèi)容可分為資源開發(fā)技術(shù)與裝備設(shè)施技術(shù)兩大部分，而海洋工程中重要的產(chǎn)物是海上鉆井平臺。AIS的功能有：識別船只；協(xié)助追蹤目標(biāo)；簡化信息交流；提供其它輔助信息以避免碰撞發(fā)生?？绾蛄悍?wù)企業(yè)海底隧道工程是在海峽、海灣和河口等處的海底之下建造溝通陸地間交通運(yùn)輸?shù)慕煌ü艿兰夹g(shù)工程。海底隧道一...

三用拖船首樓后方的主甲板上裝有大功率的拖曳、起錨兩用拖纜機(jī)，其拉力一般達(dá)1000kN～2000kN；甲板尾端設(shè)有大直徑的導(dǎo)纜用的尾滾筒，用于平臺起、拋錨作業(yè)。甲板中間部位還設(shè)有拖纜導(dǎo)向器，并在兩側(cè)擋貨攔柱上設(shè)有限纜裝置，以保持直航拖曳和防止拖纜橫牽。內(nèi)傾舷墻與檔貨柱之間留有1m寬的通道。機(jī)艙大多設(shè)在舯部，機(jī)艙的前、后方常為散裝水泥罐艙，有的還在機(jī)艙前部設(shè)有貯藏平臺錨鏈的錨鏈艙。除首、尾尖艙外，一般均設(shè)有邊艙和雙層底，以擴(kuò)大艙容量和改善船的穩(wěn)性及抗沉性。AHTS船舶的船尾通常是開敞式的，既可以裝載專屬錨具，還能進(jìn)行高難度的拖纜和系纜作業(yè)。重慶大型海水養(yǎng)殖場海洋工程指的是，目的是開發(fā)以及利用，保護(hù)...

海洋工程三用工作船適用于鉆井物資和器材、鉆井鋼管、散裝水泥、鉆井水、鉆井泥漿、淡水、鹽水、燃油及生活用品等。特點(diǎn)：船舶配置二級動力定位系統(tǒng)和數(shù)字化監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，是當(dāng)前國際上較為先進(jìn)的配置系統(tǒng)。三用工作船是為海上石油工程提供多種特點(diǎn)作業(yè)服務(wù)的深水作業(yè)三用型守護(hù)船，航行于無限航區(qū)/近海航區(qū)。船舶能低速巡航于海上石油平臺附近，隨時(shí)隨地聽候海上石油平臺的召喚，能為海上石油平臺提供多種物資和材料，能進(jìn)行拋起錨作業(yè)及進(jìn)行平臺和大型船駁的拖運(yùn)作業(yè)，并具有一級對外消防滅火作業(yè)能力、海面消除油污作業(yè)能力、營救作業(yè)能力，能搭載獲救人員。以及對儲油輪及到達(dá)的提油輪進(jìn)行拖帶和撈取油管作業(yè)，協(xié)助其進(jìn)行提油。AHTS，它...

海洋工程中散裝運(yùn)輸谷物、煤、礦砂、鹽、水泥等大宗干散貨物的船舶，都可以稱為干散貨船，或簡稱散貨船。因?yàn)楦缮⒇洿呢浄N單一，不需要包裝成捆、成包、成箱的裝載運(yùn)輸，不怕擠壓，便于裝卸，所以都是單甲板船。貨物裝卸不是從甲板上的貨艙口垂直的吊進(jìn)吊出，而是通過船舶首、尾或兩舷的開口以及搭到碼頭上的跳板，用拖車或叉式裝卸車把集裝箱或貨物連同帶輪子的底盤，從船艙至碼頭的一種船舶。滾裝船的主要優(yōu)點(diǎn)是：不需要起貨設(shè)備，貨物在港口不需要轉(zhuǎn)載就可以直接拖運(yùn)至收貨地點(diǎn)，縮短貨物周轉(zhuǎn)的時(shí)間，減少貨損。三用拖船甲板中間部位還設(shè)有拖纜導(dǎo)向器，并在兩側(cè)擋貨攔柱上設(shè)有限纜裝置，以保持直航拖曳和防止拖纜橫牽。哈爾濱海上物資儲藏設(shè)...

在全球能源趨緊和節(jié)能減排雙重重壓之下，新的可再生能源受到無比青睞。相對價(jià)格偏高的太陽能發(fā)電和已經(jīng)接近飽和的水電資源，風(fēng)力發(fā)電成為較受追捧的“寵兒”。而其中，海上風(fēng)電在發(fā)電穩(wěn)定性、電網(wǎng)接入便利性、土地節(jié)省等多方面均優(yōu)于陸上風(fēng)電，海上風(fēng)電產(chǎn)業(yè)的發(fā)展具有較大潛力。海上風(fēng)電是可再生能源發(fā)展的重要領(lǐng)域，是近年來全球風(fēng)電發(fā)展的重要方向之一。未來要推動海上風(fēng)電發(fā)展，要準(zhǔn)確把握海上風(fēng)電的政策導(dǎo)向，積極穩(wěn)妥有序推動發(fā)展。正確認(rèn)識當(dāng)前海上風(fēng)電的主要任務(wù)，通過合理穩(wěn)定的項(xiàng)目規(guī)模推動產(chǎn)業(yè)技術(shù)進(jìn)步。浮筒式基礎(chǔ)由8根與海床系留錨相連的纜索固定在海面上，風(fēng)機(jī)塔桿通過螺栓與浮筒相連。連云港海上風(fēng)電起重船又稱為浮吊船。用于水上...

海洋工程三用工作船又稱操錨供應(yīng)拖輪，簡稱AHTS，不僅能對鉆井平臺等大型結(jié)構(gòu)物進(jìn)行遠(yuǎn)洋拖航，起拋錨作業(yè)，動力定位和供應(yīng)物資，而且，在特定情況下還能用做緊急救援船。與PSV的不同之處是，AHTS自帶拖纜機(jī)，鯊魚鉗，用來完成對海上設(shè)備拖帶和錨泊；這類船舶的船尾通常是開敞式的，既可以裝載專屬錨具，還能進(jìn)行高難度的拖纜和系纜作業(yè)。三用工作船和平臺供應(yīng)船的共同之處在于通常設(shè)有一定數(shù)量的氣動力散料輸送系統(tǒng)和泥漿處理系統(tǒng)，散料輸送系統(tǒng)的主要工作是把石油鉆井材料（如水泥、重晶石粉、土粉等）通過氣動力傳輸裝置輸送到平臺；泥漿處理系統(tǒng)的工作則是根據(jù)平臺的需求，將特定數(shù)量和種類的泥漿輸送給平臺，或者將平臺多余的泥漿...

AIS實(shí)施以后對航行警告航行通告的影響：現(xiàn)行的部分航行警告航行通告的內(nèi)容，如超大型船舶的長距離拖帶、沉船等將會被全新的AIS系統(tǒng)的船舶告知方法所取代。超大型船舶的長距離拖帶，除了航行許可的審批外，還須要對超大型船舶長距離拖帶的特殊性和何時(shí)出發(fā)，何時(shí)到達(dá)（經(jīng)過）某地等可能需要他船進(jìn)行協(xié)助避讓的事項(xiàng)發(fā)布航行警告，以便接收到該航行警告的船舶可估計(jì)相遇時(shí)間從而主動協(xié)助避讓。AIS實(shí)施以后，超大型船舶的長距離拖帶的航行警告將被AIS標(biāo)識有超大型船舶特殊信號的顯示界面所取代，根據(jù)需要，這種超大型船舶特殊信號接近到一定的距離時(shí)可被設(shè)置為報(bào)警，提醒操縱者重視，其效果要遠(yuǎn)比現(xiàn)行發(fā)布航行警告要好許多。象大風(fēng)警報(bào)，...

起重船又稱為浮吊船。用于水上起重、吊裝作業(yè)、一般為非自航，也有自航的。起重船上裝有吊機(jī)。作業(yè)頻繁的起重船通常為自航式，其起重機(jī)可旋轉(zhuǎn)，當(dāng)?shù)踔靥卮蠹r(shí)，可用兩個(gè)起重船合并作業(yè)。起重船一般分成兩大類，一類是起重臂能夠359度回轉(zhuǎn)的，另一類是吊臂固定在船上的一個(gè)方向，整個(gè)船靠拖輪拖帶轉(zhuǎn)向，或是靠船向各個(gè)方向拋錨，通過牽拉不同方向的錨捱，而實(shí)施重物回轉(zhuǎn)的。海工裝備產(chǎn)業(yè)鏈主要包括3大環(huán)節(jié)：裝備設(shè)計(jì)、裝備總裝建造和配套設(shè)備。海洋工程裝備制造業(yè)呈現(xiàn)出一種混合式的產(chǎn)業(yè)鏈，由銷售經(jīng)營、設(shè)計(jì)研發(fā)、物資設(shè)備采購、生產(chǎn)制造、運(yùn)輸及售后服務(wù)串聯(lián)而成，息息相關(guān)，故提高每一個(gè)環(huán)節(jié)的附加值是推動產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展的關(guān)鍵。海洋工程是復(fù)...

海洋在人類開發(fā)利用上具有十分重要的意義。首先，海水里含有好幾十種有用鹽類，如氯化鈉、鎂、溴等等，這些都是重要的化工原料。海洋還供應(yīng)我們大量食品，海魚、對蝦、海帶等都來源于海洋。海洋供給人類大量礦產(chǎn)品，礦產(chǎn)品的種類和數(shù)量也越來越多，例如大陸架上的石油和天然氣，深海中的錳結(jié)核等。此外，海洋還是世界上航運(yùn)量較大的交通線，運(yùn)輸成本還特別低廉?？傊?，開發(fā)利用和保護(hù)海洋是當(dāng)前人類普遍關(guān)心的大事情。很多科學(xué)技術(shù)方面的新成就被利用到開發(fā)海洋事業(yè)方面去。人類將要使海洋成為“大牧場”和“大農(nóng)場”?，F(xiàn)在經(jīng)營海帶養(yǎng)殖業(yè)、魚蝦養(yǎng)殖業(yè)只是個(gè)開始。三用拖船機(jī)艙大多設(shè)在舯部，機(jī)艙的前、后方常為散裝水泥罐艙，有的還在機(jī)艙前部設(shè)...

隨著貿(mào)易全球化進(jìn)程的進(jìn)一步加劇，國家和各地間的經(jīng)濟(jì)交流日益頻繁。這一進(jìn)程的推進(jìn)，可以帶動區(qū)域市場的快速發(fā)展，規(guī)模和質(zhì)量急劇提升，形成區(qū)域規(guī)模效應(yīng)，從而吸引資源和資金的流入，投資、競爭和區(qū)域間生產(chǎn)分工等到快速發(fā)展，能充分發(fā)揮各國競爭優(yōu)勢。發(fā)展海洋工程行業(yè)，可以有效解決經(jīng)濟(jì)一體化帶來的能源問題。海洋能源具有巨大儲量，因此海洋工程產(chǎn)業(yè)的發(fā)展前景廣闊。海洋能源的開發(fā)需要的器械裝備包括運(yùn)載船、鉆井平臺、儲油船、海地管線等，這些設(shè)備能適應(yīng)海洋特質(zhì)，而制造這些裝備正是海洋工程產(chǎn)業(yè)的關(guān)鍵內(nèi)容。這些產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，又能帶動區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，吸引人才和資金的流人，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步發(fā)展。“操錨供應(yīng)拖輪”在特定情況...

海洋工程產(chǎn)品具有技術(shù)含量高、設(shè)備種類全、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)復(fù)雜、內(nèi)在系統(tǒng)多等特點(diǎn)，我國造船企業(yè)在部分海洋工程領(lǐng)域經(jīng)過不懈努力，已經(jīng)具備了相應(yīng)的自主研發(fā)能力，并逐漸向更廣目標(biāo)、更深層次、更先進(jìn)技術(shù)方面拓展。隨著世界經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展和人們生活水平的不斷提高，全球?qū)δ茉吹男枨笠苍絹碓酱螅由峡們α康闹饾u減少以及投機(jī)等多方面原因，雖然能源價(jià)格時(shí)高時(shí)低，但全球能源日趨緊張的趨勢不會改變，能源問題也必將逐漸成為困擾世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一個(gè)重要難題，隨著陸地石油、天然氣的不斷開采，其可開采量逐漸減少，開采的成本和難度也逐漸增加。而占地球表面積約70%的海洋，特別是深海中所蘊(yùn)含的巨大油氣資源越來越引起人類的重視。PSV的船體長...

AIS實(shí)施以后對航行警告航行通告的影響：現(xiàn)行的部分航行警告航行通告的內(nèi)容，如超大型船舶的長距離拖帶、沉船等將會被全新的AIS系統(tǒng)的船舶告知方法所取代。超大型船舶的長距離拖帶，除了航行許可的審批外，還須要對超大型船舶長距離拖帶的特殊性和何時(shí)出發(fā)，何時(shí)到達(dá)（經(jīng)過）某地等可能需要他船進(jìn)行協(xié)助避讓的事項(xiàng)發(fā)布航行警告，以便接收到該航行警告的船舶可估計(jì)相遇時(shí)間從而主動協(xié)助避讓。AIS實(shí)施以后，超大型船舶的長距離拖帶的航行警告將被AIS標(biāo)識有超大型船舶特殊信號的顯示界面所取代，根據(jù)需要，這種超大型船舶特殊信號接近到一定的距離時(shí)可被設(shè)置為報(bào)警，提醒操縱者重視，其效果要遠(yuǎn)比現(xiàn)行發(fā)布航行警告要好許多。象大風(fēng)警報(bào)，...

海底隧道工程是在海峽、海灣和河口等處的海底之下建造溝通陸地間交通運(yùn)輸?shù)慕煌ü艿兰夹g(shù)工程。海底隧道一般分海底表面和海底地層之下兩種類型，建筑方法也不相同。海底隧道不妨礙水上船舶航行、不受大風(fēng)大霧等氣象條件的影響。修建方法：鉆爆法主要用鉆眼爆破方法開挖斷面而修筑隧道及地下工程的施工方法。用鉆爆法施工時(shí)，將整個(gè)斷面分部開挖至設(shè)計(jì)輪廓，并隨之修筑襯砌。大陸已建和在建的海底隧道，廈門翔安海底隧道，青島膠州灣海底隧道，廈門海滄海底隧道均是采用礦山法施工。海底隧道工程修建方法：掘進(jìn)機(jī)法：掘進(jìn)機(jī)法是挖掘隧道、巷道及其它地下空間的一種方法。舟山海洋工程企業(yè)海水淡化：1、離子交換法是目前除鹽較徹底的水處理技術(shù)。預(yù)...

目前，海洋工程產(chǎn)品正在向多元化方向發(fā)展，已經(jīng)出現(xiàn)結(jié)構(gòu)張力腿平臺、深吃水立柱式平臺、浮式液化天然氣儲存船、液化天然氣浮式生產(chǎn)儲卸裝置等一系列新興裝備概念。其自身特點(diǎn)尤其是海洋油氣資源開發(fā)的廣闊市場前景，決定了其可以基本上不受國際船舶市場周期性變動的影響，許多造船企業(yè)因此將其作為常規(guī)狀態(tài)下乃至船市調(diào)整期中的一個(gè)新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)予以充分重視。海洋工程是許多國家船舶工業(yè)發(fā)展的重點(diǎn)之一，成為本國船舶工業(yè)的一大亮點(diǎn)。三用拖船向鉆井平臺或采油平臺運(yùn)送和供應(yīng)鉆管、水泥、燃油、淡水、鉆井用水、冷藏品和其他生活補(bǔ)給品等。威海海水淡化意保彩虹配備的AIS設(shè)備：AIS的正確使用有助于加強(qiáng)海上生命安全、提高航行的安全性和...

由于海洋工程裝備良好的市場前景，以及其所具有的高技術(shù)含量、高附加值、高產(chǎn)值，再加上目前正值國際先進(jìn)制造業(yè)向我國等發(fā)展中國家轉(zhuǎn)移的歷史時(shí)期，所以無論是從長遠(yuǎn)還是從眼前看，我國海洋工程裝備制造將面臨著前所未有的發(fā)展機(jī)遇，海洋工程裝備制造已經(jīng)成為國內(nèi)外修造船企業(yè)，甚至其他非修造船企業(yè)爭相重點(diǎn)發(fā)展的方向之一。海洋工程產(chǎn)品具有技術(shù)含量高、設(shè)備種類全、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)復(fù)雜、內(nèi)在系統(tǒng)多等特點(diǎn)，我國造船企業(yè)在部分海洋工程領(lǐng)域經(jīng)過不懈努力，已經(jīng)具備了相應(yīng)的自主研發(fā)能力，并逐漸向更廣目標(biāo)、更深層次、更先進(jìn)技術(shù)方面拓展。三用拖船首樓后方的主甲板上裝有大功率的拖曳、起錨兩用拖纜機(jī)，其拉力一般達(dá)1000kN～2000kN。拖船...

海洋工程船是一種多功能的海上交通工具，它可以用于海上平臺人員和物資的輸送，還可以用于拖帶、系纜作業(yè)，緊急情況下還可以用于救援。為了服務(wù)于海洋石油的勘探和開發(fā)，主要形成兩種不同功能的海洋工程船。一種是被叫做海上平臺供應(yīng)船，即PSV，它的主要作用是給海上平臺輸送人員和物資。另一種是被叫做操錨供應(yīng)拖輪，即 AHTS，它即可以定位和安裝海上石油鉆井設(shè)備，又能在緊急情況下當(dāng)作救援船。這兩種海洋工程船要想發(fā)揮其輸送功能就必須有一定數(shù)量氣動力散料輸送系統(tǒng)和泥漿處理系統(tǒng)。AIS為船舶自動識別系統(tǒng)是指一種應(yīng)用于船和岸、船和船之間的海事安全與通信的新型助航系統(tǒng)。寧波海底管道意保彩虹配備的AIS設(shè)備：AIS的正確使...

AIS實(shí)施以后對航標(biāo)的影響：航槽的開挖是一項(xiàng)大投入的工程。航槽的設(shè)計(jì)，一般是在滿足安全要求的前提下，開挖的越乍越經(jīng)濟(jì)。為了讓船舶看清航槽的位置，航槽兩側(cè)需要設(shè)置航標(biāo)。由于航標(biāo)設(shè)在流動的水中，受水流的影響漂移半徑在10—30米左右。為了達(dá)到同樣的安全系數(shù)，航槽只好相應(yīng)加寬。在AIS系統(tǒng)情況下就不同了，電子航標(biāo)的位置是不受水流的影響而移動的，在同樣的安全系數(shù)的情況下，可以降低對航槽開挖寬度的要求。從而降低航槽建設(shè)成本。AHTS自帶絞纜機(jī)，用來完成對海上設(shè)備拖帶和錨泊。海底隧道工程價(jià)錢海洋開發(fā)領(lǐng)域由近海向遠(yuǎn)海、由淺海向深海不斷推進(jìn)，新的可開發(fā)資源不斷發(fā)現(xiàn)，海水淡化在沿海一些嚴(yán)重缺水國家的飲用水供應(yīng)中...

海洋工程是指以開發(fā)、利用、保護(hù)、恢復(fù)海洋資源為日的，工程主體是位于海岸線向海一側(cè)的新建、改建、擴(kuò)建工程，具體包括：1、沿海基建工程，如圍填海、海上堤壩工程等；2、大型海上工程，如人工島、跨海橋梁、海底隧道工程等；3、能源探測工程，如海底物資儲藏設(shè)施、礦產(chǎn)資源期探開發(fā)、潮汐電站、波浪電站等；4、海洋漁業(yè)工程，如大型海水養(yǎng)殖場、人工魚礁工程等；5、海上旅游項(xiàng)日工程，如海上娛樂及運(yùn)動、景觀開發(fā)工程；6、其他海上工程。三用拖船協(xié)助鉆井平臺就位和起、拋錨作業(yè)。威海跨海橋梁由于海洋工程裝備良好的市場前景，以及其所具有的高技術(shù)含量、高附加值、高產(chǎn)值，再加上目前正值國際先進(jìn)制造業(yè)向我國等發(fā)展中國家轉(zhuǎn)移的歷史時(shí)...

海洋工程可分為海岸工程、近海工程和深海工程等3類。海岸工程主要包括海岸防護(hù)工程、圍海工程、海港工程、河口治理工程、海上疏浚工程、沿海漁業(yè)設(shè)施工程、環(huán)境保護(hù)設(shè)施工程等。近海工程又稱離岸工程。20世紀(jì)中葉以來發(fā)展很快。主要是在大陸架較淺水域的海上平臺、人工島等的建設(shè)工程，和在大陸架較深水域的建設(shè)工程，如浮船式平臺、半潛式平臺、自升式平臺、石油和天然氣勘探開采平臺、浮式貯油庫、浮式煉油廠、浮式飛機(jī)場等項(xiàng)建設(shè)工程。深海工程包括無人深潛的潛水器和遙控的海底采礦設(shè)施等建設(shè)工程。由于海洋環(huán)境變化復(fù)雜，海洋工程除考慮海水條件的腐蝕、海洋生物的污著等作用外，還必須能承受臺風(fēng)、海浪、潮汐、海流和冰凌等的強(qiáng)烈作用，...

海洋工程船是為離岸作業(yè)工程提供服務(wù)的一系列船舶的統(tǒng)稱，人類的海上作業(yè)工程活動主要以海上油氣開發(fā)和能源利用為主，所以這里所說的海洋工程通常是指圍繞海上油氣開發(fā)而建造的船舶。油船是指散裝運(yùn)輸各種油類的船。除了運(yùn)輸石油外，裝運(yùn)石油的成品油，各種動植物油，液態(tài)的天然氣和石油氣等。載駁貨船又稱子母船：這是一種把駁船作為“浮動集裝箱”，利用母船升降機(jī)和滾動設(shè)備將駁船載入母船，或利用母船上的起重設(shè)備把駁船（子船）由水面上吊起，然后放入母船體內(nèi)的一種船舶，統(tǒng)稱為載駁貨船。AIS為船舶自動識別系統(tǒng)常由VHF通信機(jī)、GPS定位儀和與船載顯示器及傳感器等相連接的通信控制器組成。梅州海水綜合利用工程船舶是水上運(yùn)輸和工...

海洋工程指的是，目的是開發(fā)以及利用，保護(hù)和恢復(fù)海洋資源，而且工程主體在海岸線南側(cè)的新建以及改建，還有擴(kuò)建工程。通常而言，海洋工程主要分為裝備設(shè)施相關(guān)技術(shù)以及資源開發(fā)相關(guān)技術(shù)，具體涵蓋，圍填海洋以及搭建海上堤壩工程，還有人工島建設(shè)和海底物質(zhì)儲藏設(shè)施工程，跨海橋梁建設(shè)、海底隧道建設(shè)工程、海洋礦產(chǎn)資源開發(fā)以及相關(guān)工程項(xiàng)目、海上潮汐電站、海底管道建設(shè)等海洋能源相關(guān)開發(fā)以及利用工程，還有搭建海水養(yǎng)殖場和人工魚礁建設(shè)工程等。三用拖船除首、尾尖艙外，一般均設(shè)有邊艙和雙層底，以擴(kuò)大艙容量和改善船的穩(wěn)性及抗沉性。云浮拖船從政策上講，亞洲經(jīng)濟(jì)趨向一體化決定了各國對能源的迫切需求。盡管全球海洋工程制造行業(yè)處于低迷狀...

由于海洋工程裝備良好的市場前景，以及其所具有的高技術(shù)含量、高附加值、高產(chǎn)值，再加上目前正值國際先進(jìn)制造業(yè)向我國等發(fā)展中國家轉(zhuǎn)移的歷史時(shí)期，所以無論是從長遠(yuǎn)還是從眼前看，我國海洋工程裝備制造將面臨著前所未有的發(fā)展機(jī)遇，海洋工程裝備制造已經(jīng)成為國內(nèi)外修造船企業(yè)，甚至其他非修造船企業(yè)爭相重點(diǎn)發(fā)展的方向之一。海洋工程產(chǎn)品具有技術(shù)含量高、設(shè)備種類全、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)復(fù)雜、內(nèi)在系統(tǒng)多等特點(diǎn)，我國造船企業(yè)在部分海洋工程領(lǐng)域經(jīng)過不懈努力，已經(jīng)具備了相應(yīng)的自主研發(fā)能力，并逐漸向更廣目標(biāo)、更深層次、更先進(jìn)技術(shù)方面拓展。隨著海洋石油的勘探開發(fā)，普通概念上用于拖帶的船舶已經(jīng)不再滿足要求。安慶拖船租賃AIS實(shí)施以后對VTS、A...

海洋工程是一項(xiàng)包括環(huán)境保護(hù)在內(nèi)的系統(tǒng)工程。海洋是全人類的海洋，因此必須高度愛惜海洋。充分重視海洋環(huán)境的保護(hù)，海洋開發(fā)將系統(tǒng)地照顧到全人類的根本利益。展望未來，海洋開發(fā)必然會有更輝煌的前景。隨著人類對海洋的進(jìn)一步利用開發(fā)，海洋工程應(yīng)運(yùn)而生。海洋工程指以開發(fā)、利用、保護(hù)、恢復(fù)海洋資源為目的的工程。一般認(rèn)為海洋工程的主要內(nèi)容可分為資源開發(fā)技術(shù)與裝備設(shè)施技術(shù)兩大部分，而海洋工程中重要的產(chǎn)物是海上鉆井平臺。AHTS自帶拖纜機(jī)，鯊魚鉗，用來完成對海上設(shè)備拖帶和錨泊。海底隧道工程費(fèi)用標(biāo)準(zhǔn)海上風(fēng)電技術(shù)應(yīng)用范圍水深小于25米，三腳架基礎(chǔ)吸取了海上油氣工業(yè)中的一些經(jīng)驗(yàn)，采用了質(zhì)量輕、價(jià)格低的三腳鋼套管。風(fēng)塔下面的...

AIS實(shí)施以后對船舶避碰的影響：AIS系統(tǒng)在沒有岸站的情況下同樣會自成系統(tǒng)，顯示周邊船舶的航行動態(tài)。開闊水域的船舶相對比較少，由于AIS系統(tǒng)有把較近一艘船舶作為主要對象船，并將其主要數(shù)據(jù)顯示在顯示屏上的功能。很自然，AIS系統(tǒng)會把對方船的主要數(shù)據(jù)顯示在顯示屏上，顯示目的是便于船舶之間的避讓和相互溝通。就是萬一避讓不當(dāng)，造成兩船發(fā)生碰撞事故時(shí)，由于對方船的數(shù)據(jù)自動保存在AIS系統(tǒng)中，現(xiàn)場就可抓緊時(shí)間確認(rèn)碰撞事實(shí)和了解損失情況等，不必象以前那樣先要詢問對方船名，船公司名稱等基本數(shù)據(jù)。在了解事故情況和調(diào)查階段，由于AIS系統(tǒng)會把對方船的航行數(shù)據(jù)自動保存的功能，雙方的動態(tài)一清二楚，事故的責(zé)任自然很容易...

海洋工程中散裝運(yùn)輸谷物、煤、礦砂、鹽、水泥等大宗干散貨物的船舶，都可以稱為干散貨船，或簡稱散貨船。因?yàn)楦缮⒇洿呢浄N單一，不需要包裝成捆、成包、成箱的裝載運(yùn)輸，不怕擠壓，便于裝卸，所以都是單甲板船。貨物裝卸不是從甲板上的貨艙口垂直的吊進(jìn)吊出，而是通過船舶首、尾或兩舷的開口以及搭到碼頭上的跳板，用拖車或叉式裝卸車把集裝箱或貨物連同帶輪子的底盤，從船艙至碼頭的一種船舶。滾裝船的主要優(yōu)點(diǎn)是：不需要起貨設(shè)備，貨物在港口不需要轉(zhuǎn)載就可以直接拖運(yùn)至收貨地點(diǎn)，縮短貨物周轉(zhuǎn)的時(shí)間，減少貨損。浮筒式基礎(chǔ)由8根與海床系留錨相連的纜索固定在海面上，風(fēng)機(jī)塔桿通過螺栓與浮筒相連。枝江海水綜合利用工程AIS技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定：...

常見的海洋工程船主要有：海上浮吊船，半潛船，運(yùn)輸駁船，三維物探船，海底鋪管船，油氣勘探船，ROV潛水支持母船，鉆井支持駁船，自航鉆井船，海上居住船支持船，三用工作船，平臺供應(yīng)船，海上建造船，海底井口干預(yù)船等等。三用工作船和平臺供應(yīng)船是海上鉆井作業(yè)的常備船，也是建造量較大的兩種海洋工程船。平臺供應(yīng)船簡稱PSV，主要任務(wù)是為海上平臺運(yùn)送人員和物資，隨著深水開發(fā)的推進(jìn)，PSV的尺度和載重量越來越大，主流的船型達(dá)到3000dwt以上，較大的接近5000dwt，所能運(yùn)載的物資不僅包括傳統(tǒng)的燃油，鉆井水，淡水等，還包括干散貨系統(tǒng)，鉆井泥漿和鹽水，基礎(chǔ)油，甲醇和乙二醇等特殊貨物。三用拖船首樓長度約占船長40...

AIS實(shí)施以后對船舶避碰的影響：AIS系統(tǒng)在沒有岸站的情況下同樣會自成系統(tǒng)，顯示周邊船舶的航行動態(tài)。開闊水域的船舶相對比較少，由于AIS系統(tǒng)有把較近一艘船舶作為主要對象船，并將其主要數(shù)據(jù)顯示在顯示屏上的功能。很自然，AIS系統(tǒng)會把對方船的主要數(shù)據(jù)顯示在顯示屏上，顯示目的是便于船舶之間的避讓和相互溝通。就是萬一避讓不當(dāng)，造成兩船發(fā)生碰撞事故時(shí)，由于對方船的數(shù)據(jù)自動保存在AIS系統(tǒng)中，現(xiàn)場就可抓緊時(shí)間確認(rèn)碰撞事實(shí)和了解損失情況等，不必象以前那樣先要詢問對方船名，船公司名稱等基本數(shù)據(jù)。在了解事故情況和調(diào)查階段，由于AIS系統(tǒng)會把對方船的航行數(shù)據(jù)自動保存的功能，雙方的動態(tài)一清二楚，事故的責(zé)任自然很容易...

AIS實(shí)施以后對VTS、ARPA的影響：AIS實(shí)施以后對VTS、ARPA的影響是相當(dāng)大的，對VTS來說，可擴(kuò)大VTS的工作范圍，可提高VTS精度，船舶的識別從無到完善，可提高VTS作人員的工作效率。VTS工作人員使用VHF通信叫喊聲不斷的狀況一去不復(fù)返了，VHF通信叫喊聲再也不是VTS中心的特色了。AIS實(shí)施以后VTS為航海保障會起到更好和應(yīng)有的作用。對ARPA來說，AIS實(shí)施以后在識別目標(biāo)和協(xié)助船舶避讓方面會有長足的進(jìn)步，對減少碰撞事故會起到很好的作用。AIS也不是什么都可以的，對一些沒有安裝AIS的小型船舶，AIS無法發(fā)現(xiàn)。關(guān)于“AIS無法發(fā)現(xiàn)小型船舶”一事，可在AIS實(shí)行一段時(shí)間后，通過...

海洋工程裝備主要包括鉆井平臺、浮式生產(chǎn)儲備油船、鋪管船、起重船等，海洋油氣資源開發(fā)裝備是目前海洋工程裝備的主體。鉆井平臺：固定式平臺：導(dǎo)管架式平臺、混凝土重力式平臺、深水順應(yīng)塔式平臺固定式鉆井平臺大都建在淺水中，它是借助導(dǎo)管架固定在海底而高出海面不再移動的裝置，平臺上面鋪設(shè)甲板用于放置鉆井設(shè)備。支撐固定平臺的樁腿是直接打入海底的，所以，鉆井平臺的穩(wěn)定性好，但因平臺不能移動，故鉆井的成本較高。移動式平臺：坐底式平臺、直升式平臺、鉆井船、半潛式平臺、張力腿式平臺、牽索塔式平臺。三用拖船首樓長度約占船長40%～50%，甲板室設(shè)在首樓上。濱州跨海橋梁AIS技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定：每分鐘劃分為4500個(gè)時(shí)間段。每...

海洋開發(fā)領(lǐng)域由近海向遠(yuǎn)海、由淺海向深海不斷推進(jìn)，新的可開發(fā)資源不斷發(fā)現(xiàn)，海水淡化在沿海一些嚴(yán)重缺水國家的飲用水供應(yīng)中發(fā)揮著越來越重要的作用。這歸根結(jié)底都是海洋工程技術(shù)迅猛發(fā)展的結(jié)果。目前，在海洋工程領(lǐng)域，已經(jīng)形成了以海洋資源勘探開發(fā)技術(shù)、海底深潛技術(shù)、海水淡化技術(shù)等海洋工程技術(shù)為主的市場導(dǎo)向型海洋技術(shù)體系。因此，海洋工程設(shè)備的性能不斷的強(qiáng)化、新功能不斷的顯現(xiàn)，海水淡化技術(shù)和生產(chǎn)能力不斷的獲得新突破。AIS為船舶自動識別系統(tǒng)裝在船上的AIS在向外發(fā)送這些信息的同時(shí)，同樣接收VHF覆蓋范圍內(nèi)其他船舶的信息。西安拖船租賃海洋工程可分為海岸工程、近海工程和深海工程等3類。海岸工程主要包括海岸防護(hù)工程、...