全球為啥都在積極布局綠氨產(chǎn)業(yè)？一是綠氨生產(chǎn)過程及本身接近“零碳”，能夠大幅降低二氧化碳排放。二是氨耦合CCS捕捉二氧化碳，經(jīng)過化學反應固定二氧化碳，綠氨耦合CCS技術，捕捉制氫、冶金、煉化、發(fā)電等行業(yè)排放的二氧化碳，將會實現(xiàn)尿素生產(chǎn)的接近“零碳”排放。三是氨可以作為氫的載體，以氫氣為原料的液氨比液氫具有更高的體積能量密度，且氨比氫氣更容易液化，常壓下氨氣在-33℃就可以液化，而氫氣需要低于-253℃，且同體積的液氨比液氫多至少60%的氫。太陽能綠氫制氨是指利用太陽能驅(qū)動綠氫制氨技術進行氨氣的生產(chǎn)。水力氫轉(zhuǎn)氨儲能
第二項授權(quán)法案定義了一種量化可再生氫的計算方法，即可再生氫的燃料閾值必須達到28.2克二氧化碳當量/兆焦（3.4千克二氧化碳當量/千克氫氣）才能被視為可再生。該方法考慮到了燃料整個生命周期的溫室氣體排放，同時明確了在化石燃料生產(chǎn)設施中的共同生產(chǎn)可再生氫或其衍生物的情況下，應當如何計算其溫室氣體排放。日本“低碳氫”（低炭素水素）定義，2023年6月6日，日本經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省(METI)發(fā)布修訂版《氫能基本戰(zhàn)略》，該草案已經(jīng)在可再生能源、氫能相關部長級會議上通過。該戰(zhàn)略設定了“低碳氫”的碳強度目標，即從原料生產(chǎn)到氫氣生產(chǎn)的碳排放強度低于3.4千克二氧化碳/千克氫氣，并明確了境外生產(chǎn)氫的碳排放要涵蓋長途運輸?shù)热芷?。貴州綠氫制氨用途綠氨在農(nóng)業(yè)中被普遍用作氮肥，可以提高作物的產(chǎn)量和品質(zhì)。
綠氫、綠氨制取過程，以化石燃料為主的合成氨需要大幅減排，而經(jīng)由綠電、綠氫產(chǎn)生的綠氨能夠?qū)崿F(xiàn)接近“零碳”排放。根據(jù)國際能源署預測，在可持續(xù)發(fā)展情景中，基于電解水制氫技術和CCS，預計到2050年氨生產(chǎn)的碳排放強度將下降78%。其中，通過電解水制氫再合成綠氨減少的二氧化碳排放量占比，將從這里的微乎其微提高到之后的29%。氨生產(chǎn)技術的綠色化，也將直接減少產(chǎn)業(yè)鏈上的碳排放?！秷蟾妗分赋觯焙铣赡蛩氐碾A段耦合CCS，捕捉冶金、煉化等行業(yè)排放的二氧化碳，經(jīng)過化學反應形成的尿素也接近“零碳”排放。
以新一代可再生、環(huán)境友好的氨燃料，取代傳統(tǒng)燃料勢在必行。但世界上的多數(shù)國家并無能力引導這一更替。在汽車已經(jīng)普及的國家，這一更替將是一個耗費、困難甚至痛苦的過程。發(fā)達國家的government多因其任期短所造成的急功近利的特性及其與石油等既得利益財團的瓜葛，無意亦無力主動地引導這一長期的歷史性的轉(zhuǎn)變。中國對燃料與動力的需求日增，對通信與IT的需求也與日俱增。中國信息與移動通信產(chǎn)業(yè)迅猛發(fā)展，加上7.5億互聯(lián)網(wǎng)個人用戶，年需求供電保障電量高達3000億度電（2012年），未來更將高達5000億度電。綠氨在制藥工業(yè)中常用于合成藥物和中間體。
在智能電網(wǎng)中，氨的再生與其高效內(nèi)燃機發(fā)電循環(huán)，與天然氣的多級熱電聯(lián)產(chǎn)，可以成為一個聯(lián)合體，實現(xiàn)60%到80%的發(fā)電效率與高達90%的熱效率，并可望實現(xiàn)COP高達5到10倍能效的建筑體新型供能方式。發(fā)展氨經(jīng)濟的合理性，可從多方面考證。較為突出的是：氨因其用量大及用途廣，在生產(chǎn)、儲運、供給等各方面都已成體系，因而具有推廣應用的良好基礎。在將來，液氨可能作為一種交通工具的燃料而被普遍使用。各地可能出現(xiàn)不少液氨燃料站。液氨不但將成為汽車和輪船的燃料，還可以成為航空航天的重要燃料。對航空航天領域來說，液氨的安全性將成為它被選作燃料的一個特別重要的因素。綠氨氨合成塔的設計需要考慮反應效果和壓力等參數(shù)。工業(yè)綠氫制氨運輸
綠氨燃料是一種清潔能源，可替代傳統(tǒng)燃料減少碳排放。水力氫轉(zhuǎn)氨儲能
中國綠氨項目主要集中在可再生資源豐富的地區(qū)，如內(nèi)蒙古已布局180萬噸綠氨產(chǎn)能，陜西、新疆等地區(qū)也有陸續(xù)綠氨項目的投建。另外，中國未來擬在建綠氨項目，正在呈現(xiàn)全國多地開花的趨勢，西北、西南、華中及華南市場，都在積極布局綠氨產(chǎn)業(yè)，以及綠氫-綠氨煉廠的產(chǎn)業(yè)。氨將會是未來船舶無碳燃料，在目前關注度較高的零碳能源中，綠氨動力船舶能量密度較大程度上高于氫氣，且可利用現(xiàn)有氨供應鏈和基礎設施，在集裝箱船等大型船舶遠航領域具有較好的推廣應用前景。航運業(yè)內(nèi)普遍認為，綠氨是未來航運業(yè)脫碳的主力燃料之一。水力氫轉(zhuǎn)氨儲能