電動機能量回饋這種技術(shù)是將液壓電梯轎廂及負載的勢能在下降過程中經(jīng)過液壓油路轉(zhuǎn)化為電能。在閥控節(jié)流調(diào)速液壓電梯系統(tǒng)中，當轎廂負載在靠自重力下行時，從液壓缸流出的液壓油經(jīng)過控制閥組后，不是直接返回油箱而是先經(jīng)過液壓馬達（液壓泵的功能在電梯下行時變?yōu)橐簤厚R達）后再回...

由于電網(wǎng)一旦傳輸功率，便有電壓損耗，所以若能改變線路與變壓器等元件的電壓損耗，也就調(diào)整了電網(wǎng)節(jié)電的電壓大小。如切除雙回線路的某一回線路或調(diào)整變壓器的數(shù)量與接線方式來改變電網(wǎng)參數(shù)，再如采用分裂導(dǎo)線的方式來減少導(dǎo)線周圍的電場強度、降低線路電抗。諧波在線監(jiān)測與治理，...

暫降是指工頻條件下電壓方均根值減小到0.1~0.9p.u之間、持續(xù)時間為0.5~50周波的短時電壓變動現(xiàn)象。電能質(zhì)量領(lǐng)域使用暫降（sag）來描述短時電壓降低已經(jīng)很多年了，IEC把這一現(xiàn)象成為驟降（dips）在國內(nèi)外行業(yè)內(nèi)這兩個詞可以相互替換，是同意詞。電壓暫升...

對于電能質(zhì)量治理未來的發(fā)展趨勢，主要表現(xiàn)為以下幾點。一，產(chǎn)業(yè)規(guī)模將保持快速穩(wěn)定增長。當前的經(jīng)濟形勢非常有利于電能質(zhì)量企業(yè)的發(fā)展。從政策上看，節(jié)能減排、智能電網(wǎng)等政策標準的推出為電能質(zhì)量的發(fā)展提供了非常有利的政策環(huán)境。從市場需求看，國內(nèi)電能質(zhì)量的市場空間非常廣闊...

通過控制反向制動電流，雙向DC/DC變換器可以將機械能回饋到蓄電池組或是一個附加的超容量電容器中，從而達到提高行車效率的目的。在使用交流電動機作為驅(qū)動的電動汽車應(yīng)用領(lǐng)域，雙向DC/DC變換器能夠很好的起到調(diào)節(jié)電壓、控制電流的作用，加上該款類型的變換器能夠有效控...

在一些混合動力電動汽車（HEV）應(yīng)用中。升壓DC-DC轉(zhuǎn)換器用于將電池的電壓從202 V升壓至500 V?；旌蟿恿ζ嚕℉EV）應(yīng)用中的電池電壓受到串聯(lián)電池單元數(shù)量的限制。由于空間有限。電池串聯(lián)的電池數(shù)量有限。因此輸出電壓也受到限制。使用升壓DC-DC轉(zhuǎn)換器。...

雙向DC變換器雙向DC-DC變換器是實現(xiàn)DC能量雙向流動的裝置，主要用于混合動力汽車和DC不間斷電源系統(tǒng)。雙向DC變換器采用經(jīng)典的BUCK/BOOST電路拓撲，具有升壓和降壓的雙向變換功能，即升壓和降壓斬波電路。當能量從C1流向C2時，DC變換器工作在BOOS...

對于交流子微網(wǎng)和直流子微網(wǎng)而言，功率控制目標都是合理配置各自變換器所分配的功率，因此二者許多控制方法在本質(zhì)上是相同的。以下將對子微網(wǎng)通用的功率控制技術(shù)進行歸納分類并評述。在微網(wǎng)發(fā)展初期，學(xué)者們通常以系統(tǒng)尺度小作為前提條件進行研究和實驗，因此對于變換器間的高速通...

交流電動機作為目前我國電動汽車制造領(lǐng)域應(yīng)用較為普遍的驅(qū)動模式，本身具有高功率密度、轉(zhuǎn)動平滑以及低成本等優(yōu)點，因此得到了越來越多的應(yīng)用。如果在使用交流電動機的前提下，仍然采用通常的固定直流母線電壓脈寬調(diào)制的驅(qū)動方式，那么較低的輸入感抗必然會導(dǎo)致電動機電流波紋中出...