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?卡車制造商表態(tài)：對(duì)EPA排放法規(guī)調(diào)整持靈活應(yīng)對(duì)態(tài)度
卡車制造商表態(tài)：對(duì)EPA排放法規(guī)調(diào)整持靈活應(yīng)對(duì)態(tài)度
近期，美國(guó)環(huán)境保護(hù)署（EPA）關(guān)于重型車輛排放法規(guī)的動(dòng)態(tài)，引發(fā)卡車制造行業(yè)和資本市場(chǎng)高度關(guān)注。3月12日，EPA署長(zhǎng)李·澤爾?。↙ee Zeldin）表示，將重新考量重型車輛溫室氣體排放標(biāo)準(zhǔn)，并對(duì)2022年重負(fù)荷一氧化二氮（NOx）規(guī)則展開重新評(píng)估。目前，2027年的NOx標(biāo)準(zhǔn)要求從200毫克/馬力小時(shí)降至35毫克/馬力小時(shí)。澤爾丁指出，現(xiàn)行監(jiān)管和合規(guī)成本對(duì)美國(guó)生活成本造成影響，同時(shí)，強(qiáng)制卡車制造商生產(chǎn)零排放卡車的要求“從根本上扭曲了市場(chǎng)”。
不過，EPA尚未公布重新評(píng)估溫室氣體排放標(biāo)準(zhǔn)和NOx規(guī)則的具體時(shí)間表。按照慣例，制定這類規(guī)則通常需要兩到三年時(shí)間。這一消息得到美國(guó)卡車運(yùn)輸協(xié)會(huì)等出租承運(yùn)人行業(yè)利益相關(guān)者的支持。美國(guó)卡車運(yùn)輸協(xié)會(huì)領(lǐng)導(dǎo)克里斯·斯皮爾（Chris Spear）表示，鑒于當(dāng)前電池電動(dòng)技術(shù)的發(fā)展水平和充電基礎(chǔ)設(shè)施的嚴(yán)重短缺，現(xiàn)行的溫室氣體第三階段（GHG3）標(biāo)準(zhǔn)難以實(shí)現(xiàn)，這一規(guī)則給卡車運(yùn)輸行業(yè)帶來(lái)巨大負(fù)擔(dān)，可能導(dǎo)致設(shè)備可用性降低、企業(yè)和消費(fèi)者成本上升，甚至引發(fā)供應(yīng)鏈中斷。
盡管行業(yè)對(duì)法規(guī)調(diào)整有所期待，但卡車制造商普遍表態(tài)，在新規(guī)出臺(tái)前，仍將按現(xiàn)有法規(guī)推進(jìn)生產(chǎn)計(jì)劃。戴姆勒卡車首席執(zhí)行官卡琳·拉德斯特羅姆（Karin Radstrom）3月14日在公司季度財(cái)報(bào)電話會(huì)議上表示，GHG3標(biāo)準(zhǔn)正在“重新考慮”，這或許不會(huì)如期實(shí)施。她認(rèn)為，就成本平衡和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)而言，美國(guó)目前并不具備推廣零排放卡車的良好條件。即便如此，戴姆勒卡車北美公司（DTNA）發(fā)言人向《運(yùn)輸話題》（Transport Topics）透露，公司致力于遵守EPA制定的要求，并將依據(jù)現(xiàn)有標(biāo)準(zhǔn)制定產(chǎn)品戰(zhàn)略。2024年，DTNA旗下的福萊納（Freightliner）和西星（Western Star）8級(jí)卡車品牌，占據(jù)美國(guó)新卡車銷量的40.8%。到2027年，DTNA將推出全系列符合EPA標(biāo)準(zhǔn)的重型發(fā)動(dòng)機(jī)，包括底特律DD13、DD15和DD16型號(hào)。
肯沃斯（Kenworth）也持類似立場(chǎng)。其營(yíng)銷總監(jiān)凱爾·金博爾（Kyle Kimball）在郵件中稱，肯沃斯的產(chǎn)品組合符合EPA 2027年溫室氣體法規(guī)，在法規(guī)未發(fā)生變化的情況下，產(chǎn)品計(jì)劃不會(huì)改變。考慮到動(dòng)力總成開發(fā)所需時(shí)間，公司已做好應(yīng)對(duì)多種監(jiān)管情景的準(zhǔn)備。沃爾沃集團(tuán)作為沃爾沃卡車北美公司和馬克卡車（Mack Trucks）的母公司，同樣表示旗下品牌將遵守監(jiān)管要求。康明斯公司表示，將持續(xù)關(guān)注并配合EPA開展行業(yè)和監(jiān)管活動(dòng)，其發(fā)動(dòng)機(jī)為多家卡車制造商多種車型的可選配置。
然而，資本市場(chǎng)對(duì)EPA法規(guī)調(diào)整預(yù)期做出消極反應(yīng)。據(jù)Melius Research創(chuàng)始合伙人羅布·韋特海默（Rob Wertheimer）的研究報(bào)告，投資者擔(dān)憂排放法規(guī)調(diào)整會(huì)導(dǎo)致卡車銷量下滑，致使肯沃斯和彼得比爾特（Peterbilt）母公司帕卡（Paccar）股價(jià)下跌。3月11日，帕卡股價(jià)收盤價(jià)為104.72美元，到3月27日，股價(jià)降至99美元以下，跌幅超5%，同期基準(zhǔn)標(biāo)準(zhǔn)普爾500指數(shù)上漲約2.5%。韋特海默預(yù)計(jì)，如果排放標(biāo)準(zhǔn)被取消，2025年下半年和2026年8級(jí)卡車銷量將比當(dāng)前估計(jì)下降10%至15%。即便規(guī)則維持不變，法規(guī)的不確定性也會(huì)抑制卡車預(yù)購(gòu)行為，影響市場(chǎng)需求。
國(guó)際汽車公司拒絕就EPA法規(guī)潛在變化發(fā)表評(píng)論。此外，2月份訂單數(shù)據(jù)也反映出車隊(duì)經(jīng)理面臨的市場(chǎng)不確定性。FTR Transportation Intelligence報(bào)告顯示，2月份北美8級(jí)卡車凈訂單量為17,000輛，環(huán)比下降31%，同比下降38%，較2月份七年平均水平26,912輛低36.8% 。
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