日本新能源汽車高壓連接器端子

而是可包括沒有清楚地列出的或?qū)τ谶@些過程、產(chǎn)品或設(shè)備固有的其它步驟或單元。根據(jù)本實(shí)用新型其中一實(shí)施例，提供了一種高壓配電盒的實(shí)施例。該實(shí)施例可以在電動車輛中執(zhí)行。電動車輛的上裝通過高壓配電盒與底盤的動力電池連接。電動車輛可以包括但不限于：環(huán)衛(wèi)車和冷藏車。圖1是根據(jù)本實(shí)用新型其中一實(shí)施例的電動車輛的局部結(jié)構(gòu)示意圖，如圖1所示，該電動車輛包括：車輛上裝(圖中未示出)和車輛底盤2，其中，高壓配電盒1設(shè)于車輛上裝，且高壓配電盒1通過預(yù)設(shè)配電接口連接至車輛底盤。通過為車輛底盤配置高壓配電接口，可以使得高壓配電盒兼容不同類型電動車輛的車輛底盤。圖2是根據(jù)本實(shí)用新型其中一實(shí)施例的電動車輛的高壓配電盒的結(jié)構(gòu)示意圖，如圖2所示，該高壓配電盒包括：預(yù)充回路11、上裝控制器12、油泵電機(jī)控制器13、氣泵電機(jī)控制器14、油泵電機(jī)15、氣泵電機(jī)16、主接觸器111以及用于存儲數(shù)據(jù)的存儲器(圖中未示出)。預(yù)充回路11，用于產(chǎn)生上裝母線電壓；上裝控制器12，與預(yù)充回路相連接，用于將上裝母線電壓與動力電池電壓進(jìn)行比對，控制上裝高壓配電?？蛇x地，上述高壓配電盒還可以包括用于通信功能的傳輸設(shè)備。主接觸器111，與上裝電機(jī)的容性負(fù)載相連接。連接器的材料和制造工藝對其性能和可靠性有著重要影響，需要進(jìn)行嚴(yán)格的質(zhì)量控制。日本新能源汽車高壓連接器端子

則可以確定高壓上電過程失敗?？蛇x地，上裝控制器，還用于向電機(jī)控制器發(fā)送請求指令，其中，請求指令用于請求電機(jī)控制器將電機(jī)轉(zhuǎn)速清零。在正常下電過程中，上裝控制器可以直接向電機(jī)控制器發(fā)送請求轉(zhuǎn)速(或扭矩)置零的指令，由此確保高壓下電安全。區(qū)別于正常下電過程，在異常下電過程中，上裝控制器需要判斷電機(jī)控制器是否發(fā)生硬件故障以及動力電池的剩余電量是否小于15％。上裝控制器在確定電機(jī)控制器發(fā)生硬件故障或者動力電池的剩余電量小于15％的情況下，向電機(jī)控制器發(fā)送請求轉(zhuǎn)速(或扭矩)置零的指令，由此確保高壓下電安全。可選地，上裝控制器，還用于在電機(jī)控制器反饋的電機(jī)轉(zhuǎn)速小于第三預(yù)設(shè)閾值且通過主接觸器的電流值小于第四預(yù)設(shè)閾值的情況下，斷開主接觸器；以及在電機(jī)控制器反饋的電機(jī)轉(zhuǎn)速大于或等于第三預(yù)設(shè)閾值，或者，通過主接觸器的電流值大于或等于第四預(yù)設(shè)閾值的情況下，發(fā)出告警提示信息。無論是在正常下電過程中，還是在異常下電過程中，在上裝控制器向電機(jī)控制器發(fā)送請求轉(zhuǎn)速(或扭矩)置零的指令之后，上裝控制器需要進(jìn)一步判斷電機(jī)控制器反饋的電機(jī)轉(zhuǎn)速是否小于第三預(yù)設(shè)閾值(例如：30r/min)且通過主接觸器的電流值是否小于第四預(yù)設(shè)閾值(例如：2a)。日本新能源汽車高壓連接器端子汽車連接器的發(fā)展趨勢包括小型化、高速傳輸和智能化等方向。

發(fā)明的效果本發(fā)明所涉及的連接器具有下述效果，即，能夠減少從連接器框體向通信信號線傳輸?shù)脑肼?。附圖說明圖1是示意地表示實(shí)施方式1所涉及的連接器的斜視圖。圖2是實(shí)施方式1所涉及的連接器的分解斜視圖。圖3是示意地表示實(shí)施方式1所涉及的連接器的剖面的圖。圖4是實(shí)施方式1所涉及的連接器所具有的設(shè)置有第1電容器的電容器連接用基板的俯視圖。圖5是表示實(shí)施方式1所涉及的連接器所具有的通過第1電容器將第1連接器框體和第2連接器框體連接的狀態(tài)的例子的圖。圖6是示意地表示實(shí)施方式2所涉及的連接器的正面的圖。圖7是示意地表示實(shí)施方式3所涉及的連接器的剖面的圖。圖8是示意地表示實(shí)施方式3所涉及的連接器的背面的圖。圖9是示意地表示實(shí)施方式3所涉及的連接器所具有的連接基板的平面的圖。圖10是示意地表示實(shí)施方式3所涉及的連接器所具有的連接基板的側(cè)面的圖。圖11是示意地表示實(shí)施方式4所涉及的連接器的斜視圖。圖12是實(shí)施方式4所涉及的連接器的分解斜視圖。圖13是實(shí)施方式5所涉及的連接器的分解斜視圖。圖14是示意地表示實(shí)施方式5所涉及的連接器所具有的第1連接器框體的正面的圖。圖15是示意地表示實(shí)施方式6所涉及的連接器的斜視圖。

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連接器是用于連接電子設(shè)備或電路的組件，常見的類型和形狀有很多。以下是一些常見的連接器類型和形狀：USB連接器：常見的USB連接器有USB-A、USB-B、MicroUSB和USB-C等形狀，用于連接計(jì)算機(jī)、手機(jī)、攝像機(jī)等設(shè)備。HDMI連接器：HDMI連接器用于高清多媒體接口，常見的形狀有HDMITypeA、HDMITypeC（MiniHDMI）和HDMITypeD（MicroHDMI）。音頻連接器：常見的音頻連接器有3.5mm立體聲插頭和RCA插頭，用于連接耳機(jī)、揚(yáng)聲器、音頻設(shè)備等。RJ45連接器：RJ45連接器是用于網(wǎng)絡(luò)連接的常見連接器，用于連接以太網(wǎng)設(shè)備。D-sub連接器：D-sub連接器是一種常見的電纜連接器，常見的形狀有DB9和DB25，用于連接計(jì)算機(jī)、打印機(jī)、調(diào)制解調(diào)器等設(shè)備。電源連接器：常見的電源連接器有DC插頭、AC插頭和電源線連接器等，用于連接電源適配器、電池等設(shè)備。顯示器連接器：常見的顯示器連接器有VGA、DVI、DisplayPort和Thunderbolt等，用于連接顯示器、投影儀等設(shè)備。這只是一些常見的連接器類型和形狀，實(shí)際上還有很多其他類型和形狀的連接器，用于不同的應(yīng)用和設(shè)備。專注汽車連接器研發(fā)，推動汽車行業(yè)連接技術(shù)不斷進(jìn)步。華強(qiáng)北電子連接器銷售

連接器的可靠性測試包括振動、沖擊、高溫、低溫等多種環(huán)境測試，確保其在各種條件下都能正常工作。日本新能源汽車高壓連接器端子

20±5）℃/24h水和導(dǎo)電線芯之間施加50Hz正弦交流電.14擊穿電壓試驗(yàn)將試樣浸入（20±5）℃/1h水中在水和導(dǎo)電線芯施加的電壓以100的速率升高電壓直到其破壞放電為止不得低于6kV。15單根垂直燃燒試驗(yàn)上支架下緣與碳化部分起始點(diǎn)之間的距離大于50mm燃燒向下延伸至距離支架下緣小于540mm10安全使用要求操作嚴(yán)禁非專業(yè)人員對高壓線束進(jìn)行操作；專業(yè)人員對高壓線束進(jìn)行操作前，需用數(shù)字萬用表測量高壓正負(fù)線束端子之間直流電壓值，測量U相、V相、W相兩兩之間的交流電壓值，在測量值為0V的情況下才能進(jìn)行操作。保養(yǎng)高壓線束需定里程進(jìn)行保養(yǎng)，依據(jù)《保養(yǎng)手冊》，每12000km檢查保養(yǎng)項(xiàng)目如下：——檢查高壓線束其電纜與連接器插件之間是否松動；——檢查高壓線束過線孔過線護(hù)套等防護(hù)是否完好，線束是否出現(xiàn)磨損；——檢查發(fā)動機(jī)艙等通過高溫區(qū)域線高壓線束隔熱材料是否脫落。日本新能源汽車高壓連接器端子