自動(dòng)駕駛技術(shù)對(duì)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)的影響體現(xiàn)在大幅降低管理難度，車(chē)隊(duì)平均管理規(guī)模擴(kuò)大，原來(lái)的中小貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)者進(jìn)一步擴(kuò)張，規(guī)模提升至大中貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)者級(jí)別，并且依舊是行業(yè)的中堅(jiān)力量。而小微貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)者和個(gè)體司機(jī)的成本遠(yuǎn)高于中大規(guī)模的貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)者，生存空間將大幅縮減。若從運(yùn)力持有方角度觀察，自動(dòng)駕駛車(chē)輛的資產(chǎn)持有結(jié)構(gòu)將發(fā)生變化，不具備資金/維保優(yōu)勢(shì)的貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)者更傾向于使用資產(chǎn)服務(wù)。隨著未來(lái)L4自動(dòng)駕駛技術(shù)的普及，干線(xiàn)物流上個(gè)體司機(jī)將大幅減少，幾乎被自動(dòng)駕駛?cè)〈?。能源綠色化也是一大重要趨勢(shì)。隨著未來(lái)電池技術(shù)的提升、單位成本的降低，以及充電、補(bǔ)能站點(diǎn)的普及，新能源重卡將在封閉環(huán)境和干線(xiàn)運(yùn)輸領(lǐng)域率先實(shí)現(xiàn)規(guī)?；虡I(yè)應(yīng)用。新能源重卡由于存在資產(chǎn)殘值的不確定性高、持有車(chē)輛經(jīng)濟(jì)性較差以及個(gè)人或中小車(chē)隊(duì)對(duì)新能源重卡的管理經(jīng)驗(yàn)不足等問(wèn)題，個(gè)體司機(jī)持有資產(chǎn)的比例將呈下降態(tài)勢(shì)。與之相對(duì)，未來(lái)會(huì)出現(xiàn)專(zhuān)業(yè)的資產(chǎn)持有機(jī)構(gòu)（大貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)者、金融機(jī)構(gòu)、資產(chǎn)服務(wù)機(jī)構(gòu)）提供資產(chǎn)服務(wù)。 海洋運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)是成本低,能進(jìn)行低成本、大批量、遠(yuǎn)距離的運(yùn)輸。浙江航空貨運(yùn)中心
物流行業(yè)運(yùn)行效率有待提升2018年，我國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用13.3萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)9.8%，增速比年同期提高0.7個(gè)百分點(diǎn)。2019年，我國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用14.6萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)7.3%，增速比年回落2.5個(gè)百分點(diǎn)。我國(guó)物流行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模已位居世界之頭，從物流成本看，2009-2019年我國(guó)物流費(fèi)用占GDP的比重不斷下降，2009年我國(guó)物流費(fèi)用占GDP的比重為17.4%，2019年我國(guó)物流費(fèi)用占GDP的比重為14.7%，整體來(lái)說(shuō)我國(guó)物流行業(yè)運(yùn)行效率有所提高，但目前我國(guó)物流費(fèi)用占GDP的比重仍然遠(yuǎn)高于歐美國(guó)家10%以下的水平，我國(guó)整體物流效率仍有較大的提升空間。浙江航空貨運(yùn)中心海洋運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn)是運(yùn)輸速度慢,受港口、水位、季節(jié)、氣候影響較大,因而一年中中斷運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間較長(zhǎng)。
據(jù)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)跨境電子商務(wù)企業(yè)超過(guò)20多家，平臺(tái)企業(yè)超過(guò)5000家。2015年上半年，中國(guó)跨境電子商務(wù)交易總額已經(jīng)突破2萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)，其中進(jìn)口占，出口占。35%的中國(guó)網(wǎng)購(gòu)消費(fèi)者在2015年有過(guò)海淘經(jīng)歷，增勢(shì)迅猛。其中73%的受訪(fǎng)者表示價(jià)格是考慮是否跨境購(gòu)物的主因。目前國(guó)內(nèi)跨境電商的集貨模式主要有海外直郵、集貨直郵和保稅三種模式。海外直郵既是商家在消費(fèi)者下單之后通過(guò)物流公司一單一單發(fā)回國(guó)內(nèi);集貨直郵則是商家在接到訂單之后將貨物集中存放在海外的集貨倉(cāng)，達(dá)到一定包裹量之后再統(tǒng)一發(fā)回國(guó)內(nèi)。這兩種模式成本較高，效率也較低，消費(fèi)者從下單到收貨平均歷時(shí)在30-40天左右。而保稅模式則是商家通過(guò)大數(shù)據(jù)分析提前將熱賣(mài)商品屯放在國(guó)內(nèi)的保稅區(qū)，消費(fèi)者下單之后，直接從保稅區(qū)發(fā)貨，一方面節(jié)省商家的物流和人力成本，物流速度還幾乎與國(guó)內(nèi)訂單無(wú)異。另一方面，通過(guò)保稅模式進(jìn)入倉(cāng)庫(kù)的貨物，可以個(gè)人物品清關(guān)，在稅收和檢驗(yàn)檢疫的環(huán)節(jié)都享有優(yōu)勢(shì)。天貓國(guó)際方面的數(shù)據(jù)顯示截止目前有60%以上的訂單通過(guò)保稅模式備貨發(fā)貨。不過(guò)短期行郵稅對(duì)這一模式?jīng)_擊還需要觀察。
國(guó)內(nèi)航空運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)具體體現(xiàn)在哪些方面？國(guó)內(nèi)空運(yùn)的航空物流運(yùn)輸雖然起步較晚,但發(fā)展異常迅速,倍受青睞,原因就在于它具有許多其他運(yùn)輸方式所不能比擬的優(yōu)點(diǎn).貨物在途時(shí)間的縮短,對(duì)于那些易腐爛變質(zhì)的鮮活商品、時(shí)效性強(qiáng)的報(bào)刊、時(shí)令性商品以及搶險(xiǎn)、救急品的運(yùn)輸,顯得尤為重要,運(yùn)送速度快,在途時(shí)間短,也使貨物在途風(fēng)險(xiǎn)降低,因此許多貴重物品、精密儀器往往采用航空物流運(yùn)輸?shù)男问?不受地面條件影響,靈活機(jī)動(dòng)。尤其是喜鵲到航空貨運(yùn)平臺(tái)推出當(dāng)日達(dá)、次日達(dá)產(chǎn)品，在保證服務(wù)質(zhì)量的前提下，根據(jù)貨主下單的時(shí)間提供優(yōu)品質(zhì)的門(mén)到門(mén)，門(mén)到港，港到港，港到門(mén)系列的當(dāng)日達(dá)服務(wù)、次日達(dá)服務(wù)，完全滿(mǎn)足貨主對(duì)特殊產(chǎn)品時(shí)效的各種需求。公路運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn)是靈活性差，運(yùn)輸貨物較單一。
鐵路運(yùn)輸主要是以火車(chē)為主要的運(yùn)輸工具，通過(guò)鐵路的運(yùn)輸方式來(lái)運(yùn)輸生鮮食品，鐵路運(yùn)輸比較大的問(wèn)題在于機(jī)動(dòng)性比較差，初期投資會(huì)比較大。它的優(yōu)勢(shì)在于：1、鐵路運(yùn)輸?shù)臏?zhǔn)確性和連續(xù)性比較強(qiáng)，幾乎可以不受氣候因素的影響。2、鐵路運(yùn)輸?shù)乃俣缺容^快，運(yùn)輸量比較大，一次可以運(yùn)輸很多的生鮮食品。3、鐵路運(yùn)輸成本較低，運(yùn)輸安全可靠，風(fēng)險(xiǎn)較小。水上運(yùn)輸主要是以船為載具，通過(guò)江、河、海、湖運(yùn)輸生鮮貨物的形式。它比較大的不足在于海上運(yùn)輸速度比較慢，而生鮮食品的時(shí)效性又比較短，因此運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)比較大。它的優(yōu)勢(shì)在于：1、水上運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸量大，比較適合大宗貨物的運(yùn)輸。2、水上運(yùn)輸?shù)耐ㄟ_(dá)性好。3、水上運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)費(fèi)比較低廉，對(duì)貨物的適應(yīng)性較強(qiáng)。湖北九州舜天國(guó)際物流有限公司，歡迎咨詢(xún)！水上運(yùn)輸主要是以船為載具，通過(guò)江、河、海、湖運(yùn)輸生鮮貨物的形式。浙江航空貨運(yùn)中心
航空運(yùn)輸一般是以飛機(jī)或其他航空器作為運(yùn)輸工具的一種形式。浙江航空貨運(yùn)中心
中國(guó)物流行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)預(yù)測(cè)1、快遞行業(yè)在電商引擎的高速驅(qū)動(dòng)下仍將保持迅猛的發(fā)展勢(shì)頭。從物流分類(lèi)上看，快遞行業(yè)屬于物流過(guò)程終端環(huán)節(jié)，即負(fù)責(zé)產(chǎn)品出庫(kù)到運(yùn)送到消費(fèi)者手中的物流。在普通人所熟知的門(mén)對(duì)門(mén)服務(wù)快遞的背后，是整個(gè)更為寬泛的物流行業(yè)，是現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的一個(gè)重要組成部分。2、冷鏈物流：生鮮電商引來(lái)聚焦，消費(fèi)升級(jí)喚醒需求冷鏈物流是以冷凍工藝為基礎(chǔ)、以制冷技術(shù)為手段的低溫物流過(guò)程，在歐美日等發(fā)達(dá)國(guó)家有寬泛的應(yīng)用。冷鏈主要包括食品、醫(yī)藥、化工、電子等多個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，其中食品冷鏈?zhǔn)袌?chǎng)規(guī)模比較大、增長(zhǎng)潛力較強(qiáng)。冷鏈物流不僅滿(mǎn)足人們對(duì)新鮮食品的需求，還力求使食物在運(yùn)輸途中盡量減少損失和浪費(fèi)。浙江航空貨運(yùn)中心
湖北九州舜天國(guó)際物流有限公司是一家主營(yíng)業(yè)務(wù)包括合同板塊物流、倉(cāng)配一體、航空運(yùn)輸、增值服務(wù)等；項(xiàng)目涵蓋汽配、服裝、電子、食品、醫(yī)藥、電商多個(gè)板塊。在倉(cāng)配項(xiàng)目上，具有和豐富的管理經(jīng)驗(yàn)。2019年被評(píng)為AAAA物流企業(yè)。作為武漢較大的航空貨運(yùn)代理商，2012年起，九州舜天與九州通攜手共建更強(qiáng)大的物流網(wǎng)絡(luò)。的公司，是一家集研發(fā)、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)和銷(xiāo)售為一體的專(zhuān)業(yè)化公司。九州舜天深耕行業(yè)多年，始終以客戶(hù)的需求為向?qū)В瑸榭蛻?hù)提供***的物流，運(yùn)輸，國(guó)際物流，航空物流。九州舜天始終以本分踏實(shí)的精神和必勝的信念，影響并帶動(dòng)團(tuán)隊(duì)取得成功。九州舜天始終關(guān)注交通運(yùn)輸市場(chǎng)，以敏銳的市場(chǎng)洞察力，實(shí)現(xiàn)與客戶(hù)的成長(zhǎng)共贏。