安徽交通應(yīng)急無(wú)人機(jī)應(yīng)急救援指揮系統(tǒng)

無(wú)人機(jī)應(yīng)急救援優(yōu)勢(shì)作為衛(wèi)星遙感和載人航空遙感不可缺少的補(bǔ)充手段，無(wú)人機(jī)航空遙感系統(tǒng)應(yīng)用于災(zāi)害應(yīng)急救援有如下優(yōu)點(diǎn)：（3）能夠云下獲取數(shù)據(jù)無(wú)人機(jī)航空遙感系統(tǒng)可在云下飛行,彌補(bǔ)了衛(wèi)星光學(xué)遙感和普通載人航空遙感受云層遮擋無(wú)法獲取影像的缺陷。（4）安全作業(yè)保障能力強(qiáng)無(wú)人機(jī)航空遙感系統(tǒng),采用自主和地面遙控作業(yè)的方式,執(zhí)行航空遙感任務(wù),回避了飛行人員安全風(fēng)險(xiǎn)。（5）影像獲取成本低無(wú)人機(jī)航空遙感系統(tǒng)的購(gòu)置、運(yùn)行成本都大幅度低于載人飛機(jī),其對(duì)場(chǎng)地和人員的要求也比載人飛機(jī)低,且日常維護(hù)簡(jiǎn)單,使遙感數(shù)據(jù)的獲取成本大幅度降低。無(wú)人機(jī)應(yīng)急救援指揮系統(tǒng)的廠家優(yōu)勢(shì)。安徽交通應(yīng)急無(wú)人機(jī)應(yīng)急救援指揮系統(tǒng)

無(wú)人機(jī)應(yīng)急救援優(yōu)勢(shì)：1.立即準(zhǔn)備好部署。對(duì)于飛機(jī)和直升機(jī)來(lái)說(shuō)，讓它們移動(dòng)所需的時(shí)間可能為時(shí)已晚。無(wú)人機(jī)可以在幾分鐘內(nèi)空中飛行和現(xiàn)場(chǎng)。2.防風(fēng)防雨。無(wú)人機(jī)結(jié)構(gòu)使它們能夠在困難和具有挑戰(zhàn)性的天氣條件下（如雨，雪，風(fēng)和灰塵）正常的工作。3.適應(yīng)極端環(huán)境。大多數(shù)現(xiàn)代無(wú)人機(jī)對(duì)這些極端情況都不敏感。他們可以在叢林大火附近工作，而不會(huì)有人員冒著生命危險(xiǎn)，也不會(huì)在寒冷中冒著極端危險(xiǎn)。4.飛行時(shí)間長(zhǎng)。無(wú)人機(jī)技術(shù)的發(fā)展，使得無(wú)人機(jī)的續(xù)航能力不斷增強(qiáng)。5.遠(yuǎn)程情況評(píng)估。通過(guò)實(shí)時(shí)傳輸?shù)降孛嬲?，消防員不再需要進(jìn)入未知的危險(xiǎn)區(qū)域。深圳交通應(yīng)急無(wú)人機(jī)應(yīng)急救援指揮系統(tǒng)根據(jù)平臺(tái)任務(wù)規(guī)劃，按照 既定路徑、速度自動(dòng)飛行。

應(yīng)急指揮中心在各行各業(yè)的應(yīng)用非常廣，擔(dān)負(fù)著應(yīng)急情況下的指揮調(diào)度，通信保障，資源管理，預(yù)案管理等任務(wù)。應(yīng)急指揮中心也是一個(gè)不斷發(fā)展的概念，從早期的單獨(dú)化應(yīng)急指揮中心，到分散化，分級(jí)化，移動(dòng)化的應(yīng)急指揮心發(fā)展。從單一的指揮通信手段，向融合化，集成化，多樣化的指揮調(diào)度手段發(fā)展。指揮手段多方面融合C4ISR的設(shè)計(jì)理念。應(yīng)急指揮中心，一般分為前指和后指。后指一般指我們傳統(tǒng)意義上的指揮中心，是一個(gè)超大型的集成體，由眾多的軟件，硬件資源構(gòu)成。如專業(yè)的音響會(huì)議系統(tǒng)，大屏幕呈現(xiàn)系統(tǒng)，智能辦公交互系統(tǒng)，融合通信系統(tǒng)，指揮調(diào)度系統(tǒng)，應(yīng)急會(huì)商系統(tǒng)，應(yīng)急救援管理系統(tǒng)，廣播通信系統(tǒng)等等。

安全可靠。是否面對(duì)惡劣的天氣環(huán)境，如大雨，高溫，臺(tái)風(fēng)，泥石流等；或嚴(yán)重的事故，例如易燃，bao崩炸，倒塌和有毒；在極端的地理環(huán)境（如山脈，峽谷和峽谷）中，無(wú)人機(jī)技術(shù)可以有效地規(guī)避傳統(tǒng)技術(shù)。消防和救援行動(dòng)中的缺陷可以確保消防人員和士兵的安全。它還可以通過(guò)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)情況的跟蹤和跟蹤，為事故處理的指揮和決策提供安全可靠的依據(jù)，從而可以地控制災(zāi)害的發(fā)展，減少災(zāi)害的損失。災(zāi)難，減少人員傷亡。

實(shí)時(shí)圖像傳輸。在拍攝災(zāi)難現(xiàn)場(chǎng)時(shí)，該無(wú)人機(jī)使用COFDM無(wú)線圖像傳輸技術(shù)將高清圖像實(shí)時(shí)傳輸?shù)降孛娼邮战K端，并且傳輸視頻的質(zhì)量高達(dá)1080p。由于COFDM技術(shù)具有廣播傳輸?shù)奶匦?，因此無(wú)人機(jī)視頻可以同時(shí)被指揮車，指揮中心和操縱器的微型終端等多個(gè)終端接收。 無(wú)人機(jī)應(yīng)急救援指揮系統(tǒng)的價(jià)格分析。

跟蹤事件的發(fā)展態(tài)勢(shì)，幫助指揮中心實(shí)施不問(wèn)斷指揮處理：

由于無(wú)人機(jī)的使用方便快捷，到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)之后能夠迅速展開(kāi)，展開(kāi)之后就能夠不間斷地跟蹤事件的發(fā)展，利于指揮中心及時(shí)掌握事件態(tài)勢(shì)。在追蹤事件態(tài)勢(shì)方面，無(wú)人機(jī)有大飛機(jī)無(wú)法比擬的優(yōu)點(diǎn)。由于其機(jī)體小巧，速度容易控制，機(jī)動(dòng)性好，在需要急轉(zhuǎn)彎時(shí)，無(wú)人機(jī)可以一下子轉(zhuǎn)過(guò)來(lái)，大飛機(jī)就不行。此外無(wú)人機(jī)能超di空飛行，適應(yīng)性更強(qiáng)，相對(duì)而言，大飛機(jī)在山區(qū)飛行就受限制。因、為飛得低，也能看得更清楚。使用無(wú)人機(jī)獲取信息的分辨率很高，可以達(dá)到0.1米。目前無(wú)人機(jī)所措載的傳感器一般都采用光學(xué)傳感器，夜間使用還受到限制，如果配備紅外或具有夜視功能的系統(tǒng)，其功能就更加強(qiáng)大。 無(wú)人機(jī)應(yīng)急救援系統(tǒng)安全可靠。地市無(wú)人機(jī)應(yīng)急救援指揮系統(tǒng)產(chǎn)品

以智能化系統(tǒng)為技術(shù)依托， 為無(wú)人機(jī)商用落地做支撐。安徽交通應(yīng)急無(wú)人機(jī)應(yīng)急救援指揮系統(tǒng)

無(wú)人機(jī)是一種由無(wú)線遙控設(shè)備或由程序控制操縱的無(wú)人駕駛飛行器。無(wú)人機(jī)經(jīng)過(guò)了近百年的發(fā)展，其產(chǎn)品種類繁多，外形千奇百怪，很難用簡(jiǎn)單的語(yǔ)言將其一下子介紹清楚。如果以飛行距離的長(zhǎng)短進(jìn)行分類，有短程無(wú)人機(jī)、近程無(wú)人機(jī)、中程無(wú)人機(jī)和長(zhǎng)航時(shí)無(wú)人機(jī)；如果以飛機(jī)的外形分類，有微型無(wú)人機(jī)、小型無(wú)人機(jī)、中型無(wú)人機(jī)和大型無(wú)人機(jī)；如果從jun事用途上進(jìn)行分類，有靶機(jī)、偵察機(jī)、干擾機(jī)和攻擊機(jī)；如果從飛行原理上分類，則有固定翼無(wú)人機(jī)和旋翼無(wú)人機(jī)、無(wú)人直升機(jī)等。安徽交通應(yīng)急無(wú)人機(jī)應(yīng)急救援指揮系統(tǒng)

杭州訊簡(jiǎn)科技有限公司是一家有著雄厚實(shí)力背景、信譽(yù)可靠、勵(lì)精圖治、展望未來(lái)、有夢(mèng)想有目標(biāo)，有組織有體系的公司，堅(jiān)持于帶領(lǐng)員工在未來(lái)的道路上大放光明，攜手共畫(huà)藍(lán)圖，在浙江省等地區(qū)的通信產(chǎn)品行業(yè)中積累了大批忠誠(chéng)的客戶粉絲源，也收獲了良好的用戶口碑，為公司的發(fā)展奠定的良好的行業(yè)基礎(chǔ)，也希望未來(lái)公司能成為*****，努力為行業(yè)領(lǐng)域的發(fā)展奉獻(xiàn)出自己的一份力量，我們相信精益求精的工作態(tài)度和不斷的完善創(chuàng)新理念以及自強(qiáng)不息，斗志昂揚(yáng)的的企業(yè)精神將**杭州訊簡(jiǎn)科技供應(yīng)和您一起攜手步入輝煌，共創(chuàng)佳績(jī)，一直以來(lái)，公司貫徹執(zhí)行科學(xué)管理、創(chuàng)新發(fā)展、誠(chéng)實(shí)守信的方針，員工精誠(chéng)努力，協(xié)同奮取，以品質(zhì)、服務(wù)來(lái)贏得市場(chǎng)，我們一直在路上！