新能源汽車新材料、新結構的使用, 像如今的電池托盤、儲能電池包箱體、汽車輪轂、電控、水冷電機殼等重要零部件需要采用新的連接技術,攪拌摩擦焊技術能夠很好滿足這種需求。匯創(chuàng)達·焊威攪拌摩擦焊焊接技術合作方是賽福斯特,工藝技術比傳統(tǒng)熔焊焊縫質(zhì)量高,使用壽命長,而且通過自動化專業(yè)設備投入降低生產(chǎn)成本。新能源汽車區(qū)別于傳統(tǒng)車主要的技術是“三電”,即電機、電池、電控。匯創(chuàng)達·焊威就是為新能源汽車電機、電池、電控提供攪拌摩擦焊制造、加工和服務的科技公司,已合作比亞迪、小鵬汽車等企業(yè)。電池包箱體設計要能夠做到可以維修內(nèi)部的零部件,也就是說箱體上蓋可以方便拆裝。水冷散熱器儲能電池包箱體生產(chǎn)廠家
新能源汽車順應了節(jié)能環(huán)保的發(fā)展趨勢,隨著越來越多的消費者選擇新能源汽車,市場空間擴大,進而帶動其零部件配套產(chǎn)業(yè)的迅猛發(fā)展,帶動了整個新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,對第三方新能源汽車重要零部件的供應需求強烈,結合自身的優(yōu)勢,匯創(chuàng)達·焊威團隊具有20多年工業(yè)制造領域產(chǎn)品銷售、機械加工連鎖運營經(jīng)驗及豐富的產(chǎn)業(yè)資源,運用創(chuàng)新的共享智造商業(yè)模式,專注于為工業(yè)企業(yè)提供以攪拌摩擦焊接加工為主的新能源汽車零部件金屬結構件,如鋁電池托盤、電控、儲能電池包箱體、電機殼、水冷板等產(chǎn)品。還承擔攪拌摩擦焊技術應用于新能源汽車、儲能、鋁壓鑄件、5G行業(yè)應用的的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售。深圳購買儲能電池包箱體匯創(chuàng)達·焊威的電池包箱體 ,它具有優(yōu)異的抗壓縮形變能力、耐老化性及耐極端溫度性能。
在電池包箱體材料方面,匯創(chuàng)達·焊威發(fā)現(xiàn),業(yè)內(nèi)有兩個很明顯的陣營和趨勢:一個是鋁合金材料,攪拌摩擦焊+CMT焊接工藝,是高級別車走的路線;一個是鋼材料,沖壓+鈑金工藝方案,中低端車走的路線。與此同時,箱體結構還有另外一個趨勢,就是將水冷系統(tǒng)集成到箱體上,從結構集成和功能集成的層面來對之前既有的箱體結構與水冷結構分離的方案,進行一個優(yōu)化和提升。集成的好處很多,減少體積占用,輕量化,避免冷卻液泄漏帶來的安全隱患等。
電池包又稱電池托盤或PACK箱體等,作為新能源汽車開發(fā)中十分重要的部件日益受到重視。新能源汽車常用的攪拌摩擦焊接技術,國內(nèi)攪拌摩擦焊從開始主要用于航空航天等領域,現(xiàn)在多應用于儲能、新能源汽車、鋁壓鑄件等領域。匯創(chuàng)達·焊威,以攪拌摩擦焊技術為主,技術合作方是賽福斯特,組建新能源汽車鋁電池包托盤前端產(chǎn)線,擁有新能源汽車的鋁合金電池托盤、電機殼、電池包箱體的焊接生產(chǎn)。由于FSW焊接接頭無裂紋、夾渣、氣孔等缺陷,焊接變形小、焊接強度高、焊縫密封性好等特點,被用在電池包下殼體焊接中。隨著生產(chǎn)技術的不斷改進,儲能電池pack的成本也將逐漸降低,使其更具市場競爭力。
電池包的一個擺在明面的考核指標就是系統(tǒng)能量密度,系統(tǒng)功率密度。這類指標,要求不能存儲能量的部分,重量越小越好。因此,輕量化的趨勢必不可擋。進而出現(xiàn)了很多替代傳統(tǒng)鈑金箱體的方案,除了已經(jīng)被人們熟知的鋁合金箱體以外,還有碳纖維箱體、玻璃鋼箱體、特種塑料箱體等等,多種用于車身的替代材料,都在被研究應用于電池包箱體的可能性。這些新材料,在批量不夠的情況下,成本都非常高。另外,箱體質(zhì)量的減少,或多或少會帶來結構強度的降低,需要我們在兩者之間做出權衡取舍。匯創(chuàng)達·焊威的電池包箱體保證密封,不進水,不進空氣,還耐腐蝕。國產(chǎn)儲能電池包箱體銷售廠家
在電池包箱體材料方面,匯創(chuàng)達·焊威發(fā)現(xiàn),一個是鋼材料,沖壓+鈑金工藝方案。水冷散熱器儲能電池包箱體生產(chǎn)廠家
綜合國內(nèi)外電池包箱體所用材料和結構來看,在材料的選擇上:若選擇金屬作為箱體材料,制造工藝非一次成型,需要進行后續(xù)焊接加固等步驟,增加了電池包的質(zhì)量;若選擇復合材料,則需要平衡電池包箱體的制造成本、剛強度和疲勞耐久等性能。目前電池包箱體主要以鋁合金下箱體和SMC復合材料上蓋為主,混合材料箱體結構將是主要的發(fā)展趨勢。作為新能源汽車零部件的供應商匯創(chuàng)達·焊威,電池包箱體采用攪拌摩擦焊工藝焊接,可根據(jù)客戶需求定制生產(chǎn)電池包箱體。水冷散熱器儲能電池包箱體生產(chǎn)廠家