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問題1：?jiǎn)T工異動(dòng)需要員工線下提供信息更新，系統(tǒng)無法自動(dòng)更新。目前公司人力資源系統(tǒng)與商旅平臺(tái)系統(tǒng)尚未直連，各單位需及時(shí)提報(bào)人員異動(dòng)情況，管理員收到后**遲半天內(nèi)會(huì)進(jìn)行更新。問題2：出差申請(qǐng)已審批，由于其他原因?qū)е聲r(shí)間提前或推后，能否更改出差申請(qǐng)？出差單審批后能否自行更改行程，不用再重新提交出差申請(qǐng)？不可以。由于內(nèi)控管理及審計(jì)要求，必須是一單一議。差旅事前審批屬于具體事項(xiàng)的授權(quán)活動(dòng)，若執(zhí)行活動(dòng)與授權(quán)活動(dòng)一致，無需再讓相關(guān)審批人員審批簽字；如果行程變更與事前出差申請(qǐng)內(nèi)容不一致，需重新提交出差申請(qǐng)或報(bào)銷時(shí)由部門領(lǐng)導(dǎo)或?qū)徟跈?quán)人補(bǔ)簽即可。問題3：**營(yíng)銷任務(wù)突發(fā)、隨機(jī)、不確定，半夜訂房，領(lǐng)導(dǎo)不能及時(shí)審核，酒店無法入住。各種不確定因素較多，定好的酒店由于取消行程，無法入住，造成浪費(fèi)。若任務(wù)突發(fā)，領(lǐng)導(dǎo)無法及時(shí)審批等特殊情況，可線下預(yù)訂，補(bǔ)充情況說明由相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)簽字后，進(jìn)行報(bào)銷，建議及時(shí)執(zhí)行出差申請(qǐng)，及時(shí)與相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)溝通。若線上預(yù)定酒店但未入住，報(bào)銷時(shí)按具體流程附上情況說明，相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)簽字后，進(jìn)行報(bào)銷。問題4：不超標(biāo)的前提下，線下入住酒店，報(bào)銷時(shí)能否不提供資料證明。 與民航航信信息同步， 企業(yè)員工免手續(xù)費(fèi)，公司統(tǒng)一代訂境外廉價(jià)航空票!!溫州航旅平臺(tái)優(yōu)惠

申燕票務(wù)航旅平臺(tái)以專業(yè)科技完備的硬件實(shí)力，致力于為客戶提供前列、真誠(chéng)、周到的商旅服務(wù)，公司業(yè)務(wù)投入運(yùn)營(yíng)以來，一直贏得各方客戶的青睞和信任，服務(wù)品質(zhì)口口相傳；中航通商旅采用系統(tǒng)化管理、規(guī)模化運(yùn)營(yíng)，以“態(tài)度決定一切，細(xì)節(jié)決定成效”的經(jīng)營(yíng)理念，為客戶提供著前列的商旅服務(wù)。以獨(dú)特身份與所駐進(jìn)機(jī)場(chǎng)擁有共同目標(biāo)，在嚴(yán)格遵循機(jī)場(chǎng)規(guī)定的前提下，本著“態(tài)度、細(xì)節(jié)、目標(biāo)、行動(dòng)”的價(jià)值觀，與機(jī)場(chǎng)一同為客戶提供質(zhì)量服務(wù)，共同進(jìn)步、互利共贏、爭(zhēng)做商旅行業(yè)的領(lǐng)頭人。楊浦區(qū)生物制藥航旅平臺(tái)企業(yè)、旅行社等建立長(zhǎng)期合作關(guān)系，為其提供機(jī)票預(yù)訂服務(wù)。這種方式可以獲得穩(wěn)定的業(yè)務(wù)量。

   客運(yùn)解析：2月三大航國(guó)內(nèi)旅客量恢復(fù)至yiqing靠前成2021年2月是春運(yùn)的開端，全國(guó)各地響應(yīng)就地過年的號(hào)召，航空旅客量受到明顯影響。據(jù)民航局披露，2月份，全行業(yè)旅客運(yùn)輸量同比增長(zhǎng)；與yiqing前相比，旅客運(yùn)輸量相當(dāng)于yiqing前即2019年同期的；貨郵運(yùn)輸量則較2019年同期增長(zhǎng)。從六大航司2月載客人數(shù)來看，南航、東航、國(guó)航、海航、春秋航空、吉祥航空總載客人數(shù)為，較2020年同期總體增加約，增加幅度約為188%。不過，考慮到同比的2020年2月正是yiqing形勢(shì)嚴(yán)峻時(shí)期，旅客增長(zhǎng)的信號(hào)能否持續(xù)，還要看3月表現(xiàn)。2月，南航憑借比較大的機(jī)隊(duì)規(guī)模（867架）繼續(xù)保持客運(yùn)量的較好優(yōu)勢(shì)，以；而海航客運(yùn)量增幅比較大，同比增加。國(guó)內(nèi)旅客方面，海航表現(xiàn)亮眼，是六大航司中實(shí)現(xiàn)國(guó)內(nèi)旅客正向增長(zhǎng)幅度比較大的航司，同比增長(zhǎng)超400%。受國(guó)際yiqing蔓延影響，六大航司的國(guó)際旅客量下滑幅度均達(dá)到86%以上。而在國(guó)際旅客表現(xiàn)層面，南航的國(guó)際旅客（3.93萬(wàn)人次）數(shù)據(jù)亮眼，甚至大于東航、國(guó)航之和。

yiqing沖擊下，民航業(yè)遭遇空前危機(jī)，這個(gè)特殊的行業(yè)也受到更多關(guān)注。數(shù)以億計(jì)的消費(fèi)者，以及眾多的證券市場(chǎng)投資者、產(chǎn)業(yè)鏈從業(yè)者，都在期待中國(guó)民航業(yè)早日復(fù)蘇。作為長(zhǎng)期深耕上市公司及產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的專業(yè)財(cái)經(jīng)媒體，自2021年1月起，每日經(jīng)濟(jì)新聞每月持續(xù)發(fā)布《中國(guó)民航業(yè)數(shù)據(jù)洞察報(bào)告》（簡(jiǎn)稱民航數(shù)據(jù)洞察）。報(bào)告深度挖掘中國(guó)主流航司機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)、監(jiān)管機(jī)構(gòu)信服力高數(shù)據(jù)、第三方機(jī)構(gòu)監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)及資本市場(chǎng)交易數(shù)據(jù)，涵蓋客運(yùn)、貨運(yùn)、運(yùn)力、資本及產(chǎn)業(yè)鏈等多維度內(nèi)容，試圖長(zhǎng)期追蹤和清晰洞察中國(guó)民航業(yè)發(fā)展趨勢(shì).并以通俗易懂的語(yǔ)言、圖文并茂的形式呈現(xiàn)給公眾。促進(jìn)大客戶協(xié)議落地 統(tǒng)一結(jié)算,規(guī)范對(duì)服務(wù)商管理 無需墊付,即可出行 多渠道預(yù)訂,機(jī)票報(bào)銷手續(xù)簡(jiǎn)化。

   值得一提的是，2月，以春秋航空、吉祥航空為standfor的低成本航司表現(xiàn)依然亮眼。以國(guó)內(nèi)旅客數(shù)量為例，春秋航空是國(guó)內(nèi)旅客周轉(zhuǎn)量恢復(fù)較高快的航司之一，其2月國(guó)內(nèi)旅客周轉(zhuǎn)量已相當(dāng)于yiqing前即2019年同期水平；吉祥航空2月國(guó)內(nèi)航線的旅客周轉(zhuǎn)量已恢復(fù)至2019年的約八成；三大航（國(guó)航、東航、南航）普遍恢復(fù)到2019年的五成左右。春秋、吉祥兩家低成本航司旅客周轉(zhuǎn)量明顯其他航司。在國(guó)際航線尚未恢復(fù)、國(guó)內(nèi)運(yùn)力整體過剩、票價(jià)競(jìng)爭(zhēng)仍將存在的情況下，“低成本航空”的模式將有助于航司盈利，并在航空市場(chǎng)反彈過程中快速修復(fù)。航班數(shù)讀：2月底國(guó)內(nèi)航線恢復(fù)至yiqing前同期，重慶—深圳航線較高熱門民航局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2月份，全行業(yè)完成運(yùn)輸航空飛行，同比增長(zhǎng)；通用航空飛行，同比增長(zhǎng)。生產(chǎn)運(yùn)行方面，由于去年同期基數(shù)較低，2月份，全行業(yè)運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量同比增長(zhǎng)。飛友科技數(shù)據(jù)顯示，農(nóng)歷除夕（2月11日）至正月初二（2月13日）期間，國(guó)內(nèi)航線執(zhí)行航班量大幅下滑，比較低谷降至2019年同期，但仍優(yōu)于2020年同期水平；從農(nóng)歷正月初四（2月15日）開始，內(nèi)地航線航班量逐步恢復(fù)，于2月底恢復(fù)至2019年同期水平！提供全額發(fā)票行程單，覆蓋主流航線；聚合產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)；80%優(yōu)于行業(yè)平均價(jià)。普陀區(qū)生物制藥航旅平臺(tái)

隨著科技的飛速發(fā)展，機(jī)票代理行業(yè)正經(jīng)歷著前所未有的變革。溫州航旅平臺(tái)優(yōu)惠

添加一班返程航班的往返機(jī)票，可以看到，往返3500元，含稅。單程機(jī)票價(jià)格大于往返的一半。代理商利用這一現(xiàn)象制造貓膩：既然單程票的票價(jià)要高于往返的一半，那么假如往返機(jī)票很便宜，是不是單程機(jī)票也就便宜了呢？與少得可憐的機(jī)票代理費(fèi)相比，“棄程貓膩”產(chǎn)生的差價(jià)盈利顯然多得多。危害：首先，往返票退改限制多，一旦發(fā)生退改，費(fèi)用巨大，有些甚至不允許退改。其次，行李運(yùn)輸出現(xiàn)問題。以東航國(guó)內(nèi)往返機(jī)票或聯(lián)程票為例。一般來說，東航允許的聯(lián)程價(jià)格使用條件是必須在24小時(shí)內(nèi)轉(zhuǎn)機(jī)。可以看到，如果聯(lián)程票是1月13日+14日的航班，這樣?xùn)|航就會(huì)把托運(yùn)行李卸下來讓乘客取走。如果訂票的操作人員訂了一個(gè)幾小時(shí)內(nèi)轉(zhuǎn)機(jī)的票，很可能行李就直接被送到后續(xù)航班上了。**后，乘客可能被拒絕登機(jī)。根據(jù)機(jī)票使用條款，航空公司有權(quán)檢查乘客的簽證，對(duì)于沒有相關(guān)目的地簽證旅客，航空公司有權(quán)認(rèn)為其蓄意違反機(jī)票使用條款，故意通過預(yù)訂棄程機(jī)票降低機(jī)票價(jià)格，拒絕乘客登機(jī)。5盜用里程積分原理：代理累積或收購(gòu)航司會(huì)員積分，用來兌換機(jī)票，再將機(jī)票出售給不明真相的消費(fèi)者。攜程那名在日本東京驚動(dòng)警察險(xiǎn)些不能登機(jī)的消費(fèi)者即可能遭遇此種情況！溫州航旅平臺(tái)優(yōu)惠