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民航局:機(jī)票退款需7個(gè)工作日完成上周,一個(gè)民航局的說明,之前說的不算多,但和大家的切身利益相關(guān)。在本周的民航局新聞發(fā)布會(huì)上,民航局介紹了近日頒布的《公共航空運(yùn)輸旅客服務(wù)管理規(guī)定》,將于今年9月1日正式實(shí)施。民航局運(yùn)輸司司長(zhǎng)于彪表示,本次修訂的重點(diǎn)是聚焦消費(fèi)者權(quán)益保護(hù),對(duì)客票銷售、退改簽、超售等易于產(chǎn)生糾紛的關(guān)鍵環(huán)節(jié)提出了明確要求,更好保護(hù)旅客的知情權(quán)、選擇權(quán)和索賠權(quán)。為解決民航退票速度慢的問題,要求航空公司和航空銷售代理人在7個(gè)工作日內(nèi)辦理完成退款手續(xù),以提升旅客服務(wù)體驗(yàn)。在航班超售方面,《規(guī)定》借鑒了國(guó)際民航先進(jìn)經(jīng)驗(yàn),對(duì)超售時(shí)的信息告知、征集自愿者程序、優(yōu)先登機(jī)規(guī)則、被拒絕登機(jī)旅客賠償?shù)冗M(jìn)行了明確規(guī)定。在乘機(jī)服務(wù)方面,《規(guī)定》要求航空公司和機(jī)場(chǎng)管理機(jī)構(gòu)制定針對(duì)旅客突發(fā)疾病、意外傷害等情形的應(yīng)急處置預(yù)案,**大程度保護(hù)旅客生命安全。在投訴處理方面,《規(guī)定》強(qiáng)化了市場(chǎng)主體的投訴處理能力要求,明確所有被投訴企業(yè)必須在10個(gè)工作日內(nèi)處理完畢。西安確診病例上周,西安發(fā)現(xiàn)一例**病例,病例的情況很明確,患者為西安市第八醫(yī)院隔離封閉病區(qū)檢驗(yàn)科檢驗(yàn)師。抗擊**以來,劉某已3次進(jìn)入隔離病區(qū)工作,每次連續(xù)工作21天。美國(guó)航司及旅企聯(lián)名白宮要求取消旅行禁令。國(guó)際國(guó)內(nèi)航旅平臺(tái)準(zhǔn)點(diǎn)率高
可以免簽90天在中國(guó)香港停留。待**得到控制之后,張恒帶倆孩子前往中國(guó)香港,也是一個(gè)選擇。到時(shí)候在中國(guó)香港的**娛樂記者的見證之下,來一場(chǎng)滴血認(rèn)親,說不定微博的服務(wù)器又會(huì)崩一次。不過這個(gè)問題在于,張恒有護(hù)照可以出行,但孩子依然是卡在了旅行證件上。在美國(guó)給16歲以下的孩子辦理美國(guó)護(hù)照,屬于未成年人(Minor)類別的護(hù)照申請(qǐng),手續(xù)和所需材料與成人的護(hù)照申請(qǐng)有所不同,主要包括下面三項(xiàng):未成年人的美國(guó)護(hù)照有效期為五年;護(hù)照過期之后,不能Renew,需要重新申請(qǐng);申請(qǐng)的時(shí)候,孩子和父母雙方都必須在場(chǎng)。這條路還是行不通。所以,無論是柬埔寨航空還是其他航空公司給張恒提供**機(jī)票,張恒依然因?yàn)楹⒆記]有證件,而無法帶著兩個(gè)孩子回國(guó)認(rèn)親。**后讓我們?cè)賮砘仡櫼幌聝扇说母星闅v程。2018年7月26日,有媒體拍到演員鄭爽與綜藝節(jié)目《這!就是鐵甲》的賽事總監(jiān)張恒約會(huì),兩人行為親密,戀情隨即曝光。鄭爽和張恒也不藏著掖著,愛得十分高調(diào),一度被外界認(rèn)為會(huì)步入婚姻殿堂。2018年11月份,鄭爽在微信上問張恒:“2000萬的事情,你考慮得怎么樣了?”當(dāng)時(shí)張恒正在**,就回了一句:“那就當(dāng)是我借的吧。”按周俊的說法,這段聊天發(fā)生時(shí),兩人已經(jīng)是同居關(guān)系。虹口區(qū)家居裝飾航旅平臺(tái)票務(wù)代理隨著市場(chǎng)規(guī)模的擴(kuò)大,機(jī)票代理行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)也日益激烈。
添加一班返程航班的往返機(jī)票,可以看到,往返3500元,含稅。單程機(jī)票價(jià)格大于往返的一半。代理商利用這一現(xiàn)象制造貓膩:既然單程票的票價(jià)要高于往返的一半,那么假如往返機(jī)票很便宜,是不是單程機(jī)票也就便宜了呢?與少得可憐的機(jī)票代理費(fèi)相比,“棄程貓膩”產(chǎn)生的差價(jià)盈利顯然多得多。危害:首先,往返票退改限制多,一旦發(fā)生退改,費(fèi)用巨大,有些甚至不允許退改。其次,行李運(yùn)輸出現(xiàn)問題。以東航國(guó)內(nèi)往返機(jī)票或聯(lián)程票為例。一般來說,東航允許的聯(lián)程價(jià)格使用條件是必須在24小時(shí)內(nèi)轉(zhuǎn)機(jī)。可以看到,如果聯(lián)程票是1月13日+14日的航班,這樣?xùn)|航就會(huì)把托運(yùn)行李卸下來讓乘客取走。如果訂票的操作人員訂了一個(gè)幾小時(shí)內(nèi)轉(zhuǎn)機(jī)的票,很可能行李就直接被送到后續(xù)航班上了。**后,乘客可能被拒絕登機(jī)。根據(jù)機(jī)票使用條款,航空公司有權(quán)檢查乘客的簽證,對(duì)于沒有相關(guān)目的地簽證旅客,航空公司有權(quán)認(rèn)為其蓄意違反機(jī)票使用條款,故意通過預(yù)訂棄程機(jī)票降低機(jī)票價(jià)格,拒絕乘客登機(jī)。5盜用里程積分原理:代理累積或收購(gòu)航司會(huì)員積分,用來兌換機(jī)票,再將機(jī)票出售給不明真相的消費(fèi)者。攜程那名在日本東京驚動(dòng)警察險(xiǎn)些不能登機(jī)的消費(fèi)者即可能遭遇此種情況。
許多財(cái)務(wù)人員經(jīng)常會(huì)收到公司員工提供來的機(jī)票,而一張機(jī)票背后會(huì)涉及哪些稅收知識(shí)呢?***為大家來盤點(diǎn)一下。01增值稅篇基本知識(shí)點(diǎn)員工出差取得的國(guó)內(nèi)航空機(jī)票,其進(jìn)項(xiàng)稅額允許從銷項(xiàng)稅額中抵扣。舉個(gè)例子員工提供的機(jī)票金額900元,燃油附加費(fèi)50元,民航發(fā)展基金40元,同時(shí)還附上了一張金額45元的改簽費(fèi)增值稅普通發(fā)票,該如何抵扣進(jìn)項(xiàng)稅額?根據(jù)《財(cái)政部稅務(wù)總局海關(guān)總署關(guān)于深化增值稅**有關(guān)政策的公告》(財(cái)政部稅務(wù)總局海關(guān)總署公告2019年第39號(hào),以下簡(jiǎn)稱39號(hào)公告)相關(guān)規(guī)定,航空旅客運(yùn)輸服務(wù)計(jì)算進(jìn)項(xiàng)可抵扣稅額*包括票價(jià)和燃油附加費(fèi)。允許抵扣進(jìn)項(xiàng)稅額的國(guó)內(nèi)旅客運(yùn)輸服務(wù)憑證,除增值稅**發(fā)票外,只限于增值稅電子普通發(fā)票,和注明旅客身份信息的航空運(yùn)輸電子客票行程單、鐵路車票、公路、水路等其他客票。因此可抵扣進(jìn)項(xiàng)稅額=(900+50)÷(1+9%)×9%=,改簽費(fèi)增值稅普通發(fā)票不得抵扣進(jìn)項(xiàng)稅額!商旅管理數(shù)字化轉(zhuǎn)型已成為必然。
值得一提的是,2月,以春秋航空、吉祥航空為standfor的低成本航司表現(xiàn)依然亮眼。以國(guó)內(nèi)旅客數(shù)量為例,春秋航空是國(guó)內(nèi)旅客周轉(zhuǎn)量恢復(fù)較高快的航司之一,其2月國(guó)內(nèi)旅客周轉(zhuǎn)量已相當(dāng)于yiqing前即2019年同期水平;吉祥航空2月國(guó)內(nèi)航線的旅客周轉(zhuǎn)量已恢復(fù)至2019年的約八成;三大航(國(guó)航、東航、南航)普遍恢復(fù)到2019年的五成左右。春秋、吉祥兩家低成本航司旅客周轉(zhuǎn)量明顯其他航司。在國(guó)際航線尚未恢復(fù)、國(guó)內(nèi)運(yùn)力整體過剩、票價(jià)競(jìng)爭(zhēng)仍將存在的情況下,“低成本航空”的模式將有助于航司盈利,并在航空市場(chǎng)反彈過程中快速修復(fù)。航班數(shù)讀:2月底國(guó)內(nèi)航線恢復(fù)至yiqing前同期,重慶—深圳航線較高熱門民航局?jǐn)?shù)據(jù)顯示,2月份,全行業(yè)完成運(yùn)輸航空飛行,同比增長(zhǎng);通用航空飛行,同比增長(zhǎng)。生產(chǎn)運(yùn)行方面,由于去年同期基數(shù)較低,2月份,全行業(yè)運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量同比增長(zhǎng)。飛友科技數(shù)據(jù)顯示,農(nóng)歷除夕(2月11日)至正月初二(2月13日)期間,國(guó)內(nèi)航線執(zhí)行航班量大幅下滑,比較低谷降至2019年同期,但仍優(yōu)于2020年同期水平;從農(nóng)歷正月初四(2月15日)開始,內(nèi)地航線航班量逐步恢復(fù),于2月底恢復(fù)至2019年同期水平。...散票可團(tuán)享票價(jià),定制化賬單,7x24小時(shí)客服 電話 在線多種接入方式,個(gè)性化尊享服務(wù)。松江區(qū)留學(xué)航旅平臺(tái)
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客運(yùn)解析:2月三大航國(guó)內(nèi)旅客量恢復(fù)至yiqing靠前成2021年2月是春運(yùn)的開端,全國(guó)各地響應(yīng)就地過年的號(hào)召,航空旅客量受到明顯影響。據(jù)民航局披露,2月份,全行業(yè)旅客運(yùn)輸量同比增長(zhǎng);與yiqing前相比,旅客運(yùn)輸量相當(dāng)于yiqing前即2019年同期的;貨郵運(yùn)輸量則較2019年同期增長(zhǎng)。從六大航司2月載客人數(shù)來看,南航、東航、國(guó)航、海航、春秋航空、吉祥航空總載客人數(shù)為,較2020年同期總體增加約,增加幅度約為188%。不過,考慮到同比的2020年2月正是yiqing形勢(shì)嚴(yán)峻時(shí)期,旅客增長(zhǎng)的信號(hào)能否持續(xù),還要看3月表現(xiàn)。2月,南航憑借比較大的機(jī)隊(duì)規(guī)模(867架)繼續(xù)保持客運(yùn)量的較好優(yōu)勢(shì),以;而海航客運(yùn)量增幅比較大,同比增加。國(guó)內(nèi)旅客方面,海航表現(xiàn)亮眼,是六大航司中實(shí)現(xiàn)國(guó)內(nèi)旅客正向增長(zhǎng)幅度比較大的航司,同比增長(zhǎng)超400%。受國(guó)際yiqing蔓延影響,六大航司的國(guó)際旅客量下滑幅度均達(dá)到86%以上。而在國(guó)際旅客表現(xiàn)層面,南航的國(guó)際旅客(3.93萬人次)數(shù)據(jù)亮眼,甚至大于東航、國(guó)航之和。國(guó)際國(guó)內(nèi)航旅平臺(tái)準(zhǔn)點(diǎn)率高