氣缸蓋的拆卸步驟如下： 1、先卸下氣門罩蓋的螺栓，再取下氣門罩蓋和擋油罩； 2、接著擰下張緊輪螺母，取下張緊輪； 3、然后拆下進(jìn)、排氣歧管； 4、遵循由外向內(nèi)、左右交叉、前后交替的操作規(guī)程，依照順序依次旋松，通常分2-3次旋松氣缸蓋螺栓，并取下氣缸蓋和氣缸墊。 氣缸蓋的主要作用是與氣缸體構(gòu)成燃燒室，并作為凸輪軸和搖臂軸還有進(jìn)排氣管的支撐。主要是由水套、氣門及冷卻片，進(jìn)、排氣門座孔，氣門導(dǎo)管孔，火花塞安裝孔或噴油器安裝孔組成。在使用氣缸蓋時，要注意氣缸蓋螺栓的擰緊順序，避免螺栓受力不均而導(dǎo)致氣缸蓋翹曲變形。 升級氣缸蓋時，...

氣缸蓋的拆卸步驟如下： 1、先卸下氣門罩蓋的螺栓，再取下氣門罩蓋和擋油罩； 2、接著擰下張緊輪螺母，取下張緊輪； 3、然后拆下進(jìn)、排氣歧管； 4、遵循由外向內(nèi)、左右交叉、前后交替的操作規(guī)程，依照順序依次旋松，通常分2-3次旋松氣缸蓋螺栓，并取下氣缸蓋和氣缸墊。 氣缸蓋的主要作用是與氣缸體構(gòu)成燃燒室，并作為凸輪軸和搖臂軸還有進(jìn)排氣管的支撐。主要是由水套、氣門及冷卻片，進(jìn)、排氣門座孔，氣門導(dǎo)管孔，火花塞安裝孔或噴油器安裝孔組成。在使用氣缸蓋時，要注意氣缸蓋螺栓的擰緊順序，避免螺栓受力不均而導(dǎo)致氣缸蓋翹曲變形。 精密加工的氣缸...

在裝配氣缸蓋時，首先要把氣缸蓋與氣缸的接合表面及氣缸體螺栓孔內(nèi)的油污、炭粒、鐵銹和其它雜質(zhì)用高壓氣體吹干凈。以免產(chǎn)生螺栓對缸蓋的壓緊力不足。在緊固氣缸蓋螺栓時，應(yīng)分3—4次由中間向兩邊對稱擰緊，一次要達(dá)到規(guī)定的扭力矩，且誤差≯2%，對于鑄鐵氣缸蓋在熱機(jī)溫度達(dá)到80℃后，應(yīng)按規(guī)定力矩再重新擰緊連接螺栓。而對于雙金屬材料發(fā)動機(jī)，就應(yīng)該在發(fā)動機(jī)冷卻以后，再進(jìn)行這樣的重新擰緊操作。有一些機(jī)手因怕發(fā)動機(jī)熄火，故在啟動發(fā)動機(jī)時，總是連續(xù)猛轟油門，或當(dāng)發(fā)動機(jī)一啟動時就讓發(fā)動機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)，以此來維持發(fā)動機(jī)的工作狀態(tài)；在行駛過程中，經(jīng)常脫檔熄火滑行，而后掛檔強(qiáng)制啟動發(fā)動機(jī)。在這樣情況下工作的發(fā)動機(jī)不僅增加了發(fā)動機(jī)...

缸蓋裂紋的措施 1、氣缸蓋螺栓要均勻上緊，并正確調(diào)整供油的時間。 2、水箱內(nèi)應(yīng)加軟水，并盡可能的少換水。 3、發(fā)動機(jī)應(yīng)避免長期在超負(fù)荷下進(jìn)行工作。 4、發(fā)動機(jī)正在工作而水箱偶而缺水時，不得立即熄火，而應(yīng)該低速運(yùn)轉(zhuǎn)徐徐加水。不得在發(fā)動機(jī)走熱后加冷水，停車后應(yīng)等水溫至40℃以下后再放水。寒冬季節(jié)起動不能立即加入開水，而應(yīng)先加熱水而加開水。 5、裝配時應(yīng)檢查各冷卻水孔是否暢通。定期用堿性溶液清洗冷卻系，及時清理水垢油污。 精細(xì)加工的氣缸蓋表面，減少摩擦，提升效率。安徽氣缸蓋發(fā)動機(jī)工作時，氣缸蓋各部分溫度很不均勻，氣缸蓋底面燃燒室部分(一般稱為火力岸)溫度很高，而冷卻...

整體式氣缸蓋：在多缸發(fā)動機(jī)中，如果全部氣缸共用一個汽缸蓋，則該汽缸蓋稱為整體式汽缸蓋。這種結(jié)構(gòu)形式具有整體性強(qiáng)、剛度好的優(yōu)點，適用于高壓、高溫的工作環(huán)境。但是，由于整體式氣缸蓋結(jié)構(gòu)復(fù)雜，制造成本較高，維修也不太方便。 分塊式氣缸蓋：如果每兩個氣缸或三個氣缸共用一個汽缸蓋，則該氣缸蓋稱為分塊式汽缸蓋。這種結(jié)構(gòu)形式相對于整體式氣缸蓋來說，結(jié)構(gòu)更簡單，制造成本也較低，方便維修。但是，分塊式氣缸蓋的剛度和密封性相對較差。 改裝愛好者常通過更換氣缸蓋來提升車輛性能。濟(jì)南水冷氣缸蓋價格 氣缸蓋的作用是密封氣體，與活塞共同形成燃燒空間，并承受高溫高壓燃?xì)獾淖饔?。氣缸蓋的工作情況是： ...

氣缸蓋的拆卸步驟如下： 1、先卸下氣門罩蓋的螺栓，再取下氣門罩蓋和擋油罩； 2、接著擰下張緊輪螺母，取下張緊輪； 3、然后拆下進(jìn)、排氣歧管； 4、遵循由外向內(nèi)、左右交叉、前后交替的操作規(guī)程，依照順序依次旋松，通常分2-3次旋松氣缸蓋螺栓，并取下氣缸蓋和氣缸墊。 氣缸蓋的主要作用是與氣缸體構(gòu)成燃燒室，并作為凸輪軸和搖臂軸還有進(jìn)排氣管的支撐。主要是由水套、氣門及冷卻片，進(jìn)、排氣門座孔，氣門導(dǎo)管孔，火花塞安裝孔或噴油器安裝孔組成。在使用氣缸蓋時，要注意氣缸蓋螺栓的擰緊順序，避免螺栓受力不均而導(dǎo)致氣缸蓋翹曲變形。 高性能氣缸蓋設(shè)...

整體式氣缸蓋可以縮短氣缸中心距，結(jié)構(gòu)緊湊零部件數(shù)量少，內(nèi)燃機(jī)剛度好，重量輕，水腔容易布置，成本較低。但是，鑄造復(fù)雜，形狀誤差大，制造廢品率較高；氣缸蓋局部損壞時，整個氣缸蓋即成廢品；氣缸蓋總長度大，接合面的平面度在工藝上不容易保證；沿氣缸蓋長度方向的剛度差，當(dāng)受力不均勻或受熱不均勻時，氣缸蓋容易翹曲變形，從而破壞對氣缸的密封性。為了克服后一缺點，有的內(nèi)燃機(jī)將整體式氣缸蓋相鄰兩缸中間銑出橫槽，以增加彈性，減小因受力或受熱不均勻而引起氣缸蓋的翹曲變形。維修氣缸蓋時，需徹底清理舊密封材料殘留。淄博發(fā)動機(jī)氣缸蓋價格 氣缸蓋在工作中受到低周熱疲勞損傷、高周熱疲勞損傷和蠕變損傷，其壽命和可靠性是發(fā)動機(jī)的...

在裝配氣缸蓋時，首先要把氣缸蓋與氣缸的接合表面及氣缸體螺栓孔內(nèi)的油污、炭粒、鐵銹和其它雜質(zhì)用高壓氣體吹干凈。以免產(chǎn)生螺栓對缸蓋的壓緊力不足。在緊固氣缸蓋螺栓時，應(yīng)分3—4次由中間向兩邊對稱擰緊，一次要達(dá)到規(guī)定的扭力矩，且誤差≯2%，對于鑄鐵氣缸蓋在熱機(jī)溫度達(dá)到80℃后，應(yīng)按規(guī)定力矩再重新擰緊連接螺栓。而對于雙金屬材料發(fā)動機(jī)，就應(yīng)該在發(fā)動機(jī)冷卻以后，再進(jìn)行這樣的重新擰緊操作。有一些機(jī)手因怕發(fā)動機(jī)熄火，故在啟動發(fā)動機(jī)時，總是連續(xù)猛轟油門，或當(dāng)發(fā)動機(jī)一啟動時就讓發(fā)動機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)，以此來維持發(fā)動機(jī)的工作狀態(tài)；在行駛過程中，經(jīng)常脫檔熄火滑行，而后掛檔強(qiáng)制啟動發(fā)動機(jī)。在這樣情況下工作的發(fā)動機(jī)不僅增加了發(fā)動機(jī)...

在保證必要的剛度和強(qiáng)度的條件下，火力面壁厚盡可能取小一些，以避免發(fā)生熱疲勞裂紋，但要適當(dāng)增加頂面和側(cè)面的壁厚。氣缸蓋其它部分的壁厚主要決定于鑄造工藝。在鑄造工藝許可的條件下應(yīng)盡可能減薄壁厚，一般約為5~6mm。氣缸蓋水道的高度取決于冷卻的需要和鑄造砂芯的強(qiáng)度，一般不應(yīng)小于4~5mm，尤其排氣道外壁和氣缸蓋底板之問水道的高度不能太小，以保證可靠冷卻。對於縮孔和氣孔的直徑小於2.0mm，且兩個相鄰的單個的孔間距大於10mm的鑄造缺陷是可以接受的。氣缸蓋不允許焊接，粘接，螺塞堵頭等修復(fù)工藝。但是鑄件允許噴砂處***缸蓋上的水套設(shè)計，確保冷卻水均勻流動。山東渦流式氣缸蓋批發(fā) 除了氣缸蓋，還有其他一些...

以中小型乘用發(fā)動機(jī)主要鑄件汽缸體（汽缸蓋）生產(chǎn)為例，眾多汽車發(fā)動機(jī)鑄造企業(yè)都有采用了粘土砂高壓造型（少數(shù)為自硬樹脂砂造型），制芯則普遍采用覆膜砂熱芯或冷芯工藝，而在熔煉方面大都采用雙聯(lián)熔煉或電爐熔煉，所生產(chǎn)的發(fā)動機(jī)均為薄壁鐵件。許多廠家為滿足**度薄壁鑄鐵件的工藝要求，紛紛引進(jìn)先進(jìn)的工藝技術(shù)裝備，如高效混砂機(jī)，高壓造型線，高度自動化的制芯中心，強(qiáng)力拋丸設(shè)備，大多采用整體浸涂，烘干，并且自動下芯。在過程質(zhì)量控制方面，許多企業(yè)實現(xiàn)了在線檢測與控制，如配備了型砂性能在線檢測，熱分析法鐵水質(zhì)量檢測與判斷裝置，真空直讀光譜議快速檢測。清潔度檢查的工業(yè)內(nèi)窺鏡等。相當(dāng)一部分企業(yè)還在產(chǎn)品開發(fā)方面應(yīng)用了計算機(jī)模...

氣道有切向氣道，螺旋氣道和帶導(dǎo)向屏的氣道。切向氣道：切向氣道比較平直，在氣門座前強(qiáng)烈收縮，引導(dǎo)氣流以單邊切線方向進(jìn)入汽缸。切向氣道結(jié)構(gòu)較簡單，由於在氣門口速度分布不均，氣門的流通面積實際得不到充分利用，在渦流高時，進(jìn)氣阻力將會很快增加。所以，切向氣道一般用在渦流要求不高的發(fā)動機(jī)。螺旋氣道：在氣門座上方的氣門腔內(nèi)形成做成螺旋形.使氣流在螺旋氣道內(nèi)就形成一定強(qiáng)度的旋轉(zhuǎn),其氣門口處的氣流情況相當(dāng)于在平直氣道出口速度分布的基礎(chǔ)上增加一個切向速度.螺旋渦流氣道對鑄造工藝和加工的要求較高。輕量化氣缸蓋設(shè)計有助于提升燃油經(jīng)濟(jì)性和車輛性能。安徽水冷氣缸蓋批發(fā)汽車、拖拉機(jī)、工程機(jī)械和農(nóng)用內(nèi)燃機(jī)的氣缸蓋都是采用鑄...

缸蓋裂紋的措施 1、氣缸蓋螺栓要均勻上緊，并正確調(diào)整供油的時間。 2、水箱內(nèi)應(yīng)加軟水，并盡可能的少換水。 3、發(fā)動機(jī)應(yīng)避免長期在超負(fù)荷下進(jìn)行工作。 4、發(fā)動機(jī)正在工作而水箱偶而缺水時，不得立即熄火，而應(yīng)該低速運(yùn)轉(zhuǎn)徐徐加水。不得在發(fā)動機(jī)走熱后加冷水，停車后應(yīng)等水溫至40℃以下后再放水。寒冬季節(jié)起動不能立即加入開水，而應(yīng)先加熱水而加開水。 5、裝配時應(yīng)檢查各冷卻水孔是否暢通。定期用堿性溶液清洗冷卻系，及時清理水垢油污。 定期檢查氣缸蓋表面是否有裂紋或變形現(xiàn)象。青島單缸柴油機(jī)氣缸蓋批發(fā) 缸蓋上還裝有進(jìn)、排氣門座，氣門導(dǎo)管孔，用于安裝進(jìn)、排氣門，還有進(jìn)氣通道和排氣通...

整體式氣缸蓋：在多缸發(fā)動機(jī)中，如果全部氣缸共用一個汽缸蓋，則該汽缸蓋稱為整體式汽缸蓋。這種結(jié)構(gòu)形式具有整體性強(qiáng)、剛度好的優(yōu)點，適用于高壓、高溫的工作環(huán)境。但是，由于整體式氣缸蓋結(jié)構(gòu)復(fù)雜，制造成本較高，維修也不太方便。 分塊式氣缸蓋：如果每兩個氣缸或三個氣缸共用一個汽缸蓋，則該氣缸蓋稱為分塊式汽缸蓋。這種結(jié)構(gòu)形式相對于整體式氣缸蓋來說，結(jié)構(gòu)更簡單，制造成本也較低，方便維修。但是，分塊式氣缸蓋的剛度和密封性相對較差。 氣缸蓋上的水套設(shè)計，確保冷卻水均勻流動。常州單缸內(nèi)燃機(jī)氣缸蓋整體式氣缸蓋可以縮短氣缸中心距，結(jié)構(gòu)緊湊零部件數(shù)量少，內(nèi)燃機(jī)剛度好，重量輕，水腔容易布置，成本較低。但是，鑄造復(fù)...

由于鋁合金的工作溫度較低，必須加強(qiáng)冷卻，同時，由于鋁合金不能耐沖擊，耐磨性差，必須在氣門座處鑲有合金鑄鐵制造的氣門座圈。設(shè)計氣缸蓋的基本尺寸時應(yīng)能保證其具有足夠的強(qiáng)度和剛度。影響氣缸蓋剛度主要的尺寸是氣缸蓋的高度。加大高度，可以增加剛度，改善氣缸蓋與氣缸體之問的密封性，減少螺栓中的動應(yīng)力及氣缸蓋的安裝應(yīng)力。氣缸蓋的高度與氣門進(jìn)、排氣道布置、燃燒室型式及水腔高度等因素有關(guān)?，F(xiàn)代內(nèi)燃機(jī)均采用頂置氣門。氣缸蓋上的噴油嘴布局影響燃油霧化效果。發(fā)動機(jī)氣缸蓋哪家好缸蓋需要將燃燒產(chǎn)生的熱量部分傳導(dǎo)到整機(jī)的冷卻系統(tǒng)中，保證發(fā)動機(jī)在一定的溫度下工作，避免由於過高的溫度將發(fā)動機(jī)的零部件損壞或產(chǎn)生老化變形。缸蓋水套...

由于鋁合金的工作溫度較低，必須加強(qiáng)冷卻，同時，由于鋁合金不能耐沖擊，耐磨性差，必須在氣門座處鑲有合金鑄鐵制造的氣門座圈。設(shè)計氣缸蓋的基本尺寸時應(yīng)能保證其具有足夠的強(qiáng)度和剛度。影響氣缸蓋剛度主要的尺寸是氣缸蓋的高度。加大高度，可以增加剛度，改善氣缸蓋與氣缸體之問的密封性，減少螺栓中的動應(yīng)力及氣缸蓋的安裝應(yīng)力。氣缸蓋的高度與氣門進(jìn)、排氣道布置、燃燒室型式及水腔高度等因素有關(guān)?，F(xiàn)代內(nèi)燃機(jī)均采用頂置氣門。維修時需注意氣缸蓋與缸體的配合間隙，確保密封性。德州多缸氣缸蓋哪家好缸蓋需要將燃燒產(chǎn)生的熱量部分傳導(dǎo)到整機(jī)的冷卻系統(tǒng)中，保證發(fā)動機(jī)在一定的溫度下工作，避免由於過高的溫度將發(fā)動機(jī)的零部件損壞或產(chǎn)生老化變...

氣缸蓋的結(jié)構(gòu)形狀十分復(fù)雜，承受著氣體爆發(fā)力和氣缸蓋螺栓的預(yù)緊力。氣缸蓋用來密封氣缸的上面部分，它與活塞頂及氣缸內(nèi)壁共同組成燃燒空間。氣缸蓋上還布置有進(jìn)、排氣道，同時為了潤滑裝在氣缸蓋上的配氣機(jī)構(gòu)零件，還設(shè)有潤滑油道等。在水冷式內(nèi)燃機(jī)中，氣缸蓋上設(shè)有冷卻水道，而在風(fēng)冷式內(nèi)燃機(jī)中，氣缸蓋設(shè)有散熱片。同時，在氣缸蓋上還裝有噴油器或火花塞、進(jìn)排氣管和氣門及其傳動件等。在采用分開式燃燒室的內(nèi)燃機(jī)中，在氣缸蓋上還布置有燃燒室。適用活塞往復(fù)式內(nèi)燃機(jī)。輕量化氣缸蓋設(shè)計有助于提升燃油經(jīng)濟(jì)性和車輛性能。河南單缸發(fā)動機(jī)氣缸蓋氣缸蓋高度一般為H＝(0.9~1.2)D，D為氣缸直徑。近代內(nèi)燃機(jī)向高速、高功率方向發(fā)展，氣...

如果在還沒有找到產(chǎn)生局部熱點的原因的時候，就更換了氣缸墊，這將是無濟(jì)于事的，因為更換的氣缸墊還是會被燒壞的。局部熱點還會導(dǎo)致氣缸蓋本身產(chǎn)生額外的內(nèi)應(yīng)力，其結(jié)果使氣缸蓋出現(xiàn)裂紋。如果工作溫度超過了正常的溫度，局部熱點還將產(chǎn)生嚴(yán)重的負(fù)面影響。任何過熱情況都會導(dǎo)致氣缸體鑄鐵件產(chǎn)生長久性的扭曲變形。當(dāng)冷卻液中加入冷卻劑時，就有可能會產(chǎn)生氣泡。冷卻系統(tǒng)中的氣泡會導(dǎo)致氣缸蓋密封墊失效。當(dāng)冷卻系中有氣泡時，冷卻液便不能在系統(tǒng)中進(jìn)行正常的循環(huán)，因此發(fā)動機(jī)就得不到均勻的冷卻，就會出現(xiàn)局部熱點，使氣缸墊損壞，導(dǎo)致密封不良。所以，為了能夠?qū)崿F(xiàn)發(fā)動機(jī)的均勻冷卻，加入冷卻劑時，必須把空氣排出發(fā)動機(jī)。高性能氣缸蓋采用好的...

汽車、拖拉機(jī)、工程機(jī)械和農(nóng)用內(nèi)燃機(jī)的氣缸蓋都是采用鑄造的方法來制造。根據(jù)制造方法、工作情況和設(shè)計要求，氣缸蓋的構(gòu)料應(yīng)該是：鑄造性能良好，熱強(qiáng)度高，并價格低廉。目前制造氣缸蓋的材料通常有鑄鐵和鋁合金兩種，這兩種材料鑄造性能都良好，但熱強(qiáng)度和價格以及材料密度各異。眾所周知，各種材料在變形受到限制時，所產(chǎn)生的熱應(yīng)力大小可以用熱應(yīng)力特性數(shù)來表示，其中a、E、λ分別為材料的線膨脹系數(shù)、彈性模量及導(dǎo)熱系數(shù)。特性數(shù)越小，則材料受熱時產(chǎn)生的熱應(yīng)力也越小。而溫度高于250℃以上時，鑄鐵具有較高的熱強(qiáng)度，不過當(dāng)溫度達(dá)到400℃時，鑄鐵的熱強(qiáng)度也迅速下降。高性能氣缸蓋設(shè)計，支持更高的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速。德州水冷氣缸蓋生產(chǎn)廠...

氣孔通常是汽缸蓋鑄件常見缺陷，往往占鑄件廢品的較高比例。如何防止氣孔，是鑄造工作者一個長久的課題。汽缸體的氣孔多見于上型面的水套區(qū)域?qū)?yīng)的外表面（含缸蓋面周邊），例如出氣針底部（這時冒起的氣針較短）或凸起的筋條部。以及缸筒加工后的內(nèi)表面。嚴(yán)重時由于型芯的發(fā)氣量大而又未能充分排氣，使上型面產(chǎn)生嗆火現(xiàn)象，導(dǎo)致大面積孔洞與無規(guī)律的砂眼。在現(xiàn)產(chǎn)條件下，反應(yīng)性氣孔與析出性氣孔較為少見，較為多見的是侵入性氣孔。現(xiàn)對侵入性氣孔分析出如下：1.1原因1.1.1型腔排氣不充分,排氣系統(tǒng)總載面積偏小。1.1.2澆注溫度較低。1.1.3澆注速度太慢;,鐵液充型不平穩(wěn),有氣體卷入。1.1.4型砂水份偏高;砂型內(nèi)灰分含...

發(fā)動機(jī)工作時，氣缸蓋各部分溫度很不均勻，氣缸蓋底面燃燒室部分(一般稱為火力岸)溫度很高，而冷卻水套或散熱片部分的溫度很低，進(jìn)氣道和排氣道的溫度也不相同，因此，氣缸蓋的機(jī)械應(yīng)力和熱應(yīng)力都很大。特別是由于高溫和溫度分布不均勻而產(chǎn)生的熱應(yīng)力的反復(fù)作用。這些裂紋通常出現(xiàn)在氣門座和噴油器(或火花塞)座之間，特別是進(jìn)、排氣門座之間的地區(qū)(一般稱為鼻梁區(qū)) 很容易形成熱疲勞裂紋，再加上鑄造殘余應(yīng)力也很大，因此氣缸蓋的工作條件十分嚴(yán)酷。同時，氣缸蓋受熱時引起的變形如果過大，會影響與氣缸的接合面和氣門座接合面的密封，加速氣門座的磨損，產(chǎn)生氣門桿“咬死”，甚至造成漏氣、漏水和漏油等現(xiàn)象，使內(nèi)燃機(jī)無法工作。定期檢查...

螺栓的布置還應(yīng)盡量對氣缸中心均勻分布，否則，可能使氣缸體因受力不均勻產(chǎn)生局部變形，引起漏水、漏氣等現(xiàn)象，導(dǎo)致沖壞氣缸蓋襯墊。各螺栓所分配的壓緊面也要基本相同，以保證壓力的均勻性。在分體式和整體式氣缸蓋中，由于兩缸之間共用的螺栓要比其它螺栓承受更大的力，它們之間的距離應(yīng)該小一些?，F(xiàn)代內(nèi)燃機(jī)氣缸蓋螺栓的間距一般在(0.32—0.875)D之間，D為氣缸直徑。氣缸蓋螺栓的預(yù)緊力要足夠大，以保證必要的密封壓力．防止長期工作后發(fā)生松動，但預(yù)緊力過大則會使氣缸蓋、氣缸體過度變形，反而影響密封。經(jīng)驗表明，當(dāng)每缸周圍所有螺栓的總預(yù)緊力等于作用在此缸氣缸蓋上比較大的氣體作用力的3倍以上時，才能保證得到可靠的密封...

如果在還沒有找到產(chǎn)生局部熱點的原因的時候，就更換了氣缸墊，這將是無濟(jì)于事的，因為更換的氣缸墊還是會被燒壞的。局部熱點還會導(dǎo)致氣缸蓋本身產(chǎn)生額外的內(nèi)應(yīng)力，其結(jié)果使氣缸蓋出現(xiàn)裂紋。如果工作溫度超過了正常的溫度，局部熱點還將產(chǎn)生嚴(yán)重的負(fù)面影響。任何過熱情況都會導(dǎo)致氣缸體鑄鐵件產(chǎn)生長久性的扭曲變形。當(dāng)冷卻液中加入冷卻劑時，就有可能會產(chǎn)生氣泡。冷卻系統(tǒng)中的氣泡會導(dǎo)致氣缸蓋密封墊失效。當(dāng)冷卻系中有氣泡時，冷卻液便不能在系統(tǒng)中進(jìn)行正常的循環(huán)，因此發(fā)動機(jī)就得不到均勻的冷卻，就會出現(xiàn)局部熱點，使氣缸墊損壞，導(dǎo)致密封不良。所以，為了能夠?qū)崿F(xiàn)發(fā)動機(jī)的均勻冷卻，加入冷卻劑時，必須把空氣排出發(fā)動機(jī)。不同的發(fā)動機(jī)布局要求...

氣缸蓋冷卻水道的設(shè)計，應(yīng)能使冷卻水首先進(jìn)入熱負(fù)荷較高的地方，然后再流向熱負(fù)荷較低的地方。為此，有些氣缸蓋上制有導(dǎo)水筋片或噴水管。噴水管可埋鑄在氣缸蓋中或與氣缸蓋鑄成一體。氣門座之間的鼻梁區(qū)以及噴油器座或火花塞座與氣門之間，或氣門與渦流室、預(yù)燃室之間的狹壁，是氣缸蓋中比較容易產(chǎn)生熱裂的地方，應(yīng)首先保證有足夠的冷卻，其冷卻水通道的**小半徑R應(yīng)不小于3mm，狹壁也不宜過高，或者在鼻梁區(qū)中鉆水孔以加強(qiáng)冷卻。在設(shè)計水腔時，水流不應(yīng)有死區(qū)，否則會使局部溫度過高；也應(yīng)防止水流短路，流進(jìn)水腔的水應(yīng)經(jīng)過有組織的冷卻后再從出水口流出。冷卻系統(tǒng)的有效性依賴于氣缸蓋內(nèi)的冷卻水道設(shè)計。安徽鑄鐵氣缸蓋廠家氣缸蓋不加工表...

翹曲和扭曲是氣缸蓋常常出現(xiàn)的問題，也是造成氣缸墊屢燒的主要原因。特別是鋁合金氣缸蓋表現(xiàn)得更為突出，這是因為鋁合金材料具有很高的熱傳導(dǎo)效率，同時氣缸蓋與氣缸體相比，又顯得比較小和薄，鋁合金氣缸蓋的溫度上升得快。當(dāng)氣缸蓋變形時，它與缸體平面接合就會不嚴(yán)實，氣缸的密封質(zhì)量就下降，造成漏氣而燒壞氣缸墊，從而進(jìn)一步使氣缸的密封質(zhì)量惡化。如果氣缸蓋出現(xiàn)嚴(yán)重的翹曲變形的話，就必須將其更換掉。氣缸表面不均勻冷卻會形成局部熱點。局部熱點會導(dǎo)致氣缸蓋或氣缸體上小區(qū)域的金屬產(chǎn)生過度膨脹，這種膨脹會使氣缸蓋密封墊遭到擠壓并損壞。由于氣缸墊的損壞導(dǎo)致泄露和腐蝕的產(chǎn)生，并被燒穿。冷卻系統(tǒng)的有效性依賴于氣缸蓋內(nèi)的冷卻水道設(shè)...

由于鋁合金的工作溫度較低，必須加強(qiáng)冷卻，同時，由于鋁合金不能耐沖擊，耐磨性差，必須在氣門座處鑲有合金鑄鐵制造的氣門座圈。設(shè)計氣缸蓋的基本尺寸時應(yīng)能保證其具有足夠的強(qiáng)度和剛度。影響氣缸蓋剛度主要的尺寸是氣缸蓋的高度。加大高度，可以增加剛度，改善氣缸蓋與氣缸體之問的密封性，減少螺栓中的動應(yīng)力及氣缸蓋的安裝應(yīng)力。氣缸蓋的高度與氣門進(jìn)、排氣道布置、燃燒室型式及水腔高度等因素有關(guān)。現(xiàn)代內(nèi)燃機(jī)均采用頂置氣門。高性能氣缸蓋設(shè)計，支持更高的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速。青島單缸柴油機(jī)氣缸蓋生產(chǎn)廠家氣缸蓋高度一般為H＝(0.9~1.2)D，D為氣缸直徑。近代內(nèi)燃機(jī)向高速、高功率方向發(fā)展，氣缸蓋高度有適當(dāng)加大的趨勢，有的高度己達(dá)1...

氣缸蓋的結(jié)構(gòu)在滿足工作要求的條件下，應(yīng)盡量使工藝性良好，鑄造和機(jī)械加工方便。內(nèi)燃機(jī)氣缸蓋內(nèi)部形狀復(fù)雜，設(shè)計過程中必須考慮到型芯的分模與強(qiáng)度以及取放型芯的方便和內(nèi)部型芯的可能。分型面的位置要既能分型又不能處在加工面上。為此，氣缸蓋的側(cè)壁和上部都要開設(shè)一定大小和數(shù)目的出砂口，而在鑄造時還可以作為型芯的支撐孔。為使這些工藝孔不至過多的削弱氣缸蓋的強(qiáng)度，一般其直徑不大于40mm，并盡量避免開在受熱嚴(yán)重的區(qū)域。定期檢查氣缸蓋密封墊，防止漏油漏氣。濟(jì)南單缸柴油機(jī)氣缸蓋生產(chǎn)廠家氣缸蓋總長度大，接合面的平面度在工藝上不容易保證；沿氣缸蓋長度方向的剛度差，當(dāng)受力不均勻或受熱不均勻時，氣缸蓋容易翹曲變形，從而破壞...

但螺栓數(shù)目過多，不僅會使氣缸蓋的結(jié)構(gòu)及安裝復(fù)雜，而且在氣缸中的布置也有困難，因為這受到氣道、水道、挺桿孔以及氣缸中心距等很多條件的限制。通常每缸的螺栓數(shù)目在4—8個之間，多數(shù)為5—6個。在氣體壓力較低、氣缸直徑較小時，宜采用較少的螺栓數(shù)。螺栓數(shù)目也可根據(jù)每缸螺栓較小的總斷面積和活塞面積比值來選擇，此比值一般為，0.065—0.158，多數(shù)取為0.08—0.1。氣缸蓋螺栓的布置應(yīng)盡量靠近氣缸中心線以減小螺栓之間的距周，從而減小氣缸蓋的彎曲應(yīng)力和變形，但不能大靠近氣缸中心線，因為太靠近了又會引起氣缸套上部的變形。先進(jìn)的氣缸蓋技術(shù)有助于減少排放，提升環(huán)保性能。青島多缸氣缸蓋定制氣缸蓋的結(jié)構(gòu)在滿足工作...

螺栓的布置還應(yīng)盡量對氣缸中心均勻分布，否則，可能使氣缸體因受力不均勻產(chǎn)生局部變形，引起漏水、漏氣等現(xiàn)象，導(dǎo)致沖壞氣缸蓋襯墊。各螺栓所分配的壓緊面也要基本相同，以保證壓力的均勻性。在分體式和整體式氣缸蓋中，由于兩缸之間共用的螺栓要比其它螺栓承受更大的力，它們之間的距離應(yīng)該小一些?，F(xiàn)代內(nèi)燃機(jī)氣缸蓋螺栓的間距一般在(0.32—0.875)D之間，D為氣缸直徑。氣缸蓋螺栓的預(yù)緊力要足夠大，以保證必要的密封壓力．防止長期工作后發(fā)生松動，但預(yù)緊力過大則會使氣缸蓋、氣缸體過度變形，反而影響密封。經(jīng)驗表明，當(dāng)每缸周圍所有螺栓的總預(yù)緊力等于作用在此缸氣缸蓋上比較大的氣體作用力的3倍以上時，才能保證得到可靠的密封...

氣道有切向氣道，螺旋氣道和帶導(dǎo)向屏的氣道。切向氣道：切向氣道比較平直，在氣門座前強(qiáng)烈收縮，引導(dǎo)氣流以單邊切線方向進(jìn)入汽缸。切向氣道結(jié)構(gòu)較簡單，由於在氣門口速度分布不均，氣門的流通面積實際得不到充分利用，在渦流高時，進(jìn)氣阻力將會很快增加。所以，切向氣道一般用在渦流要求不高的發(fā)動機(jī)。螺旋氣道：在氣門座上方的氣門腔內(nèi)形成做成螺旋形.使氣流在螺旋氣道內(nèi)就形成一定強(qiáng)度的旋轉(zhuǎn),其氣門口處的氣流情況相當(dāng)于在平直氣道出口速度分布的基礎(chǔ)上增加一個切向速度.螺旋渦流氣道對鑄造工藝和加工的要求較高。氣缸蓋上的凸輪軸安裝位置對發(fā)動機(jī)性能有重要影響。鹽城直噴式氣缸蓋 氣缸蓋是結(jié)構(gòu)復(fù)雜的箱形零件。其上加工有進(jìn)、排氣門座...

如果氣缸蓋連接螺栓沒有擰緊到規(guī)定的扭矩數(shù)值，那么由這種輕微跳動而引起的氣缸墊磨損就會發(fā)生得更快、更嚴(yán)重。若連接螺栓過松，就會導(dǎo)致氣缸蓋相對與缸體的跳動量增加。如果連接螺栓被擰的過緊，那么就會造成連接螺栓的受力超過它的屈服強(qiáng)度極限，從而導(dǎo)致連接螺栓的拉長超過它的設(shè)計容限值，這樣也會造成氣缸蓋的跳動量增加，加速氣缸蓋密封墊的磨損。使用正確的扭矩規(guī)定值，且按照正確的次序擰緊連接螺栓，就可以使氣缸蓋相對與缸體的跳動降低到很小，從而保證氣缸蓋的密封質(zhì)量。氣缸蓋是發(fā)動機(jī)的關(guān)鍵部件，負(fù)責(zé)密封并引導(dǎo)氣體流動。安徽單缸氣缸蓋生產(chǎn)廠家 汽車發(fā)動機(jī)的缸蓋總成是汽車發(fā)動機(jī)中非常重要的一個部件，它包含了多個關(guān)鍵部件，...