碳化硅器件將廣泛應(yīng)用于驅(qū)動(dòng)電機(jī)領(lǐng)域：從電機(jī)功率控制模塊看，利用碳化硅提升電機(jī)控制器功率密度將成為驅(qū)動(dòng)電機(jī)發(fā)展的主流趨勢(shì)。相比傳統(tǒng)硅基材料，碳化硅在高電壓、大功率工作環(huán)境下性能更加優(yōu)異，且電流傳導(dǎo)效率更高，因此采用該技術(shù)的電動(dòng)汽車(chē)將更節(jié)能，且動(dòng)力系統(tǒng)布局更小巧緊湊。就國(guó)內(nèi)市場(chǎng)而言，2020年，比亞迪漢EV高性能四驅(qū)版成為國(guó)內(nèi)初款采用碳化硅MOSFET控制模塊的車(chē)型；蔚來(lái)ET7也搭載碳化硅電驅(qū)系統(tǒng)，未來(lái)，碳化硅器件將進(jìn)一步提升驅(qū)動(dòng)電機(jī)性能，持續(xù)賦能新能源汽車(chē)發(fā)展，碳化硅器件也將適配更多車(chē)企車(chē)型。鋰電比鉛酸電池要多一個(gè)BMS電池管理系統(tǒng)來(lái)保護(hù)電芯。新能源三電測(cè)試新能源車(chē)的重要即“三電”？電機(jī)：電機(jī)類...

新能源車(chē)的重要即“三電”？刀片電池則是直接去掉模組，把電池做成刀片一樣薄薄的，然后橫向疊放，讓這些電池既能發(fā)電，也能支撐電池組整體架構(gòu)（模組原來(lái)起到支撐架構(gòu)的作用）。因?yàn)槟＝M沒(méi)了，里面全是電池，密度自然也就上去了，續(xù)航也能得到改善。當(dāng)然，這些技術(shù)只是從結(jié)構(gòu)上改善續(xù)航，提升效果也是相對(duì)有限的，但結(jié)合其他優(yōu)勢(shì)，磷酸鐵鋰電池的未來(lái)前景仍然樂(lè)觀，也是國(guó)內(nèi)很多電池廠重點(diǎn)押注的方向之一。至于鈷酸鋰和錳酸鋰，目前不常被用在新能源車(chē)的動(dòng)力電池上。鈷酸鋰因?yàn)闊岱€(wěn)定性差，不太適合用作汽車(chē)動(dòng)力電池，更常被用在數(shù)碼3C領(lǐng)域，早期的特斯拉曾用過(guò)。BMS連接器不僅需要選擇合適的電氣參數(shù)，還需要注重溫度的承受范圍。上海電源...

BMS管理系統(tǒng)對(duì)于鋰電池有過(guò)充保護(hù)、過(guò)放保護(hù)、過(guò)流保護(hù)、短路保護(hù)、溫度保護(hù)等幾種基礎(chǔ)保護(hù)功能，從中可以看出，BMS連接器不僅需要選擇合適的電氣參數(shù)，還需要注重溫度的承受范圍。BMS在放電過(guò)流保護(hù)和充電過(guò)流保護(hù)中，選擇BMS接插件時(shí)需要選擇相對(duì)應(yīng)的電流參數(shù)，過(guò)大或過(guò)小的電流，易出現(xiàn)負(fù)載異常，出現(xiàn)損壞線路以及電池組的情況。鋰電池組充電范圍0~45℃；放電溫度范圍-20~65℃。所以在充放電溫度保護(hù)設(shè)置時(shí)，都要考慮到這個(gè)范圍，因此要讓電池BMS管理系統(tǒng)在適宜的溫度環(huán)境中工作，以保證電池組的安全穩(wěn)定，因此BMS連接器的選擇也需耐高低溫，這樣才能有效保障設(shè)備正常運(yùn)行。BMS系統(tǒng)強(qiáng)大，功能是很多的，以上只...

如何實(shí)現(xiàn)BMS高標(biāo)準(zhǔn)性能測(cè)試？單臺(tái)設(shè)備可集成高達(dá)24個(gè)支持串聯(lián)的電源通道，極大得縮減了系統(tǒng)的體積。全系列產(chǎn)品按功能劃分，可分為主/被動(dòng)均衡、被動(dòng)均衡倆種，其中主/被動(dòng)均衡（雙象限）電池模擬器支持電流雙向流動(dòng)，既可做電源也可作負(fù)載。除此之外，NGI電池模擬器還支持電源模式、通道回讀、充電模式、SOC測(cè)試、SEQ編輯功能、實(shí)時(shí)曲線等多種功能特性，一機(jī)多用，精簡(jiǎn)相關(guān)測(cè)試設(shè)備、測(cè)試流程。全系列產(chǎn)品已針對(duì)不同芯片完成電路優(yōu)化，可適配各種規(guī)格BMS芯片測(cè)試。動(dòng)力電池組裝生產(chǎn)主要包括電芯加工、電池模組封裝、電池PACK、組裝等環(huán)節(jié)，國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)。金華新能源汽車(chē)三電測(cè)試系統(tǒng)哪里有賣(mài)如何實(shí)現(xiàn)BMS高標(biāo)準(zhǔn)性能...

新能源車(chē)的重要即“三電”？交流異步電機(jī)和永磁同步電機(jī)的區(qū)別在于轉(zhuǎn)子。交流異步電機(jī)的轉(zhuǎn)子上是導(dǎo)線，需要在電磁感應(yīng)原理的作用下才能追著定子旋轉(zhuǎn)磁場(chǎng)跑，并且永遠(yuǎn)追不上旋轉(zhuǎn)磁場(chǎng)的轉(zhuǎn)速，所以叫“異步”。而永磁同步電機(jī)的轉(zhuǎn)子上嵌入的是永磁體，不需要什么電磁感應(yīng)之類的步驟。當(dāng)定子的旋轉(zhuǎn)磁場(chǎng)產(chǎn)生時(shí)，永磁體也會(huì)跟著同步旋轉(zhuǎn)。這時(shí)轉(zhuǎn)子和定子磁場(chǎng)的轉(zhuǎn)速一樣。在實(shí)際使用中，永磁同步電機(jī)整體性能確實(shí)要更好一些，它擁有很高的效率，但成本也比較高。而交流異步電機(jī)效率相對(duì)較低，不過(guò)成本也低，同時(shí)有一個(gè)優(yōu)點(diǎn)，就是耐用性好。一般對(duì)電池管理系統(tǒng)BMS而言，需要實(shí)現(xiàn)對(duì)電池故障的管理。奉賢區(qū)新能源電池檢測(cè)哪家便宜新能源汽車(chē)三電系統(tǒng)詳解...

BMS測(cè)試：測(cè)試和質(zhì)量：可以根據(jù)測(cè)試中所發(fā)現(xiàn)的缺陷，對(duì)產(chǎn)品功能和非產(chǎn)品功能性需求以及特性（例如：可靠性、可用性、效率、可維護(hù)性和可移植性）進(jìn)行度量，從而評(píng)估產(chǎn)品質(zhì)量。當(dāng)測(cè)試發(fā)現(xiàn)很少或者沒(méi)有發(fā)現(xiàn)缺陷的時(shí)候，會(huì)樹(shù)立我們對(duì)于軟件質(zhì)量的信心。一個(gè)設(shè)計(jì)合理的測(cè)試過(guò)程完成并順利通過(guò)，可以降低整個(gè)系統(tǒng)存在問(wèn)題的風(fēng)險(xiǎn)。而對(duì)測(cè)試過(guò)程中發(fā)現(xiàn)的缺陷進(jìn)行了修正，則整個(gè)產(chǎn)品的質(zhì)量就會(huì)提高。我們應(yīng)該從以前的項(xiàng)目中吸取經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)。通過(guò)分析在其他項(xiàng)目中發(fā)現(xiàn)的缺陷和引起缺陷的根本原因，可以改進(jìn)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)過(guò)程。過(guò)程的改進(jìn)反過(guò)來(lái)可以預(yù)防相同的缺陷再次發(fā)生，從而提高以后系統(tǒng)的質(zhì)量。負(fù)極材料是鋰電池在充放電過(guò)程中用來(lái)承載鋰離子和電子的。虹...

新能源車(chē)的重要即“三電”？新能源車(chē)的電控系統(tǒng)重要組件包括逆變器、驅(qū)動(dòng)器、電源、控制器、保護(hù)模塊、散熱系統(tǒng)、信號(hào)檢測(cè)模塊等等，但重要的部件有三個(gè)：逆變器、驅(qū)動(dòng)器和控制器。和驅(qū)動(dòng)電機(jī)類似，電控系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)鏈也分上中下游，上游主要是各種電子元器件供應(yīng)商，中游主要是系統(tǒng)集成和制造商，下游則是新能源汽車(chē)主機(jī)廠，也就是我們常見(jiàn)的各種汽車(chē)品牌。整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈中，關(guān)鍵的是上游的元器件供應(yīng)，重點(diǎn)要說(shuō)的是電控系統(tǒng)“三大件”中逆變器的重要模塊：IGBT（絕緣柵雙極型晶體管）。根據(jù)鉅大鋰電數(shù)據(jù)，三電系統(tǒng)在新能源汽車(chē)成本中占50%。虹口區(qū)新能源汽車(chē)三電第三方檢驗(yàn)?zāi)募铱孔V新能源汽車(chē)三電系統(tǒng)詳解：跨國(guó)車(chē)企，雖然沒(méi)有自己的電芯，但是...

測(cè)試時(shí)間長(zhǎng)：電池組的充放電都會(huì)需要比較長(zhǎng)的時(shí)間，在測(cè)試循環(huán)中需要等待的時(shí)間比較長(zhǎng)，難以進(jìn)行批量測(cè)試。需要的輔助設(shè)備多：為了模擬各種環(huán)境狀態(tài)，需要大型恒溫箱等輔助設(shè)備。調(diào)整參數(shù)困難：如果用于BMS單項(xiàng)功能的驗(yàn)證和調(diào)試，在開(kāi)始實(shí)驗(yàn)之前要通過(guò)充電和放電來(lái)調(diào)整電池組的狀態(tài)。可控性差：?jiǎn)误w的容量、內(nèi)阻等重要參數(shù)都會(huì)受到實(shí)物的限定，沒(méi)有調(diào)整空間。受制于電池組裝配工藝等多方面因素的影響，無(wú)法調(diào)整任意一個(gè)單體的SOC等運(yùn)行狀態(tài)，另外隨著循環(huán)次數(shù)的增加，電池組自身的裝填也會(huì)發(fā)生變化。存在安全隱患：電池組本身就是一個(gè)儲(chǔ)存了很大能量的裝置，這種測(cè)試方法雖測(cè)試人員的人身安全存在威脅。能源消耗大：電池組的充電和放電需要...

BMS管理系統(tǒng)對(duì)于鋰電池有過(guò)充保護(hù)、過(guò)放保護(hù)、過(guò)流保護(hù)、短路保護(hù)、溫度保護(hù)等幾種基礎(chǔ)保護(hù)功能，從中可以看出，BMS連接器不僅需要選擇合適的電氣參數(shù)，還需要注重溫度的承受范圍。BMS在放電過(guò)流保護(hù)和充電過(guò)流保護(hù)中，選擇BMS接插件時(shí)需要選擇相對(duì)應(yīng)的電流參數(shù)，過(guò)大或過(guò)小的電流，易出現(xiàn)負(fù)載異常，出現(xiàn)損壞線路以及電池組的情況。鋰電池組充電范圍0~45℃；放電溫度范圍-20~65℃。所以在充放電溫度保護(hù)設(shè)置時(shí)，都要考慮到這個(gè)范圍，因此要讓電池BMS管理系統(tǒng)在適宜的溫度環(huán)境中工作，以保證電池組的安全穩(wěn)定，因此BMS連接器的選擇也需耐高低溫，這樣才能有效保障設(shè)備正常運(yùn)行。BMS系統(tǒng)強(qiáng)大，功能是很多的，以上只...

新能源車(chē)的重要即“三電”？動(dòng)力電池中，電芯是很重要的，由四大材料構(gòu)成：正極材料、負(fù)極材料、隔膜、電解液。目前新能源車(chē)上使用的基本都是鋰電池，以前還有什么鎳氫電池、鉛酸電池，現(xiàn)在幾乎被淘汰了。正極材料：電芯四大材料的正極材料，就是為鋰電池提供鋰離子的，它關(guān)系到電池的能量密度、壽命、安全性等等，成本占整個(gè)動(dòng)力電池的40%，是很多的。當(dāng)前，市面上的正極材料主要有四種：磷酸鐵鋰、錳酸鋰、鈷酸鋰以及三元材料。如果大家關(guān)注新能源車(chē)，相信會(huì)經(jīng)常聽(tīng)到這幾個(gè)詞。不過(guò)在介紹這幾個(gè)材料前，比能量。前面我們說(shuō)，電池的能量密度是影響續(xù)航的主要因素，而正負(fù)極材料的比能量，則是影響電池能量密度的主要因素。三電也是關(guān)于新能源...

新能源汽車(chē)三電系統(tǒng)詳解：逆變器是把直流電轉(zhuǎn)變成交流電的設(shè)備，若一臺(tái)電動(dòng)汽車(chē)的逆變器能支持較高電壓，則相應(yīng)的電壓充電流較大，功率較大，這意味著同樣電流進(jìn)行充電，充電功率可以等比例放大，即充電時(shí)間會(huì)縮短。若提高逆變器的支持電壓，則相應(yīng)的充電時(shí)逆變器產(chǎn)生的熱量會(huì)變多，那么就需要解決逆變器中IGBT模塊的散熱問(wèn)題，這是提高充電效率的關(guān)鍵問(wèn)題，目前日本豐田對(duì)此研究較深入，例如其加硅碳技術(shù)的應(yīng)用。電機(jī)電控系統(tǒng)作為新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的重要一環(huán)，其技術(shù)、制造水平直接影響整車(chē)的性能和成本?！叭姟?，即電驅(qū)、電池、電控。徐匯區(qū)新能源汽車(chē)三電檢測(cè)哪家靠譜新能源車(chē)的重要即“三電”？比能量，就是單位質(zhì)量的電極材料能釋放的...

新能源車(chē)的重要即“三電”？一個(gè)比較典型的例子是之前特斯拉Medel3，采用53KWh容量三元鋰電池的進(jìn)口版續(xù)航里程（480KM）比55KWh磷酸鐵鋰電池的國(guó)產(chǎn)班續(xù)航里程（468KM）還要長(zhǎng)，充分說(shuō)明三元鋰電池在續(xù)航方面的優(yōu)勢(shì)。不過(guò)磷酸鐵鋰電池在安全性方面的優(yōu)勢(shì)也比較明顯。在比亞迪官方曾展示的電池針刺實(shí)驗(yàn)中，三元鋰電池在被刺穿后，電池劇烈燃燒，而普通的磷酸鐵鋰電池被刺穿后表面有煙無(wú)明火，溫度只有200℃-400℃。極端情況下，電池能夠不燃燒、爆破，這很關(guān)鍵。深耕三電系統(tǒng)行業(yè)是新能源車(chē)企打造重要競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵，也是我國(guó)新能源汽車(chē)行業(yè)快速發(fā)展的基石。虹口區(qū)三電新能源公司新能源車(chē)的重要即“三電”？比能量...

電池管理系統(tǒng)(BMS)測(cè)試：通過(guò)模擬電池單體以及模擬傳感器、I/O以及與其他ECU的通信，利用HIL測(cè)試驗(yàn)證電池管理系統(tǒng)(BMS)的功能。確保通信、安全功能、電池均衡和故障監(jiān)測(cè)算法正常運(yùn)行。1、通過(guò)PXICAN接口模塊，將Comemso高精度BCS單元連接到系統(tǒng)，以模擬12個(gè)電池單體。輕松添加更多通道。2、使用VeriStand集成各種電池模型，以模擬具有不同放電特性的各種電池(NiMH、LiON等)，同時(shí)連接第三方設(shè)備，并執(zhí)行實(shí)時(shí)測(cè)試。3、利用專業(yè)的集成技術(shù)和定制工程服務(wù)，集成額外保護(hù)、分流仿真、中斷盒以及其他控制和系統(tǒng)。電池廠家或BMS廠家對(duì)BMS的研究投入巨大，也是電池包提升續(xù)航里程及穩(wěn)...

BMS管理系統(tǒng)主要由各類傳感器、執(zhí)行器、控制器以及信號(hào)線等組成。為了使新能源汽車(chē)能夠安全的上路行駛，且符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，BMS管理系統(tǒng)應(yīng)當(dāng)具有以下功能：電池參數(shù)檢測(cè)：包括總電壓、總電流、單體電池電壓檢測(cè)(防止出現(xiàn)過(guò)充、過(guò)放甚至反極現(xiàn)象)、溫度檢測(cè)(較好每串電池、關(guān)鍵電纜接頭等均有溫度傳感器)、煙霧探測(cè)(監(jiān)測(cè)電解液泄漏等)、絕緣檢測(cè)(監(jiān)測(cè)漏電)、碰撞檢測(cè)等。電池狀態(tài)估計(jì)：包括荷電狀態(tài)(SOC)或放電深度(DOD)、健康狀態(tài)(SOH)、功能狀態(tài)(SOF)、能量狀態(tài)(SOE)、故障及安全狀態(tài)(SOS)等。BMS測(cè)試包括對(duì)單體和電池組的溫度監(jiān)測(cè)。動(dòng)力電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、電控系統(tǒng)是新能源汽車(chē)的重要零部件，...

BMS測(cè)試中的挑戰(zhàn)：對(duì)于BMS的測(cè)試，其實(shí)還有好多的方面比如說(shuō)我們的V字型的開(kāi)發(fā)流程模型中，涉及到的測(cè)試非常多，從純軟件方面到純實(shí)物的測(cè)試都有?？傮w來(lái)說(shuō)，在測(cè)試中非常重要的一個(gè)角色就是電池組，BMS因?yàn)殡姵亟M而產(chǎn)生，之后也是作用到電池組，所以在測(cè)試中，電池組是完全不可少的一個(gè)硬件。在BMS測(cè)試中要注意安全問(wèn)題：電池組可以安全工作的一個(gè)重要條件就是有BMS，那么，在測(cè)試BMS時(shí)，就是說(shuō)不知道BMS的好壞，不知道均衡邏輯和保護(hù)邏輯有沒(méi)有漏洞，那么這個(gè)時(shí)候其實(shí)電池是工作在危險(xiǎn)的環(huán)境中的，可能如果是在做小實(shí)驗(yàn)，拿著幾節(jié)電池在哪里調(diào)試，真的出問(wèn)題了可能相對(duì)還是可控，但是起碼也會(huì)燒毀一些東西，如果電池一旦...

如何實(shí)現(xiàn)BMS高標(biāo)準(zhǔn)性能測(cè)試？電池技術(shù)的突破需要一個(gè)比較漫長(zhǎng)的過(guò)程，而B(niǎo)MS作為電池包的神經(jīng)中樞，掌控著電池包所有的動(dòng)態(tài)，電池廠家或BMS廠家對(duì)BMS的研究投入巨大，也是電池包提升續(xù)航里程及穩(wěn)定性的關(guān)鍵因素。具體功能組成如下：1.實(shí)時(shí)通信：在電池的工作過(guò)程中，對(duì)電池的電壓、溫度、工作電流、電池電量等一系列電池相關(guān)參數(shù)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控或計(jì)算。2.保護(hù)功能：根據(jù)讀取電池工作狀態(tài)、參數(shù)判斷目前電池的狀態(tài)，以進(jìn)行相應(yīng)的保護(hù)操作，防止電池過(guò)充或過(guò)放。3.電壓、溫度檢測(cè)：通過(guò)BMS內(nèi)部的測(cè)量傳感器，將單個(gè)電芯的電壓值、溫度值進(jìn)行采集。4.充放電管理：通過(guò)充放電策略根據(jù)采集到的電壓和溫度采用不同的工作狀態(tài)設(shè)置電...

BMS管理系統(tǒng)對(duì)于鋰電池有過(guò)充保護(hù)、過(guò)放保護(hù)、過(guò)流保護(hù)、短路保護(hù)、溫度保護(hù)等幾種基礎(chǔ)保護(hù)功能，從中可以看出，BMS連接器不僅需要選擇合適的電氣參數(shù)，還需要注重溫度的承受范圍。BMS在放電過(guò)流保護(hù)和充電過(guò)流保護(hù)中，選擇BMS接插件時(shí)需要選擇相對(duì)應(yīng)的電流參數(shù)，過(guò)大或過(guò)小的電流，易出現(xiàn)負(fù)載異常，出現(xiàn)損壞線路以及電池組的情況。鋰電池組充電范圍0~45℃；放電溫度范圍-20~65℃。所以在充放電溫度保護(hù)設(shè)置時(shí)，都要考慮到這個(gè)范圍，因此要讓電池BMS管理系統(tǒng)在適宜的溫度環(huán)境中工作，以保證電池組的安全穩(wěn)定，因此BMS連接器的選擇也需耐高低溫，這樣才能有效保障設(shè)備正常運(yùn)行。BMS系統(tǒng)強(qiáng)大，功能是很多的，以上只...

新能源汽車(chē)三電系統(tǒng)詳解：電驅(qū)：電驅(qū)由三部分構(gòu)成：傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、電機(jī)、逆變器。目前國(guó)內(nèi)外電動(dòng)車(chē)的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)都是單機(jī)減速，即沒(méi)有離合、沒(méi)有變速。未來(lái)各電動(dòng)車(chē)企業(yè)將會(huì)在傳動(dòng)機(jī)構(gòu)上增加復(fù)雜性，同時(shí)降低對(duì)電機(jī)、電機(jī)變阻器的需求，即提高性能，降低成本。電機(jī)由三部分組成：定子、轉(zhuǎn)子、殼體，電機(jī)技術(shù)的關(guān)鍵點(diǎn)在定子、轉(zhuǎn)子。轉(zhuǎn)子即新能源汽車(chē)的主驅(qū)動(dòng)電機(jī)，它承擔(dān)了與新能源汽車(chē)運(yùn)動(dòng)相關(guān)的所有功能。新能源汽車(chē)的電機(jī)有正轉(zhuǎn)和反轉(zhuǎn)，正轉(zhuǎn)即為向前行駛，反轉(zhuǎn)即為倒車(chē)。新能源三電測(cè)試測(cè)試電機(jī)時(shí)的整個(gè)能量運(yùn)行單元。連云港新能源電機(jī)整機(jī)測(cè)試廠家新能源三電測(cè)試系統(tǒng)發(fā)展現(xiàn)狀：產(chǎn)業(yè)鏈中游由動(dòng)力電池組裝生產(chǎn)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)整機(jī)制造和電控系統(tǒng)集成商構(gòu)成。...

測(cè)試時(shí)間長(zhǎng)：電池組的充放電都會(huì)需要比較長(zhǎng)的時(shí)間，在測(cè)試循環(huán)中需要等待的時(shí)間比較長(zhǎng)，難以進(jìn)行批量測(cè)試。需要的輔助設(shè)備多：為了模擬各種環(huán)境狀態(tài)，需要大型恒溫箱等輔助設(shè)備。調(diào)整參數(shù)困難：如果用于BMS單項(xiàng)功能的驗(yàn)證和調(diào)試，在開(kāi)始實(shí)驗(yàn)之前要通過(guò)充電和放電來(lái)調(diào)整電池組的狀態(tài)?？煽匦圆睿?jiǎn)误w的容量、內(nèi)阻等重要參數(shù)都會(huì)受到實(shí)物的限定，沒(méi)有調(diào)整空間。受制于電池組裝配工藝等多方面因素的影響，無(wú)法調(diào)整任意一個(gè)單體的SOC等運(yùn)行狀態(tài)，另外隨著循環(huán)次數(shù)的增加，電池組自身的裝填也會(huì)發(fā)生變化。存在安全隱患：電池組本身就是一個(gè)儲(chǔ)存了很大能量的裝置，這種測(cè)試方法雖測(cè)試人員的人身安全存在威脅。能源消耗大：電池組的充電和放電需要...

新能源車(chē)的三電測(cè)試都有啥？電池/模組測(cè)試：1.電池系統(tǒng)。這里的電池并不是為車(chē)輛照明、空調(diào)等提供電能的電池，而是負(fù)責(zé)提供動(dòng)力來(lái)源的高壓電池。由于目前的電池為磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池，這些都屬于高污染、化學(xué)活性極強(qiáng)的化學(xué)品，所以電池的安全問(wèn)題也是值得考慮的因素。測(cè)試項(xiàng)：電池開(kāi)路電壓（OCV）測(cè)試、電池交流內(nèi)阻測(cè)試、殼體電壓，絕緣測(cè)試、殼體溫度測(cè)試。2.電驅(qū)測(cè)試：電機(jī)系統(tǒng)。電機(jī)系統(tǒng)是為汽車(chē)提供扭矩的高壓電機(jī)（說(shuō)白了就是給汽車(chē)提供力），一臺(tái)車(chē)可以搭載一、二或者四個(gè)電機(jī)，目前分為交流異步電機(jī)和永磁同步電機(jī)兩種。如果要實(shí)現(xiàn)高效率，永磁同步電機(jī)則更優(yōu)異。在電機(jī)方面的技術(shù)，我們需要從扭矩、抗壓強(qiáng)度、穩(wěn)定性、耐...

如何實(shí)現(xiàn)BMS高標(biāo)準(zhǔn)性能測(cè)試？電池管理系統(tǒng)（BatteryManagementSystem簡(jiǎn)稱BMS）,不僅對(duì)電池電壓、電流、溫度等參數(shù)實(shí)時(shí)監(jiān)視，同時(shí)兼顧電池充放過(guò)程中漏電檢測(cè)、熱管理、電池均衡管理、報(bào)警提醒、SOC計(jì)算、SOH狀態(tài)報(bào)告等功能，使電池時(shí)刻處于安全可控的充放電使用過(guò)程中，有效提高了電池在實(shí)際使用過(guò)程中的循環(huán)壽命。因此，各BMS廠商對(duì)BMS研發(fā)、測(cè)試、生產(chǎn)等環(huán)節(jié)的檢測(cè)極為重視。以新能源汽車(chē)為例，依據(jù)具有威望的報(bào)告統(tǒng)計(jì)，電池占電動(dòng)汽車(chē)所有成本中的三分之一以上?？傮w來(lái)說(shuō)，未來(lái)新能源汽車(chē)的“三電系統(tǒng)”總體會(huì)走向整合、數(shù)字化、智能化，這既是新能源車(chē)發(fā)展的需求。蘇州新能源電機(jī)定子測(cè)試系統(tǒng)新能...

新能源三電測(cè)試系統(tǒng)發(fā)展現(xiàn)狀：電控系統(tǒng)：隨著我國(guó)新能源汽車(chē)行業(yè)逐漸轉(zhuǎn)向市場(chǎng)主導(dǎo)型，及IGBT等電控系統(tǒng)重要零部件國(guó)產(chǎn)替代進(jìn)程加快，中國(guó)電控系統(tǒng)市場(chǎng)迎來(lái)發(fā)展新機(jī)遇。能耗、續(xù)航及安全是新能源汽車(chē)消費(fèi)者很重視的問(wèn)題，與車(chē)輛三電系統(tǒng)緊密相關(guān)。根據(jù)巨大鋰電數(shù)據(jù)，三電系統(tǒng)在新能源汽車(chē)成本中占50%。其中，動(dòng)力電池是三電系統(tǒng)中重要的部件，解決新能源汽車(chē)?yán)m(xù)航里程、使用壽命、駕駛安全等重要痛點(diǎn)，占新能源汽車(chē)成本約38%。此外，驅(qū)動(dòng)電機(jī)和電控系統(tǒng)各約占6.5%和5.5%。動(dòng)力電池是新能源汽車(chē)的“能量”來(lái)源。天津新能源汽車(chē)三電測(cè)試系統(tǒng)供應(yīng)商電池管理系統(tǒng)在電池和汽車(chē)的運(yùn)行中發(fā)揮什么樣的作用呢？1.實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)電池狀態(tài)。通過(guò)...

新能源車(chē)的重要即“三電”？交流異步電機(jī)和永磁同步電機(jī)的區(qū)別在于轉(zhuǎn)子。交流異步電機(jī)的轉(zhuǎn)子上是導(dǎo)線，需要在電磁感應(yīng)原理的作用下才能追著定子旋轉(zhuǎn)磁場(chǎng)跑，并且永遠(yuǎn)追不上旋轉(zhuǎn)磁場(chǎng)的轉(zhuǎn)速，所以叫“異步”。而永磁同步電機(jī)的轉(zhuǎn)子上嵌入的是永磁體，不需要什么電磁感應(yīng)之類的步驟。當(dāng)定子的旋轉(zhuǎn)磁場(chǎng)產(chǎn)生時(shí)，永磁體也會(huì)跟著同步旋轉(zhuǎn)。這時(shí)轉(zhuǎn)子和定子磁場(chǎng)的轉(zhuǎn)速一樣。在實(shí)際使用中，永磁同步電機(jī)整體性能確實(shí)要更好一些，它擁有很高的效率，但成本也比較高。而交流異步電機(jī)效率相對(duì)較低，不過(guò)成本也低，同時(shí)有一個(gè)優(yōu)點(diǎn)，就是耐用性好。目前的電池為磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池。青島新能源測(cè)試系統(tǒng)哪家好新能源汽車(chē)三電系統(tǒng)詳解：錳酸鋰電池因其不偏不...

動(dòng)力電池回收有望成為潛在千億市場(chǎng)：一方面，我國(guó)動(dòng)力電池裝機(jī)規(guī)模增長(zhǎng)迅速，動(dòng)力電池回收作為鋰電后周期行業(yè)，未來(lái)電池回收處置需求有望逐年增長(zhǎng)。另一方面，動(dòng)力電池制造屬于高耗能產(chǎn)業(yè)，制造過(guò)程中產(chǎn)生大量溫室氣體，對(duì)動(dòng)力電池進(jìn)行回收利用可以有效節(jié)能減排，助力我國(guó)“雙碳”目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。根據(jù)國(guó)際清潔交通委員會(huì)（ICCT）研究，新能源汽車(chē)每公里二氧化碳排放量約為130克，如對(duì)廢舊動(dòng)力電池進(jìn)行梯次運(yùn)用、再生應(yīng)用，其所對(duì)應(yīng)的新能源車(chē)每公里碳排放量分別下降22克和4克，將明顯降低新能源汽車(chē)全生命周期的碳排放量。從行業(yè)布局看，子公司廣東邦普、格林美、華友鈷業(yè)、光華科技等多家企業(yè)爭(zhēng)相入局。未來(lái)，動(dòng)力電池回收潛在市場(chǎng)空間或...

如何實(shí)現(xiàn)BMS高標(biāo)準(zhǔn)性能測(cè)試？單臺(tái)設(shè)備可集成高達(dá)24個(gè)支持串聯(lián)的電源通道，極大得縮減了系統(tǒng)的體積。全系列產(chǎn)品按功能劃分，可分為主/被動(dòng)均衡、被動(dòng)均衡倆種，其中主/被動(dòng)均衡（雙象限）電池模擬器支持電流雙向流動(dòng)，既可做電源也可作負(fù)載。除此之外，NGI電池模擬器還支持電源模式、通道回讀、充電模式、SOC測(cè)試、SEQ編輯功能、實(shí)時(shí)曲線等多種功能特性，一機(jī)多用，精簡(jiǎn)相關(guān)測(cè)試設(shè)備、測(cè)試流程。全系列產(chǎn)品已針對(duì)不同芯片完成電路優(yōu)化，可適配各種規(guī)格BMS芯片測(cè)試。通過(guò)BMS內(nèi)部的測(cè)量傳感器，將單個(gè)電芯的電壓值、溫度值進(jìn)行采集。青島新能源三電聯(lián)調(diào)測(cè)試供應(yīng)商新能源車(chē)的重要即“三電”？交流異步電機(jī)和永磁同步電機(jī)的區(qū)別...

測(cè)試時(shí)間長(zhǎng)：電池組的充放電都會(huì)需要比較長(zhǎng)的時(shí)間，在測(cè)試循環(huán)中需要等待的時(shí)間比較長(zhǎng)，難以進(jìn)行批量測(cè)試。需要的輔助設(shè)備多：為了模擬各種環(huán)境狀態(tài)，需要大型恒溫箱等輔助設(shè)備。調(diào)整參數(shù)困難：如果用于BMS單項(xiàng)功能的驗(yàn)證和調(diào)試，在開(kāi)始實(shí)驗(yàn)之前要通過(guò)充電和放電來(lái)調(diào)整電池組的狀態(tài)?？煽匦圆睿?jiǎn)误w的容量、內(nèi)阻等重要參數(shù)都會(huì)受到實(shí)物的限定，沒(méi)有調(diào)整空間。受制于電池組裝配工藝等多方面因素的影響，無(wú)法調(diào)整任意一個(gè)單體的SOC等運(yùn)行狀態(tài)，另外隨著循環(huán)次數(shù)的增加，電池組自身的裝填也會(huì)發(fā)生變化。存在安全隱患：電池組本身就是一個(gè)儲(chǔ)存了很大能量的裝置，這種測(cè)試方法雖測(cè)試人員的人身安全存在威脅。能源消耗大：電池組的充電和放電需要...

玩轉(zhuǎn)“三電”檢測(cè)技術(shù)，助力新能源車(chē)“優(yōu)等生”養(yǎng)成：新能源汽車(chē)已成為汽車(chē)行業(yè)毋庸置疑的變革力量，預(yù)計(jì)到2025年，電動(dòng)汽車(chē)將占到汽車(chē)市場(chǎng)的三分之一。在這些挑戰(zhàn)中，新能源汽車(chē)區(qū)別于傳統(tǒng)汽車(chē)重要的技術(shù)就是“三電”，即電驅(qū)、電池、電控，這也是關(guān)于新能源汽車(chē)重要的話題。新能源汽車(chē)“三電”系統(tǒng)，融合在汽車(chē)設(shè)計(jì)和工程、生產(chǎn)和計(jì)量方面的經(jīng)驗(yàn)，推出的高精度、高效率檢測(cè)方案，為工程師、設(shè)計(jì)師和OEM提供了一套新的智能制造技術(shù)，讓新能源汽車(chē)加速完成完整覆蓋。動(dòng)力電池中，電芯是很重要的，由四大材料構(gòu)成：正極材料、負(fù)極材料、隔膜、電解液。濟(jì)南新能源汽車(chē)三電測(cè)試系統(tǒng)哪里有賣(mài)BMS的功能包括3個(gè)主要方面：1）對(duì)電池組的工作...

如何實(shí)現(xiàn)BMS高標(biāo)準(zhǔn)性能測(cè)試？NGI-BMS測(cè)試系統(tǒng)均采用NGI自主研發(fā)的測(cè)試儀器搭建而成，設(shè)備外形、通訊協(xié)議、通訊接口等都采用統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，無(wú)論是擴(kuò)展性還是可維護(hù)性都非常高。具體測(cè)試系統(tǒng)采用如下架構(gòu)，針對(duì)BMS的各項(xiàng)功能，采用針對(duì)性的儀器進(jìn)行數(shù)據(jù)仿真模擬，用來(lái)測(cè)試BMS是否能按計(jì)劃設(shè)計(jì)的要求進(jìn)行工作。該系統(tǒng)主要由高精度電池模擬器、溫度模擬器、總電壓模擬單元、充放電電流模擬單元、溫度模擬單元、絕緣電阻檢測(cè)單元、信號(hào)與開(kāi)關(guān)量檢測(cè)單元、CAN通訊單元、軟件控制系統(tǒng)等組成。BMS即BatteryManagementSystem電池管理系統(tǒng)。青島新能源電池測(cè)試銷售公司新能源車(chē)的重要即“三電”？有一種叫扁線...

新能源車(chē)的三電測(cè)試都有啥？電池/模組測(cè)試：1.電池系統(tǒng)。這里的電池并不是為車(chē)輛照明、空調(diào)等提供電能的電池，而是負(fù)責(zé)提供動(dòng)力來(lái)源的高壓電池。由于目前的電池為磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池，這些都屬于高污染、化學(xué)活性極強(qiáng)的化學(xué)品，所以電池的安全問(wèn)題也是值得考慮的因素。測(cè)試項(xiàng)：電池開(kāi)路電壓（OCV）測(cè)試、電池交流內(nèi)阻測(cè)試、殼體電壓，絕緣測(cè)試、殼體溫度測(cè)試。2.電驅(qū)測(cè)試：電機(jī)系統(tǒng)。電機(jī)系統(tǒng)是為汽車(chē)提供扭矩的高壓電機(jī)（說(shuō)白了就是給汽車(chē)提供力），一臺(tái)車(chē)可以搭載一、二或者四個(gè)電機(jī)，目前分為交流異步電機(jī)和永磁同步電機(jī)兩種。如果要實(shí)現(xiàn)高效率，永磁同步電機(jī)則更優(yōu)異。在電機(jī)方面的技術(shù)，我們需要從扭矩、抗壓強(qiáng)度、穩(wěn)定性、耐...

新能源車(chē)的重要即“三電”？一個(gè)比較典型的例子是之前特斯拉Medel3，采用53KWh容量三元鋰電池的進(jìn)口版續(xù)航里程（480KM）比55KWh磷酸鐵鋰電池的國(guó)產(chǎn)班續(xù)航里程（468KM）還要長(zhǎng)，充分說(shuō)明三元鋰電池在續(xù)航方面的優(yōu)勢(shì)。不過(guò)磷酸鐵鋰電池在安全性方面的優(yōu)勢(shì)也比較明顯。在比亞迪官方曾展示的電池針刺實(shí)驗(yàn)中，三元鋰電池在被刺穿后，電池劇烈燃燒，而普通的磷酸鐵鋰電池被刺穿后表面有煙無(wú)明火，溫度只有200℃-400℃。極端情況下，電池能夠不燃燒、爆破，這很關(guān)鍵。從新能源汽車(chē)制造成本構(gòu)成看，三電系統(tǒng)占整車(chē)成本約50%。鄭州電機(jī)出場(chǎng)綜合測(cè)試系統(tǒng)哪家好BMS管理系統(tǒng)對(duì)于鋰電池有過(guò)充保護(hù)、過(guò)放保護(hù)、過(guò)流保護(hù)...