帶來實(shí)用價(jià)值?！痹谑驴磥?，車路協(xié)同今年很有可能迎來爆發(fā)。石勇從車路協(xié)同的落地應(yīng)用角度，將其發(fā)展分為4個(gè)階段――2016年，是車路協(xié)同發(fā)展的第一階段，入局企業(yè)主要在封閉場景進(jìn)行相關(guān)測試及驗(yàn)證;從2017年起，車路協(xié)同開始從封閉測試區(qū)轉(zhuǎn)向開放道路發(fā)展階段。“從封閉區(qū)到開放道路，是點(diǎn)到線的發(fā)展過程?！笔卤硎?，從2019年下半年開始進(jìn)入第三階段，車路協(xié)同已發(fā)展至先導(dǎo)區(qū)，交通部也在高速方面做試點(diǎn)規(guī)劃，這是從線到面的發(fā)展過程。再往后的第四階段，便是車路協(xié)同的爆發(fā)時(shí)期。車路協(xié)同，更像是一場技術(shù)與規(guī)則在時(shí)間中的先后較量。技術(shù)先行之余，更需要政策的保障與引導(dǎo)，從而規(guī)范車路協(xié)同市場的良性發(fā)展。無論從技...

協(xié)同大數(shù)據(jù)運(yùn)算處理：基于大數(shù)據(jù)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)采集，挖掘有效行為數(shù)據(jù)分析處理，從不同緯度為個(gè)人，團(tuán)隊(duì)，組織的構(gòu)建行為數(shù)學(xué)模型。行為畫像反饋機(jī)制：階段化反饋個(gè)人，團(tuán)隊(duì)，組織的行為畫像，從行為動(dòng)作，行為軌跡，行為效率排名不同方面體系化陳述組織的行為事實(shí)。螺旋式驅(qū)動(dòng)組織進(jìn)步：通過個(gè)人行為習(xí)慣的培養(yǎng)，職業(yè)形象的塑造，提升員工的積極性，執(zhí)行力，從而促進(jìn)團(tuán)隊(duì)，組織的執(zhí)行力，驅(qū)動(dòng)組織進(jìn)步。用戶通過個(gè)人行為績效，展現(xiàn)員工的行為績效分，在部門，組織中的排名，并多維度呈現(xiàn)其行為數(shù)據(jù)，提升員工自我認(rèn)知，激發(fā)員工主動(dòng)性積極性，推動(dòng)個(gè)體行為的效率提升流程績效整體查看，快速定位問題。以協(xié)同和溝通為基礎(chǔ)，通過連接服務(wù)...

不少團(tuán)隊(duì)和公司為了成員之間更好的協(xié)作和高效溝通都有想法上一個(gè)工作協(xié)同軟件，但工作協(xié)同軟件的選型確實(shí)讓人頭疼，可又不得不慎重，因?yàn)檫@東西是給一整個(gè)團(tuán)隊(duì)用的，好比一個(gè)家庭買房買車一樣，如果不合適后續(xù)的使用和更換成本非常大（這種成本很多時(shí)候你看不到也不能量化，卻能很明顯的感覺到）。那么問題來了，到底怎么選？答案是把團(tuán)隊(duì)中現(xiàn)有的情況一個(gè)一個(gè)的往上套，后多重比較選擇。這像是句廢話，卻也是句實(shí)話。作為選型負(fù)責(zé)人要試著頭腦中模擬演習(xí)現(xiàn)實(shí)中的各種工作內(nèi)容套用在某個(gè)工作協(xié)同軟件的情況，這一步怎么設(shè)？哪一步可以利用軟件縮減或者優(yōu)化現(xiàn)實(shí)中的某個(gè)流程？用了一段時(shí)間后面可能會(huì)碰到什么其他問題，怎么解決，怎么提前...

石墨是我比較常用的協(xié)作工具，之前需要幾個(gè)人一起來完成的文稿，一般都是通過郵件給別人，改好后再傳回給我?，F(xiàn)在就可以通過石墨文檔邀請協(xié)作的方式來添加文檔的共同編輯者，提升了協(xié)同效率。我管理歐洲大區(qū)的銷售和服務(wù)團(tuán)隊(duì)，由于常駐和出差，人員不在同一個(gè)辦公室，在歐洲的各個(gè)城市拓展業(yè)務(wù)，所以常常沒法做到以“共享時(shí)間共享空間”的方式溝通。從2017年初，我使用了Tower來管理銷售團(tuán)隊(duì)，以明確具體的工作任務(wù)和標(biāo)準(zhǔn)（SMART原則），提升溝通和協(xié)作的效率，取得了很好的管理效果；Tower項(xiàng)目界面分配和管理團(tuán)隊(duì)成員的任務(wù)，實(shí)現(xiàn)每個(gè)任務(wù)跟進(jìn)、閉環(huán)管理；我建立了一個(gè)“日常任務(wù)”的項(xiàng)目，邀請所有團(tuán)隊(duì)成員加入。每...

OA軟件通過在“知識管理”中建立新的欄目，將公司所有的制度、文件、文化理念發(fā)布上去，讓所有的員工清楚地掌握公司的制度和文件內(nèi)容。在環(huán)球軟件看來，讓信息公開是制度執(zhí)行的步。2、制定計(jì)劃在中，沒有命令就沒有戰(zhàn)斗；在企業(yè)中，沒有計(jì)劃就沒有執(zhí)行。所有的執(zhí)行力都是從計(jì)劃開始，這是眾所周知的道理。OA軟件設(shè)立了“辦公事務(wù)--工作報(bào)告”的功能，讓用戶提交工作計(jì)劃和總結(jié)；還有“日程”功能，讓每一個(gè)部門的主管可以根據(jù)總經(jīng)理的安排，將部門的工作任務(wù)分解為部門每位員工的任務(wù)，然后建立起每位員工每（或每幾天）的工作日程，還可以將“日程”發(fā)給下屬時(shí)共享給部門所有員工查看。這樣，下屬員工每天打開環(huán)球軟件OA就知道...

協(xié)同創(chuàng)造價(jià)值任何時(shí)間、任何地點(diǎn)、任何環(huán)境都能讓您"輕松、便捷、高效"地完成工作立即下載多個(gè)終端,隨意切換辦公方式支持IOS手機(jī)、Android手機(jī)、iPad平板電腦、E人E本。強(qiáng)大的Web版本，與移動(dòng)App完美結(jié)合。隨時(shí)隨地，為您提供自由的辦公體驗(yàn)。海量應(yīng)用觸手可及協(xié)同辦公、業(yè)務(wù)管理器、公文審閱、待辦事項(xiàng)、信息門戶、工作微信、離線通訊錄、任務(wù)管理、新聞公告、文檔中心……手勢密碼等，隨心所用。多個(gè)入口，隨時(shí)隨地移動(dòng)辦公手機(jī)APP、微信企業(yè)號、微信服務(wù)號和阿里釘釘，統(tǒng)統(tǒng)都支持。零成本、零實(shí)施、零維護(hù)，一鍵關(guān)注微協(xié)同服務(wù)號，體驗(yàn)“云”服務(wù)帶來的便利。移動(dòng)應(yīng)用之M1安裝一個(gè)APP,將海量的辦公...

本發(fā)明涉及智慧交通領(lǐng)域，尤其涉及一種基于實(shí)時(shí)交通策略的車路協(xié)同系統(tǒng)及方法。背景技術(shù)：智慧交通是發(fā)展城市交通管理的重要組成部分；駕駛員在駕駛車輛時(shí)普遍使用優(yōu)勢互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的車載導(dǎo)航，用于實(shí)現(xiàn)起點(diǎn)位置及目標(biāo)位置之間的線路導(dǎo)航。但隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，城市道路中過多機(jī)動(dòng)車輛形成的道路擁堵，已使車載導(dǎo)航的線路導(dǎo)航等功能受到質(zhì)疑；比如，在出現(xiàn)城市道路擁堵時(shí)車載導(dǎo)航會(huì)根據(jù)道路的擁堵情況重新制定的線路導(dǎo)航，但是在多名駕駛員按照重新制定的導(dǎo)航線路行駛時(shí)，又會(huì)形成新的道路擁堵，即“導(dǎo)航堵”。目前，服務(wù)器及車載終端等對駕駛員的幫助，主要是獲取道路信息，如擁堵情況，再根據(jù)道路信息、地點(diǎn)位置及目標(biāo)位置為駕駛員制定線路...

它的目的是將各種分散的信息都整合到一起：郵件、信息、文件等，無論是內(nèi)部溝通的信息還是文件，只要上傳到Slack上，都可以通過其內(nèi)置的搜索工具進(jìn)行檢索。此外，他們還整合了Twitter、Zendesk、Crashlytics和Heroku等服務(wù)，將他們的通知提醒、Bug追蹤等數(shù)據(jù)統(tǒng)統(tǒng)融入到公司內(nèi)部的信息流中。另一類為“協(xié)作+IM”，先建一個(gè)項(xiàng)目，在根據(jù)項(xiàng)目進(jìn)行溝通協(xié)作。Worktile。以任務(wù)看板的方式來展現(xiàn)團(tuán)隊(duì)內(nèi)部的信息以及任務(wù)分工安排，用戶可以從列表、標(biāo)簽、時(shí)間、成員等不同維度來管理項(xiàng)目。通過日歷視圖，你可以查看任務(wù)進(jìn)展；團(tuán)隊(duì)成員也可以共享文件資料和進(jìn)行在線討論。Teambition...

它的目的是將各種分散的信息都整合到一起：郵件、信息、文件等，無論是內(nèi)部溝通的信息還是文件，只要上傳到Slack上，都可以通過其內(nèi)置的搜索工具進(jìn)行檢索。此外，他們還整合了Twitter、Zendesk、Crashlytics和Heroku等服務(wù)，將他們的通知提醒、Bug追蹤等數(shù)據(jù)統(tǒng)統(tǒng)融入到公司內(nèi)部的信息流中。另一類為“協(xié)作+IM”，先建一個(gè)項(xiàng)目，在根據(jù)項(xiàng)目進(jìn)行溝通協(xié)作。Worktile。以任務(wù)看板的方式來展現(xiàn)團(tuán)隊(duì)內(nèi)部的信息以及任務(wù)分工安排，用戶可以從列表、標(biāo)簽、時(shí)間、成員等不同維度來管理項(xiàng)目。通過日歷視圖，你可以查看任務(wù)進(jìn)展；團(tuán)隊(duì)成員也可以共享文件資料和進(jìn)行在線討論。Teambition...

后來部分該類協(xié)同軟件又加入了VOIP等技術(shù)，使信息交流更加便捷與豐富。這類軟件一般采用20世紀(jì)90年初就已經(jīng)流行的P2P軟件架構(gòu)，像Lotus早期推出的Notes部分就屬于這類產(chǎn)品。以文檔為中心的協(xié)同軟件。這類協(xié)同軟件基于文檔路由，與外界的交互能力有限，但比較適合文檔型文本和表單為內(nèi)容載體的協(xié)同事務(wù)。同屬于Lotus產(chǎn)品家族的Domino就是這類產(chǎn)品，國內(nèi)大部分的協(xié)同軟件也都采用這一技術(shù)。以流程為中心的協(xié)同軟件。這類協(xié)同軟件全部圍繞著工作流系統(tǒng)展開，工作流的過程管理和內(nèi)容管理，都基于關(guān)系型數(shù)據(jù)庫之上。該類協(xié)同軟件是未來的應(yīng)用主流，國內(nèi)外新一代的協(xié)同軟件產(chǎn)品都屬于這一類型。它將所有的協(xié)同...

國內(nèi)街景/islide中國關(guān)于實(shí)現(xiàn)車路協(xié)同的規(guī)劃部署正一步步顯現(xiàn)。除了企業(yè)參與方，各地也正積極行動(dòng)。早在2018年6月，湖南沙市便發(fā)布了國內(nèi)首條開放道路智慧公交線路。截至目前，中國已建成十多個(gè)測試示范區(qū)，有20多座城市發(fā)放了超300張道路測試牌照。在2020中國電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇全體大會(huì)上，工業(yè)和信息化部部長苗圩表示，“上海、長沙、北京已在開放的道路上批量安裝了多模式的路測通信終端和感知設(shè)備，并在積極推動(dòng)載人載物測試和示范應(yīng)用?！毖巯拢喾饺刖值能嚶穮f(xié)同正在照進(jìn)現(xiàn)實(shí)，但中國目前實(shí)現(xiàn)車路協(xié)同仍難快速落地。現(xiàn)在來看，車路協(xié)同是一場沒有終贏家的廝殺，它更是一場關(guān)于產(chǎn)業(yè)關(guān)系合縱連橫的考驗(yàn)。02...

并且根據(jù)所述起點(diǎn)位置及目標(biāo)位置在形成的交通策略地圖中加載用于通行該路口的導(dǎo)航線路；本實(shí)施例的顯示單元被配置為可視化加載有所述導(dǎo)航線路的所述交通策略地圖。通過上述技術(shù)方案，本實(shí)施例通過路口的本地交通設(shè)施、云端服務(wù)器及行駛在路口車輛的車載終端的配合，實(shí)現(xiàn)一方面基于路口的交通數(shù)據(jù)調(diào)整路口的交通規(guī)則，另一方面根據(jù)調(diào)整后的交通規(guī)則由車載終端為駕駛員提供優(yōu)化后的導(dǎo)航線路，達(dá)到車路協(xié)同提高通行效率的目的。如圖5所示，本實(shí)施例系統(tǒng)構(gòu)建有用于糾察通行路口的車輛發(fā)生的違法事件。具體的，車載終端包括身份單元、定位單元及記錄單元；服務(wù)器包括糾察單元。身份單元被配置為獲取行駛車輛的電子車牌，電子車牌能夠被讀取或...

此時(shí)調(diào)整該原始交通策略為一實(shí)時(shí)交通策略，即*允許車輛直行，并且在路口直行后的50米外允許車輛掉頭。當(dāng)然，路口的原始交通策略可以調(diào)整為多級依次被實(shí)施的實(shí)時(shí)交通策略，如在先時(shí)間段內(nèi)*允許一車道的車輛直行再掉頭，在后一時(shí)間段內(nèi)允許兩相鄰車道的車輛直行再掉頭。上述實(shí)時(shí)交通策略是根據(jù)當(dāng)前的流量數(shù)據(jù)及od數(shù)據(jù)，在結(jié)合路口交通設(shè)置綜合制定，制定實(shí)時(shí)交通策略的過程本實(shí)施例未作限定，推薦的可以是選取該路口歷史的大量流量數(shù)據(jù)、od數(shù)據(jù)及歷史的交通策略為樣本，通過深度學(xué)習(xí)的方式預(yù)測該路口流量數(shù)據(jù)及od數(shù)據(jù)關(guān)聯(lián)的推薦交通策略。那么在實(shí)施交通策略制定后本實(shí)施例的設(shè)施單元進(jìn)一步被配置為根據(jù)實(shí)時(shí)交通策略路口中涉及該...

協(xié)同軟件編輯鎖定本詞條由“科普中國”科學(xué)百科詞條編寫與應(yīng)用工作項(xiàng)目審核。協(xié)同軟件(CollaborationSoftware)是指那些以團(tuán)隊(duì)協(xié)作為目標(biāo)的協(xié)作軟件工具，主要包括群組協(xié)作管理，如：工作流管理、項(xiàng)目管理等等；各種通信軟件，如E-Mail、即時(shí)通信、VoIP等。據(jù)Gartner統(tǒng)計(jì)分析，從2003年開始，全球范圍協(xié)同軟件已成為用戶應(yīng)用軟件采購大熱點(diǎn)，位居信息化應(yīng)用軟件優(yōu)先，到2005年全球協(xié)同軟件市場的營業(yè)額將達(dá)近500億美元，到2006年協(xié)同軟件市場規(guī)模將趕超ERP。中文名協(xié)同軟件外文名CollaborationSoftware含義以團(tuán)隊(duì)協(xié)作為目標(biāo)的協(xié)作軟件工具包括群組協(xié)作管理等目錄...

多重考驗(yàn)之下，車路協(xié)同真的遙不可及嗎?03藍(lán)海之下，未來多遠(yuǎn)步入2020年后，車路協(xié)同也被業(yè)界寄予了新一輪期望。不少業(yè)內(nèi)人士預(yù)測，車路協(xié)同將在今年迎來爆發(fā)。今年年初，冉斌曾經(jīng)預(yù)言，“現(xiàn)在車路協(xié)同自動(dòng)駕駛已經(jīng)迎來了朝霞滿天，太陽很快升起，今年會(huì)是車路協(xié)同自動(dòng)駕駛爆發(fā)成長的一年?！边@一觀點(diǎn)同樣得到了部分業(yè)內(nèi)人士的認(rèn)可。但是，距離真正實(shí)現(xiàn)車路協(xié)同，中國還需要多久?億歐汽車認(rèn)為，到2025年，中國車路協(xié)同將迎來重大突破。中間不僅需要相關(guān)法規(guī)制度進(jìn)一步完善，還需要5G通信標(biāo)準(zhǔn)落地支持，包括軟件、硬件設(shè)備也需不斷突破。這一預(yù)判有據(jù)可依。在發(fā)改委、工信部等11個(gè)國家部委聯(lián)合印發(fā)的《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)...

設(shè)施單元根據(jù)聯(lián)合交通策略變更兩個(gè)路口中涉及交通設(shè)施的交通狀態(tài)。本實(shí)施例揭露一種基于實(shí)時(shí)交通策略的車路協(xié)同方法，具體步驟如下。s100獲取路口中至少一交通設(shè)施的交通狀態(tài)組成的原始交通策略；s200獲取路口的交通量數(shù)據(jù)及流量數(shù)據(jù)；s300根據(jù)流量數(shù)據(jù)及交通量數(shù)據(jù)動(dòng)態(tài)的調(diào)整原始交通策略為至少一實(shí)時(shí)交通策略；s400根據(jù)實(shí)時(shí)交通策略變更至少一交通狀態(tài)；s500為駕駛員提供可視化的實(shí)時(shí)交通策略。以上對本實(shí)施例系統(tǒng)進(jìn)行了詳細(xì)介紹。說明書中各個(gè)實(shí)施例采用遞進(jìn)的方式描述，每個(gè)實(shí)施例重點(diǎn)說明的都是與其他實(shí)施例的不同之處，各個(gè)實(shí)施例之間相同相似部分互相參見即可。對于實(shí)施例揭露的系統(tǒng)而言，由于其與實(shí)施例揭露...

OA軟件通過在“知識管理”中建立新的欄目，將公司所有的制度、文件、文化理念發(fā)布上去，讓所有的員工清楚地掌握公司的制度和文件內(nèi)容。在環(huán)球軟件看來，讓信息公開是制度執(zhí)行的步。2、制定計(jì)劃在中，沒有命令就沒有戰(zhàn)斗；在企業(yè)中，沒有計(jì)劃就沒有執(zhí)行。所有的執(zhí)行力都是從計(jì)劃開始，這是眾所周知的道理。OA軟件設(shè)立了“辦公事務(wù)--工作報(bào)告”的功能，讓用戶提交工作計(jì)劃和總結(jié)；還有“日程”功能，讓每一個(gè)部門的主管可以根據(jù)總經(jīng)理的安排，將部門的工作任務(wù)分解為部門每位員工的任務(wù)，然后建立起每位員工每（或每幾天）的工作日程，還可以將“日程”發(fā)給下屬時(shí)共享給部門所有員工查看。這樣，下屬員工每天打開環(huán)球軟件OA就知道...

協(xié)同軟件編輯鎖定本詞條由“科普中國”科學(xué)百科詞條編寫與應(yīng)用工作項(xiàng)目審核。協(xié)同軟件(CollaborationSoftware)是指那些以團(tuán)隊(duì)協(xié)作為目標(biāo)的協(xié)作軟件工具，主要包括群組協(xié)作管理，如：工作流管理、項(xiàng)目管理等等；各種通信軟件，如E-Mail、即時(shí)通信、VoIP等。據(jù)Gartner統(tǒng)計(jì)分析，從2003年開始，全球范圍協(xié)同軟件已成為用戶應(yīng)用軟件采購大熱點(diǎn)，位居信息化應(yīng)用軟件優(yōu)先，到2005年全球協(xié)同軟件市場的營業(yè)額將達(dá)近500億美元，到2006年協(xié)同軟件市場規(guī)模將趕超ERP。中文名協(xié)同軟件外文名CollaborationSoftware含義以團(tuán)隊(duì)協(xié)作為目標(biāo)的協(xié)作軟件工具包括群組協(xié)作管理等目錄...

具體的，服務(wù)器包括動(dòng)態(tài)預(yù)測單元。動(dòng)態(tài)預(yù)測單元被配置為獲取當(dāng)前路口中若干行駛車輛的導(dǎo)航線路及當(dāng)前的實(shí)時(shí)交通策略。再根據(jù)所有的導(dǎo)航線路及實(shí)時(shí)交通策略調(diào)整制定行駛車輛的導(dǎo)航線路為第二導(dǎo)航線路。顯示單元被配置為可視化加載有所述第二導(dǎo)航線路的所述交通策略地圖。推薦的，本實(shí)施例系統(tǒng)的應(yīng)用不限定在路口，同樣能夠被應(yīng)用在城鄉(xiāng)道路、高速路、橋架等場合簡單或復(fù)雜的交通場景中。以及本實(shí)施例的系統(tǒng)被應(yīng)用的小單元，并不限定在路口或者道路，也可以是道路中某一具體的車道。同時(shí)，本實(shí)施例的服務(wù)器及車載終端，服務(wù)器與交通設(shè)施及安全設(shè)施的通信，本實(shí)施例不作具體限定，可以選用4g或5g等移動(dòng)通信方案實(shí)現(xiàn)。進(jìn)一步的，本實(shí)施例...

在本發(fā)明揭露的一些實(shí)施例中，所述交通設(shè)施包括電子信號燈、電子屏、電子標(biāo)志牌、電子虛實(shí)線、電子斑馬線的中一種或多種；所述交通狀態(tài)被配置為所述交通設(shè)施的交通指引狀態(tài)。在本發(fā)明揭露的一些實(shí)施例中，所述車載終端包括地圖單元及顯示單元；所述地圖單元被配置為獲取所述區(qū)域的導(dǎo)航地圖，并且加載所述實(shí)時(shí)交通策略到所述導(dǎo)航地圖為交通策略地圖；所述顯示單元被配置為可視化所述交通策略地圖。在本發(fā)明揭露的一些實(shí)施例中，所述車載終端包括導(dǎo)航單元；所述導(dǎo)航單元被配置為獲取行駛車輛的起點(diǎn)位置及目標(biāo)位置，并且根據(jù)所述起點(diǎn)位置及目標(biāo)位置在所述交通策略地圖中建立導(dǎo)航線路；所述顯示單元被配置為可視化加載有所述導(dǎo)航線路的所述交...

協(xié)同創(chuàng)造價(jià)值任何時(shí)間、任何地點(diǎn)、任何環(huán)境都能讓您"輕松、便捷、高效"地完成工作立即下載多個(gè)終端,隨意切換辦公方式支持IOS手機(jī)、Android手機(jī)、iPad平板電腦、E人E本。強(qiáng)大的Web版本，與移動(dòng)App完美結(jié)合。隨時(shí)隨地，為您提供自由的辦公體驗(yàn)。海量應(yīng)用觸手可及協(xié)同辦公、業(yè)務(wù)管理器、公文審閱、待辦事項(xiàng)、信息門戶、工作微信、離線通訊錄、任務(wù)管理、新聞公告、文檔中心……手勢密碼等，隨心所用。多個(gè)入口，隨時(shí)隨地移動(dòng)辦公手機(jī)APP、微信企業(yè)號、微信服務(wù)號和阿里釘釘，統(tǒng)統(tǒng)都支持。零成本、零實(shí)施、零維護(hù)，一鍵關(guān)注微協(xié)同服務(wù)號，體驗(yàn)“云”服務(wù)帶來的便利。移動(dòng)應(yīng)用之M1安裝一個(gè)APP,將海量的辦公...

多重考驗(yàn)之下，車路協(xié)同真的遙不可及嗎?03藍(lán)海之下，未來多遠(yuǎn)步入2020年后，車路協(xié)同也被業(yè)界寄予了新一輪期望。不少業(yè)內(nèi)人士預(yù)測，車路協(xié)同將在今年迎來爆發(fā)。今年年初，冉斌曾經(jīng)預(yù)言，“現(xiàn)在車路協(xié)同自動(dòng)駕駛已經(jīng)迎來了朝霞滿天，太陽很快升起，今年會(huì)是車路協(xié)同自動(dòng)駕駛爆發(fā)成長的一年。”這一觀點(diǎn)同樣得到了部分業(yè)內(nèi)人士的認(rèn)可。但是，距離真正實(shí)現(xiàn)車路協(xié)同，中國還需要多久?億歐汽車認(rèn)為，到2025年，中國車路協(xié)同將迎來重大突破。中間不僅需要相關(guān)法規(guī)制度進(jìn)一步完善，還需要5G通信標(biāo)準(zhǔn)落地支持，包括軟件、硬件設(shè)備也需不斷突破。這一預(yù)判有據(jù)可依。在發(fā)改委、工信部等11個(gè)國家部委聯(lián)合印發(fā)的《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)...

操作系統(tǒng)也可簡稱為“系統(tǒng)”)、至少一個(gè)功能所需的應(yīng)用程序(比如聲音播放功能、圖像播放功能等)。以及，存儲(chǔ)數(shù)據(jù)區(qū)可存儲(chǔ)根據(jù)電子終端的使用所創(chuàng)建的數(shù)據(jù)，包括本申請實(shí)施例中涉及的顯示的應(yīng)用的相關(guān)設(shè)置信息或使用情況信息等。此外，存儲(chǔ)器可以包括高速隨機(jī)存取存儲(chǔ)器，還可以包括非易失性存儲(chǔ)器，例如至少一個(gè)磁盤存儲(chǔ)器件、閃存器件，及其他易失性固態(tài)存儲(chǔ)器件。特別的，車載終端相比服務(wù)器具有至少一顯示屏，用于可視化上述數(shù)據(jù)及信息。本實(shí)施例揭露一種基于實(shí)時(shí)交通策略的車路協(xié)同系統(tǒng)。所述系統(tǒng)能夠被應(yīng)用在如圖1所示區(qū)域的路口。該路口布置有若干信息化的交通設(shè)施及安全設(shè)施。交通設(shè)施一般具有兩種及以上可變更的交通狀態(tài)，所...

該報(bào)告從交通基礎(chǔ)設(shè)施系統(tǒng)的信息化、智能化、自動(dòng)化角度出發(fā)，結(jié)合應(yīng)用場景、混合交通、主動(dòng)安全系統(tǒng)等情況，把交通基礎(chǔ)設(shè)施系統(tǒng)分為6個(gè)級別。這也充分說明了中國道路交通的復(fù)雜性。制表人/億歐汽車分析員曾樂“目前車路協(xié)同還處于協(xié)同感知階段，還需要幾年的發(fā)展進(jìn)入?yún)f(xié)同決策和控制階段，終實(shí)現(xiàn)車路一體化。”今年初，在2020中國電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇全體大會(huì)上，中國公路學(xué)會(huì)自動(dòng)駕駛工作會(huì)主任冉斌說道。而軟、硬件技術(shù)高度整合，也是橫亙在車路協(xié)同前的又一門檻。數(shù)據(jù)交互、高精度定位、車載終端、智能路測系統(tǒng)……這些關(guān)鍵技術(shù)的出現(xiàn)，需要不同的玩家共同推動(dòng)，其中便涉及到技術(shù)交叉融合。*關(guān)于車載傳感器用于出現(xiàn)感知盲區(qū)的場...

操作系統(tǒng)也可簡稱為“系統(tǒng)”)、至少一個(gè)功能所需的應(yīng)用程序(比如聲音播放功能、圖像播放功能等)。以及，存儲(chǔ)數(shù)據(jù)區(qū)可存儲(chǔ)根據(jù)電子終端的使用所創(chuàng)建的數(shù)據(jù)，包括本申請實(shí)施例中涉及的顯示的應(yīng)用的相關(guān)設(shè)置信息或使用情況信息等。此外，存儲(chǔ)器可以包括高速隨機(jī)存取存儲(chǔ)器，還可以包括非易失性存儲(chǔ)器，例如至少一個(gè)磁盤存儲(chǔ)器件、閃存器件，及其他易失性固態(tài)存儲(chǔ)器件。特別的，車載終端相比服務(wù)器具有至少一顯示屏，用于可視化上述數(shù)據(jù)及信息。本實(shí)施例揭露一種基于實(shí)時(shí)交通策略的車路協(xié)同系統(tǒng)。所述系統(tǒng)能夠被應(yīng)用在如圖1所示區(qū)域的路口。該路口布置有若干信息化的交通設(shè)施及安全設(shè)施。交通設(shè)施一般具有兩種及以上可變更的交通狀態(tài)，所...

別的部門成員也可以很方便的按需添加進(jìn)來或刪除出去（這就是要用公司名而不是團(tuán)隊(duì)或部門名打頭的原因，因?yàn)楫?dāng)其他部門人員調(diào)入或本團(tuán)隊(duì)人員調(diào)出時(shí)這會(huì)引起一定的麻煩，而且從更高一級公司的角度講這樣也更好更合理）。這樣只要知道員工的姓名和工號，再通過google賬號和就可以很好而有序的管理所有成員和并在可以集成自家google賬號的chrome瀏覽器通過插件來方便的使用各個(gè)平臺，并為以后可能要用到的其他平臺也留下了擴(kuò)展空間。做到這一步，其實(shí)在一定程度上就可以實(shí)現(xiàn)團(tuán)隊(duì)遠(yuǎn)程辦公了，只要記得自己的工號（你不會(huì)不知道自己叫什么和公司簡稱）在有網(wǎng)的環(huán)境下，把自己google賬號登錄到chrome上，chro...

它要求將信息與信息、信息與活動(dòng)、信息與人連結(jié)起來?；谶@一思想，A8協(xié)同管理軟件提供：知識廣場、個(gè)人知識中心、知識文檔庫、我的博客、RSS訂閱等。開放型的知識庫，以社區(qū)機(jī)制為依托，鼓勵(lì)員工交流和分享，沉淀組織的智慧和文化，聚焦各類知識活動(dòng)，激勵(lì)個(gè)人知識貢獻(xiàn)，開創(chuàng)集自定義、知識流轉(zhuǎn)、存儲(chǔ)等于一體的知識社區(qū)。用戶利用知識社區(qū)，實(shí)現(xiàn)知識收藏、知識分享、通過他人的評論找到價(jià)值更大、利用更好的知識文檔、團(tuán)性客戶將知識統(tǒng)一歸口，將知識按照組織、業(yè)務(wù)、行為等角度進(jìn)行分類管理。文化建設(shè)是單位內(nèi)公共信息的發(fā)布平臺，也是企業(yè)員工交流溝通的平臺。如企業(yè)發(fā)布新聞公告、調(diào)查，員工回復(fù)調(diào)查，員工發(fā)起一個(gè)討論或者創(chuàng)...

設(shè)施單元根據(jù)聯(lián)合交通策略變更兩個(gè)路口中涉及交通設(shè)施的交通狀態(tài)。本實(shí)施例揭露一種基于實(shí)時(shí)交通策略的車路協(xié)同方法，具體步驟如下。s100獲取路口中至少一交通設(shè)施的交通狀態(tài)組成的原始交通策略；s200獲取路口的交通量數(shù)據(jù)及流量數(shù)據(jù)；s300根據(jù)流量數(shù)據(jù)及交通量數(shù)據(jù)動(dòng)態(tài)的調(diào)整原始交通策略為至少一實(shí)時(shí)交通策略；s400根據(jù)實(shí)時(shí)交通策略變更至少一交通狀態(tài)；s500為駕駛員提供可視化的實(shí)時(shí)交通策略。以上對本實(shí)施例系統(tǒng)進(jìn)行了詳細(xì)介紹。說明書中各個(gè)實(shí)施例采用遞進(jìn)的方式描述，每個(gè)實(shí)施例重點(diǎn)說明的都是與其他實(shí)施例的不同之處，各個(gè)實(shí)施例之間相同相似部分互相參見即可。對于實(shí)施例揭露的系統(tǒng)而言，由于其與實(shí)施例揭露...

武漢市青山區(qū)吉林街上，一輛由京東物流自主研發(fā)的無人配送車，以15公里/小時(shí)的速度，一路躲避車輛和行人，每天往返于配送點(diǎn)和醫(yī)院之間，將醫(yī)療物資送往武漢第九醫(yī)院。除京東外，百度、高新興、馭勢科技、智行者等眾多企業(yè)也參與到了這場助力賽中。**之下，無人車價(jià)值被不斷挖掘。京東無人配送車/京東微博近日，發(fā)改委、工信部等11個(gè)國家部委聯(lián)合印發(fā)的《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》，也為智能汽車創(chuàng)新發(fā)展增添了想象空間。不過，利好消息之下，仍掩蓋不了無人駕駛“捉襟見肘”的發(fā)展困境。穿梭于醫(yī)院的無人車，只適用于限定場景，這與人們期待的開放道路自動(dòng)駕駛，存有不小差距。如果說，離完全自動(dòng)駕駛?cè)杂幸欢尉嚯x，那么，車路協(xié)同出現(xiàn)，則...

并且根據(jù)所述起點(diǎn)位置及目標(biāo)位置在形成的交通策略地圖中加載用于通行該路口的導(dǎo)航線路；本實(shí)施例的顯示單元被配置為可視化加載有所述導(dǎo)航線路的所述交通策略地圖。通過上述技術(shù)方案，本實(shí)施例通過路口的本地交通設(shè)施、云端服務(wù)器及行駛在路口車輛的車載終端的配合，實(shí)現(xiàn)一方面基于路口的交通數(shù)據(jù)調(diào)整路口的交通規(guī)則，另一方面根據(jù)調(diào)整后的交通規(guī)則由車載終端為駕駛員提供優(yōu)化后的導(dǎo)航線路，達(dá)到車路協(xié)同提高通行效率的目的。如圖5所示，本實(shí)施例系統(tǒng)構(gòu)建有用于糾察通行路口的車輛發(fā)生的違法事件。具體的，車載終端包括身份單元、定位單元及記錄單元；服務(wù)器包括糾察單元。身份單元被配置為獲取行駛車輛的電子車牌，電子車牌能夠被讀取或...