石墨是我比較常用的協(xié)作工具，之前需要幾個(gè)人一起來完成的文稿，一般都是通過郵件給別人，改好后再傳回給我?，F(xiàn)在就可以通過石墨文檔邀請(qǐng)協(xié)作的方式來添加文檔的共同編輯者，提升了協(xié)同效率。我管理歐洲大區(qū)的銷售和服務(wù)團(tuán)隊(duì)，由于常駐和出差，人員不在同一個(gè)辦公室，在歐洲的各個(gè)城市拓展業(yè)務(wù)，所以常常沒法做到以“共享時(shí)間共享空間”的方式溝通。從2017年初，我使用了Tower來管理銷售團(tuán)隊(duì)，以明確具體的工作任務(wù)和標(biāo)準(zhǔn)（SMART原則），提升溝通和協(xié)作的效率，取得了很好的管理效果；Tower項(xiàng)目界面分配和管理團(tuán)隊(duì)成員的任務(wù)，實(shí)現(xiàn)每個(gè)任務(wù)跟進(jìn)、閉環(huán)管理；我建立了一個(gè)“日常任務(wù)”的項(xiàng)目，邀請(qǐng)所有團(tuán)隊(duì)成員加入。每當(dāng)有新的工作事項(xiàng)（臨時(shí)任務(wù)，周會(huì)決議待辦事項(xiàng)等等），就加入到項(xiàng)目中，明確具體事項(xiàng)、負(fù)責(zé)人和時(shí)間截點(diǎn)；從此，我不用刻意在我的筆記本上，去提醒團(tuán)隊(duì)成員工作的進(jìn)展；管理KA（大客戶）項(xiàng)目，明確策略和計(jì)劃。針對(duì)KA（大客戶）的項(xiàng)目常常涉及較多的人員參與、復(fù)雜且銷售周期長，因此我會(huì)建立一個(gè)新的項(xiàng)目，和團(tuán)隊(duì)成員明確計(jì)劃，完成WBS(工作任務(wù)分解)，并在項(xiàng)目里建立不同的欄，在每一欄建立具體的任務(wù)，明確責(zé)任人和時(shí)間點(diǎn)。正規(guī)協(xié)同軟件廠家直供哪家好，誠心推薦無錫功恒精密。河南通用協(xié)同軟件
此時(shí)調(diào)整該原始交通策略為一實(shí)時(shí)交通策略，即*允許車輛直行，并且在路口直行后的50米外允許車輛掉頭。當(dāng)然，路口的原始交通策略可以調(diào)整為多級(jí)依次被實(shí)施的實(shí)時(shí)交通策略，如在先時(shí)間段內(nèi)*允許一車道的車輛直行再掉頭，在后一時(shí)間段內(nèi)允許兩相鄰車道的車輛直行再掉頭。上述實(shí)時(shí)交通策略是根據(jù)當(dāng)前的流量數(shù)據(jù)及od數(shù)據(jù)，在結(jié)合路口交通設(shè)置綜合制定，制定實(shí)時(shí)交通策略的過程本實(shí)施例未作限定，推薦的可以是選取該路口歷史的大量流量數(shù)據(jù)、od數(shù)據(jù)及歷史的交通策略為樣本，通過深度學(xué)習(xí)的方式預(yù)測該路口流量數(shù)據(jù)及od數(shù)據(jù)關(guān)聯(lián)的推薦交通策略。那么在實(shí)施交通策略制定后本實(shí)施例的設(shè)施單元進(jìn)一步被配置為根據(jù)實(shí)時(shí)交通策略路口中涉及該實(shí)施交通策略的交通社會(huì)的交通狀態(tài)。本實(shí)施例的車載終端用于根據(jù)獲取的實(shí)時(shí)交通策略來協(xié)助駕駛員高效的通行該路口。如圖4所示，本實(shí)施例的車載終端包括地圖單元、顯示單元及導(dǎo)航單元。本實(shí)施例的地圖單元被配置為獲取所述區(qū)域的二維或三維導(dǎo)航地圖，并且加載服務(wù)器生成的實(shí)時(shí)交通策略到所述導(dǎo)航地圖，用于形成當(dāng)前路口的交通策略地圖。本實(shí)施例的導(dǎo)航單元被配置為獲取駕駛員輸入的起點(diǎn)位置及目標(biāo)位置。正規(guī)協(xié)同軟件制造廠家直銷協(xié)同軟件應(yīng)用范圍哪家好，誠心推薦無錫功恒精密。
操作系統(tǒng)也可簡稱為“系統(tǒng)”)、至少一個(gè)功能所需的應(yīng)用程序(比如聲音播放功能、圖像播放功能等)。以及，存儲(chǔ)數(shù)據(jù)區(qū)可存儲(chǔ)根據(jù)電子終端的使用所創(chuàng)建的數(shù)據(jù)，包括本申請(qǐng)實(shí)施例中涉及的顯示的應(yīng)用的相關(guān)設(shè)置信息或使用情況信息等。此外，存儲(chǔ)器可以包括高速隨機(jī)存取存儲(chǔ)器，還可以包括非易失性存儲(chǔ)器，例如至少一個(gè)磁盤存儲(chǔ)器件、閃存器件，及其他易失性固態(tài)存儲(chǔ)器件。特別的，車載終端相比服務(wù)器具有至少一顯示屏，用于可視化上述數(shù)據(jù)及信息。本實(shí)施例揭露一種基于實(shí)時(shí)交通策略的車路協(xié)同系統(tǒng)。所述系統(tǒng)能夠被應(yīng)用在如圖1所示區(qū)域的路口。該路口布置有若干信息化的交通設(shè)施及安全設(shè)施。交通設(shè)施一般具有兩種及以上可變更的交通狀態(tài)，所在路口的至少一個(gè)交通設(shè)施通過交通狀態(tài)的更變能夠調(diào)整所在路口的交通策略，交通策略如限制行駛車輛的直行、轉(zhuǎn)彎、掉頭、行駛速度、臨時(shí)停車等；推薦地，交通設(shè)施一般包括有電子信號(hào)燈、電子屏、電子標(biāo)志牌、電子虛實(shí)線及電子斑馬線等。安全設(shè)施具有一種及以上的安全狀態(tài)，所在路口的至少一個(gè)安全設(shè)施通過在路口的布置，用于限定及防護(hù)車輛在路口可供行駛的路徑，安全狀態(tài)主要用于描述安全設(shè)施的傾倒、拖移及損毀等。同時(shí)。
采用如下設(shè)計(jì)理念設(shè)計(jì)產(chǎn)品，為用戶提供的不僅是一個(gè)協(xié)同辦公軟件，更是一個(gè)易用的協(xié)同整合平臺(tái)。從柔性程度來分工作流是協(xié)同軟件的應(yīng)用，依據(jù)工作流的柔性化程度，可以將協(xié)同軟件分為以下3類：全結(jié)構(gòu)化協(xié)同軟件。這類協(xié)同軟件的工作流全部固定，啟用前需要對(duì)用戶的工作流執(zhí)行邏輯進(jìn)行嚴(yán)格設(shè)定，啟用后各項(xiàng)事務(wù)按設(shè)定好的流程自動(dòng)化處理，并且不能做修改。這類協(xié)同軟件主要應(yīng)用于管理相對(duì)固定的單位，適用于業(yè)務(wù)流程相對(duì)穩(wěn)定的事務(wù)。半結(jié)構(gòu)化協(xié)同軟件。這類協(xié)同軟件工作流有一部分固定，另一部分比較柔性化；或者是總體框架固定，而具體協(xié)作流程柔性化。目前國內(nèi)大部分協(xié)同軟件都屬于這一類型，這類協(xié)同軟件部分滿足了柔性化管理的要求，但仍然對(duì)用戶的靈活應(yīng)用帶來制約。非結(jié)構(gòu)化協(xié)同軟件。這類協(xié)同軟件的工作流程完全柔性化，可以隨意設(shè)定各類管理事務(wù)的流程，加強(qiáng)了系統(tǒng)應(yīng)用的靈活性，其產(chǎn)品能夠完全基于非結(jié)構(gòu)化的動(dòng)態(tài)流程，進(jìn)行工作事務(wù)的自動(dòng)化管理。從傳遞機(jī)制來分工作流作為協(xié)同軟件的應(yīng)用和技術(shù)，其主要作用是依據(jù)一定的規(guī)則傳遞任務(wù)，并且指定任務(wù)處理權(quán)限和原則。依據(jù)工作流傳遞任務(wù)的機(jī)制不同，協(xié)同軟件又可以分為以下3類：基于文件的協(xié)同軟件。新吳區(qū)直銷協(xié)同軟件哪家好，誠心推薦無錫功恒精密。
所述服務(wù)器包括設(shè)施單元、交通數(shù)據(jù)單元、流量數(shù)據(jù)單元及組織策略單元；所述設(shè)施單元被配置為獲取選定的區(qū)域中至少一交通設(shè)施的交通狀態(tài)，并且獲取至少一所述交通狀態(tài)組成的原始交通策略；所述交通數(shù)據(jù)單元被配置為獲取所述區(qū)域的交通量數(shù)據(jù)；所述流量數(shù)據(jù)單元被配置為獲取所述區(qū)域的流量數(shù)據(jù)；所述組織策略單元被配置為根據(jù)所述流量數(shù)據(jù)及所述交通量數(shù)據(jù)動(dòng)態(tài)的調(diào)整所述原始交通策略為至少一實(shí)時(shí)交通策略；所述設(shè)施單元被配置為根據(jù)所述實(shí)時(shí)交通策略變更至少一所述交通狀態(tài)；所述車載終端被配置為可視化所述實(shí)時(shí)交通策略。在本發(fā)明揭露的一些實(shí)施例中，所述設(shè)施單元被配置為獲取至少兩個(gè)關(guān)聯(lián)所述區(qū)域的所述原始交通策略；所述交通數(shù)據(jù)單元被配置為獲取至少兩個(gè)關(guān)聯(lián)所述區(qū)域的交通量數(shù)據(jù)；所述流量數(shù)據(jù)單元被配置為獲取至少兩個(gè)關(guān)聯(lián)所述區(qū)域的所述流量數(shù)據(jù)；所述組織策略單元被配置為根據(jù)兩個(gè)所述區(qū)域的所述流量數(shù)據(jù)及所述交通量數(shù)據(jù)調(diào)整至少兩個(gè)所述原始交通策略為一聯(lián)合交通策略；所述設(shè)施單元被配置為根據(jù)所述聯(lián)合交通策略變更至少一所述交通狀態(tài)。在本發(fā)明揭露的一些實(shí)施例中，至少兩個(gè)關(guān)聯(lián)所述區(qū)域被配置為行駛車輛依據(jù)交通法規(guī)駛?cè)牖蝰偝龅南噜彽缆?。智能協(xié)同軟件推薦廠家哪家好，誠心推薦無錫功恒精密。正規(guī)協(xié)同軟件制造廠家
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多重考驗(yàn)之下，車路協(xié)同真的遙不可及嗎?03藍(lán)海之下，未來多遠(yuǎn)步入2020年后，車路協(xié)同也被業(yè)界寄予了新一輪期望。不少業(yè)內(nèi)人士預(yù)測，車路協(xié)同將在今年迎來爆發(fā)。今年年初，冉斌曾經(jīng)預(yù)言，“現(xiàn)在車路協(xié)同自動(dòng)駕駛已經(jīng)迎來了朝霞滿天，太陽很快升起，今年會(huì)是車路協(xié)同自動(dòng)駕駛爆發(fā)成長的一年。”這一觀點(diǎn)同樣得到了部分業(yè)內(nèi)人士的認(rèn)可。但是，距離真正實(shí)現(xiàn)車路協(xié)同，中國還需要多久?億歐汽車認(rèn)為，到2025年，中國車路協(xié)同將迎來重大突破。中間不僅需要相關(guān)法規(guī)制度進(jìn)一步完善，還需要5G通信標(biāo)準(zhǔn)落地支持，包括軟件、硬件設(shè)備也需不斷突破。這一預(yù)判有據(jù)可依。在發(fā)改委、工信部等11個(gè)國家部委聯(lián)合印發(fā)的《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》中，該《戰(zhàn)略》明確提出，到2025年，中國標(biāo)準(zhǔn)智能汽車的技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)生態(tài)、基礎(chǔ)設(shè)施、法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)、產(chǎn)品監(jiān)管和網(wǎng)絡(luò)安全體系基本形成。而在中國智能汽車相關(guān)政策中，“2025年”也是被提到的高頻時(shí)間點(diǎn)。這意味著，車路協(xié)同更為完善的產(chǎn)業(yè)藍(lán)圖即將浮出水面。制表人/億歐汽車分析員何奇“從今年開始，車路協(xié)同正在從‘虛’轉(zhuǎn)向‘實(shí)’。過去大部分都是在封閉測試場做測試及驗(yàn)證，逐步從封閉測試場走向開放道路以及特定運(yùn)營區(qū)域，現(xiàn)在是時(shí)候面向大眾。河南通用協(xié)同軟件