南京挑選電動(dòng)車窗開(kāi)關(guān)差異

    12V正電壓到右前門開(kāi)關(guān)4—5—1—電機(jī)—2—6—主控開(kāi)關(guān)2—6—負(fù)極4、當(dāng)右前門開(kāi)關(guān)向下按期，12V正電壓到右前門開(kāi)關(guān)4—2電機(jī)—1—3—主控開(kāi)關(guān)1—3—負(fù)極以上為本人原創(chuàng)，費(fèi)了一天時(shí)間，整理匯總，自己繪圖，愿意對(duì)大家有所幫助。一同交流！見(jiàn)到好多人對(duì)汽車上的電動(dòng)車窗的法則不太明白，出現(xiàn)故障也無(wú)從動(dòng)手，如果每個(gè)車窗只有車門上單獨(dú)的一個(gè)開(kāi)關(guān)也好明白，但主駕上能同時(shí)支配其它三個(gè)門電動(dòng)車窗，每個(gè)門多了一個(gè)開(kāi)關(guān)，是串聯(lián)還是并聯(lián)，哪根線起什么效用，都弄不清了，我開(kāi)始也不太了解，以為是簡(jiǎn)便并聯(lián)一個(gè)開(kāi)關(guān)實(shí)現(xiàn)的，但迅速推反了，如果主駕上按升右窗，右門上按降，那豈不是短路了。雖然我對(duì)電路有一些知曉，但仍百思不得其解，于是親自動(dòng)手，對(duì)奧拓大王子的電動(dòng)車窗法則和接線方式展開(kāi)了實(shí)踐，總算弄知道了！現(xiàn)將成果介紹給大家，一齊分享。多數(shù)車電動(dòng)車窗開(kāi)關(guān)法則及接線方式都相近！首先來(lái)認(rèn)識(shí)一下奧拓車上的電動(dòng)車窗開(kāi)關(guān)雖然模樣有點(diǎn)不同，但法則都是一樣的，以中控臺(tái)下這個(gè)為例介紹一下這種開(kāi)關(guān)的神奇之處。此開(kāi)關(guān)呢，我稱之為“雙刀雙擲開(kāi)關(guān)”，兩列三行，六個(gè)觸點(diǎn)，對(duì)角觸點(diǎn)是相接的，其中第五個(gè)觸點(diǎn)一般從未引腳，為了介紹電路，所以我們還是標(biāo)上。在不按動(dòng)時(shí)。創(chuàng)新設(shè)計(jì)：靈感源自夜空無(wú)限遐想。流線型的造型不僅美觀大方，更符合人體工程學(xué)，確保每次握持都舒適自然。南京挑選電動(dòng)車窗開(kāi)關(guān)差異

    且感應(yīng)觸摸點(diǎn)周圍環(huán)繞有若干點(diǎn)狀圓形凸起呈橢圓形排布。通過(guò)采用上述技術(shù)方案，調(diào)節(jié)傳感器上采用的感應(yīng)方式均為壓力傳感器部件，且感應(yīng)觸摸點(diǎn)的周圍的凸起采用橢圓形分布，能夠與手指的形狀相適配，更加具有人性化。作為推薦的，所述調(diào)節(jié)器所在的凹槽內(nèi)底部拐角處采用弧形過(guò)度。通過(guò)采用上述技術(shù)方案，調(diào)節(jié)器所在的凹槽內(nèi)底部拐角處采用弧形過(guò)度，能夠讓手指伸入時(shí)進(jìn)行更為順滑，操作更為便利，不易劃傷手指。作為推薦的，所述前排車窗升降按鈕和后排車窗升降按鈕均低于矩形凹槽的槽面，且凹槽的槽面、前排車窗升降按鈕和后排車窗升降按鈕的表面均涂覆有絕緣層。通過(guò)采用上述技術(shù)方案，在車窗升降按鈕設(shè)置在低于車門上的按鈕槽面，能夠避免誤碰感應(yīng)器導(dǎo)致車窗的打開(kāi)，凹槽的槽面以及按鈕上涂覆的絕緣層可以有效防止車門內(nèi)部的電器元件導(dǎo)電對(duì)于操作人員的影響。作為推薦的，所述前排車窗升降按鈕和后排車窗升降按鈕的兩組調(diào)節(jié)器上均設(shè)置有夜視燈，所述夜視燈的數(shù)量為4組。通過(guò)采用上述技術(shù)方案，車窗升降按鈕上各設(shè)有的夜視燈能夠夠在夜晚的時(shí)候方便駕駛?cè)俗R(shí)別和準(zhǔn)確的找到車窗的升降按鈕。作為推薦的，所述后視鏡調(diào)節(jié)模塊上的后視鏡調(diào)節(jié)選擇按鈕為矩形或者橢圓型。海南哪里電動(dòng)車窗開(kāi)關(guān)出廠價(jià)格電動(dòng)車窗開(kāi)關(guān)的智能故障反饋系統(tǒng)，能夠?qū)崟r(shí)監(jiān)測(cè)并報(bào)告操作狀態(tài)。

    見(jiàn)到好多人對(duì)汽車上的電動(dòng)車窗的法則不太理解，出現(xiàn)故障也無(wú)從動(dòng)手，如果每個(gè)車窗只有車門上單獨(dú)的一個(gè)開(kāi)關(guān)也好明白，但主駕上能同時(shí)操縱其它三個(gè)門電動(dòng)車窗，每個(gè)門多了一個(gè)開(kāi)關(guān)，是串聯(lián)還是并聯(lián)，哪根線起什么效用，都弄不清了，我開(kāi)始也不太明白，以為是簡(jiǎn)便并聯(lián)一個(gè)開(kāi)關(guān)實(shí)現(xiàn)的，但迅速推反了，如果主駕上按升右窗，右門上按降，那豈不是短路了。雖然我對(duì)電路有一些明了，但仍百思不得其解，于是親自動(dòng)手，對(duì)奧拓大王子的電動(dòng)車窗法則和接線方式展開(kāi)了實(shí)踐，好不容易弄知道了！現(xiàn)將成果介紹給大家，一起分享。多數(shù)車電動(dòng)車窗開(kāi)關(guān)法則及接線方式都相近！首先來(lái)認(rèn)識(shí)一下奧拓車上的電動(dòng)車窗開(kāi)關(guān)雖然模樣有點(diǎn)不同，但法則都是一樣的，以中控臺(tái)下這個(gè)為例介紹一下這種開(kāi)關(guān)的神奇之處。此開(kāi)關(guān)呢，我稱之為“雙刀雙擲開(kāi)關(guān)”，兩列三行，六個(gè)觸點(diǎn)，對(duì)角觸點(diǎn)是相接的，其中第五個(gè)觸點(diǎn)一般從未引腳，為了介紹電路，所以我們還是標(biāo)上。在不按動(dòng)時(shí)，1和3腳，2和6腳是導(dǎo)通的，向下按期，上方閉合，1和3，2和4接通，2和6自動(dòng)斷開(kāi)，向上準(zhǔn)時(shí)，下方導(dǎo)通，1和5,2和6接通，1和3自動(dòng)斷開(kāi)。下面以右前窗為例介紹一下法則和接線圖工作原理：當(dāng)主控開(kāi)關(guān)向上按期。

    車窗升降模塊3包括前排車窗升降按鈕31和后排車窗升降按鈕32，前排車窗升降按鈕31和后排車窗升降按鈕32各有兩組并列設(shè)置的口哨狀調(diào)節(jié)器33，且均設(shè)于矩形凹槽中，其中調(diào)節(jié)器33的上端面上設(shè)有感應(yīng)觸摸點(diǎn)331，且感應(yīng)觸摸點(diǎn)331周圍環(huán)繞有若干點(diǎn)狀圓形凸起，調(diào)節(jié)器33的下端面上設(shè)有紅外線感應(yīng)器332，調(diào)節(jié)器33的尾端設(shè)有轉(zhuǎn)軸333，pcb板4上設(shè)有微動(dòng)控制開(kāi)關(guān)41，且pcb板4設(shè)置于后視鏡調(diào)節(jié)模塊1、車窗及車門鎖定模塊2和車窗升降模塊3的底部。如圖1及圖2所示：前排車窗升降按鈕31和后排車窗升降按鈕32的兩組調(diào)節(jié)器33上均設(shè)置有夜視燈，夜視燈的數(shù)量為4組。車窗升降按鈕上各設(shè)有的夜視燈能夠夠在夜晚的時(shí)候方便駕駛?cè)俗R(shí)別和準(zhǔn)確的找到車窗的升降按鈕。如圖1及圖2所示：后視鏡調(diào)節(jié)模塊1上的后視鏡調(diào)節(jié)選擇按鈕12為矩形或者橢圓型，后視鏡一鍵折疊按鈕11和后視鏡調(diào)解按鈕均為圓形結(jié)構(gòu)，且設(shè)置在后視鏡調(diào)節(jié)選擇按鈕12的兩端。對(duì)于后視鏡一鍵折疊與后視鏡調(diào)節(jié)按鈕13均采用的圓形結(jié)構(gòu)，將其設(shè)置與后視鏡調(diào)節(jié)選擇按鈕12的兩端，便于操控是可以便于區(qū)分，不易產(chǎn)生混淆。如圖1所示：車窗及車門鎖定模塊2上的車門一鍵鎖定按鈕21和車窗一鍵鎖定按鈕22并列排布，且形狀為方形結(jié)構(gòu)。斯派康的電動(dòng)車窗開(kāi)關(guān)具備過(guò)載保護(hù)功能，防止因操作不當(dāng)導(dǎo)致的損壞。

    見(jiàn)到好多人對(duì)汽車上的電動(dòng)車窗的法則不太理解，出現(xiàn)故障也無(wú)從動(dòng)手，如果每個(gè)車窗只有車門上單獨(dú)的一個(gè)開(kāi)關(guān)也好明白，但主駕上能同時(shí)支配其它三個(gè)門電動(dòng)車窗，每個(gè)門多了一個(gè)開(kāi)關(guān)，是串聯(lián)還是并聯(lián)，哪根線起什么功用，都弄不清了，我開(kāi)始也不太了解，以為是簡(jiǎn)便并聯(lián)一個(gè)開(kāi)關(guān)實(shí)現(xiàn)的，但迅速推反了，如果主駕上按升右窗，右門上按降，那豈不是短路了。雖然我對(duì)電路有一些理解，但仍百思不得其解，于是親自動(dòng)手，對(duì)奧拓大王子的電動(dòng)車窗法則和接線方式展開(kāi)了實(shí)踐，好不容易弄知道了！現(xiàn)將成果介紹給大家，一起分享。多數(shù)車電動(dòng)車窗開(kāi)關(guān)法則及接線方式都相近！首先來(lái)認(rèn)識(shí)一下奧拓車上的電動(dòng)車窗開(kāi)關(guān)雖然模樣有點(diǎn)不同，但法則都是一樣的，以中控臺(tái)下這個(gè)為例介紹一下這種開(kāi)關(guān)的神奇之處。此開(kāi)關(guān)呢，我稱之為“雙刀雙擲開(kāi)關(guān)”，兩列三行，六個(gè)觸點(diǎn)，對(duì)角觸點(diǎn)是相接的，其中第五個(gè)觸點(diǎn)一般并未引腳，為了介紹電路，所以我們還是標(biāo)上。在不按動(dòng)時(shí)，1和3腳，2和6腳是導(dǎo)通的，向下按期，上方閉合，1和3，2和4接通，2和6自動(dòng)斷開(kāi)，向上按期，下方導(dǎo)通，1和5,2和6接通，1和3自動(dòng)斷開(kāi)。下面以右前窗為例介紹一下法則和接線圖工作原理：當(dāng)主控開(kāi)關(guān)向上如期。斯派康電動(dòng)車窗開(kāi)關(guān)的靜音性能出色，為駕駛環(huán)境提供了寧?kù)o的保障。徐匯區(qū)重型電動(dòng)車窗開(kāi)關(guān)差異

公司提供的電動(dòng)車窗開(kāi)關(guān)具備緊急停止功能，為駕駛安全提供了額外。南京挑選電動(dòng)車窗開(kāi)關(guān)差異

    其路徑為：蓄電池“+”→點(diǎn)火開(kāi)關(guān)→UP→觸點(diǎn)A→二極管VD1→電磁線圈→三極管→二極管VD4→觸點(diǎn)B→電阻R→搭鐵。線圈通電后產(chǎn)生較大的電磁吸力，吸引驅(qū)動(dòng)器的開(kāi)關(guān)柱塞，于是將止板和上頂壓，越過(guò)止板凸緣的滑動(dòng)銷而將按鈕鎖定。此時(shí)，即使將手移開(kāi)自動(dòng)旋鈕，開(kāi)關(guān)仍會(huì)保持原來(lái)的狀態(tài)。當(dāng)玻璃上升至終點(diǎn)位置，在電機(jī)上鎖止電流流過(guò)，檢測(cè)電阻R上的電壓降增大，當(dāng)此電壓超過(guò)參考電壓，比較器1輸出低電位，此時(shí)，電容C開(kāi)始充電，當(dāng)C兩端電壓上升至超過(guò)比較器2的參考電壓，比較器則輸出低電位，三極管立即截止，電磁線圈中的電流被切斷，止板被彈簧通過(guò)滑銷壓下，自動(dòng)旋鈕自動(dòng)回復(fù)到中立位置，觸點(diǎn)A搭鐵，電動(dòng)機(jī)停轉(zhuǎn)。在自動(dòng)上升過(guò)程中，若想中途停止，則向反方向扳手動(dòng)旋鈕，然后立刻放松。則觸點(diǎn)B將短暫脫離搭鐵，使電動(dòng)機(jī)因回路被切斷而自動(dòng)停轉(zhuǎn)。同時(shí)，通過(guò)電磁線圈的電流已被切斷，止板彈簧通過(guò)滑銷壓下，自動(dòng)旋鈕自動(dòng)回復(fù)到中立位置，觸點(diǎn)A、B均搭鐵，電動(dòng)機(jī)停轉(zhuǎn)。電動(dòng)車窗自動(dòng)下降的工作情況下上述情況相反。南京挑選電動(dòng)車窗開(kāi)關(guān)差異