根據(jù)車輪工作轉(zhuǎn)速，由附錄3圖2確定eper（g·mm/kg），再由公式（1）計(jì)算e值：e=meper/2R（1）式中：m--標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)子的質(zhì)量（kg）；R--標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)子的校驗(yàn)半徑（mm）；eper--許用剩余比不平衡量（g·mm/kg）。e值計(jì)算舉例：選定卡車車速為70km/h,直徑為1.2米，換算成轉(zhuǎn)速約為310r/min,，由附錄3圖2對應(yīng)于G16可查得：eper=500g·mm/kg轉(zhuǎn)子質(zhì)量m=120kg轉(zhuǎn)子半徑R=600mm對應(yīng)于標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)子每試驗(yàn)平面的不平衡量e=120×500/2×600=50g
9.1.2選擇平衡轉(zhuǎn)速。9.1.3e值的確定 在理想的情況下回轉(zhuǎn)體旋轉(zhuǎn)時(shí)與不旋轉(zhuǎn)時(shí)，對軸承產(chǎn)生的壓力是一樣的，這樣的回轉(zhuǎn)體是平衡的回轉(zhuǎn)體。安徽平衡機(jī)哪里有
二、動(dòng)平衡機(jī)基本的計(jì)量性能要求1.小可達(dá)剩余不平衡質(zhì)量小可達(dá)剩余不平衡質(zhì)量是指采用動(dòng)平衡機(jī)對車輪進(jìn)行平衡檢測后，認(rèn)為沒有動(dòng)不平衡質(zhì)量存在，而實(shí)際上還存在著剩余的不平衡質(zhì)量。即這個(gè)動(dòng)平衡機(jī)無能力檢測出車輪實(shí)際還存在的動(dòng)不平衡質(zhì)量，它是衡量動(dòng)平衡機(jī)平衡能力的性能指標(biāo)，它的單位是“δ”。2.主軸轉(zhuǎn)速的準(zhǔn)確性及穩(wěn)定性不平衡力f=m·r·ω2，它取決于偏心質(zhì)量m、偏心半徑r和旋轉(zhuǎn)角速度ω。對被平衡的某個(gè)車輪而言，其不平衡質(zhì)量與偏心半徑都是一定的，所以，為保證被平衡車輪的平衡準(zhǔn)確度，對動(dòng)平衡機(jī)主軸的旋轉(zhuǎn)角速度ω的準(zhǔn)確性及穩(wěn)定性應(yīng)提出嚴(yán)格的要求。安徽平衡機(jī)哪里有其主要作用是通過檢測和調(diào)整機(jī)械轉(zhuǎn)子的不平衡量，提高機(jī)械運(yùn)轉(zhuǎn)的穩(wěn)定性和可靠性。
表1標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)子形狀示意圖序號(hào)m（kg）d（mm）D（mm）P1（mm）P2（mm）P3（mm）P4（mm）A（mm）B（mm）C（mm）2標(biāo)準(zhǔn)檢定轉(zhuǎn)子應(yīng)是鋼制的。3對標(biāo)準(zhǔn)檢定轉(zhuǎn)子的要求：1ea.平衡精度應(yīng)小于每個(gè)試驗(yàn)平面上零度基準(zhǔn)應(yīng)在同一角度方向上（在通過轉(zhuǎn)子軸線的同一平面上）；附錄2試重1試重的形狀應(yīng)是螺釘、螺栓等形式，并應(yīng)標(biāo)明質(zhì)心位置。2試重的質(zhì)量準(zhǔn)確度不大于0.5\%。3試重的規(guī)格與數(shù)量如表2附錄3對應(yīng)于各平衡品質(zhì)等級的許用不平衡度（參照GB9239-88）（圖2）單位轉(zhuǎn)子質(zhì)量的許用不平衡量μper/m=eper·g·mm/kg（對于單校正面轉(zhuǎn)子力以μm為單位的許用質(zhì)量偏心距eper）附錄4檢定證書（背面）（略）附錄5檢定記錄（略）附加說明：本規(guī)程由中華人民共和國交通部體改法規(guī)司歸口。本規(guī)程由河北省交通科學(xué)研究所起草并負(fù)責(zé)解釋。本規(guī)程主要起草人：王保平（河北省交通科學(xué)研究所）趙寶琳（河北省交通科學(xué)研究所）本規(guī)程參加起草人：李平（河北省交通廳科技處）龐偉）易森（宣化試驗(yàn)機(jī)廠）中華人民共和國交通部1996-12-01批準(zhǔn)1997-01-01實(shí)施
不平衡的分類及平衡方式轉(zhuǎn)子不平衡分為靜不平衡、偶不平衡和動(dòng)不平衡三種情況。對前一種的平衡校正稱為靜平衡，對后兩種平衡校正稱為動(dòng)平衡。以上三種不平衡情況，它們的平衡方法都不一樣·靜不平衡相當(dāng)于把一個(gè)不平衡質(zhì)量m加在質(zhì)量為M、半徑為r的平衡轉(zhuǎn)子的中心平面上。這時(shí)轉(zhuǎn)子新的重心位于原重心平面內(nèi)離原來重心的距離為e(e=mr/M稱為偏心距)，新的中心慣性主軸和轉(zhuǎn)動(dòng)軸線始終平行，當(dāng)轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)時(shí)，由偏心距引起離心慣性力使軸承產(chǎn)生振動(dòng)，要使這種轉(zhuǎn)子平衡，只需在中心平面內(nèi)m的對稱位置上加一相等的質(zhì)量，轉(zhuǎn)子便平衡了?！づ疾黄胶庀喈?dāng)于在一個(gè)平衡轉(zhuǎn)子的一個(gè)平面上180度加兩個(gè)相等重量的不平衡量。中心慣性主軸通過質(zhì)點(diǎn)而與轉(zhuǎn)動(dòng)軸線相交成α角。要平衡這種轉(zhuǎn)子不能單獨(dú)用一個(gè)力來平衡，即不能在一個(gè)平面上加重或去重，而必須在兩個(gè)平面上加重或去重，才能使轉(zhuǎn)子得到平衡。動(dòng)不平衡是普遍的不平衡現(xiàn)象。它相當(dāng)于靜不平衡和偶不平衡的組合。轉(zhuǎn)子的中心慣性主軸和轉(zhuǎn)動(dòng)軸線既不平行也不相交，要平衡這種轉(zhuǎn)子必須在兩個(gè)或多個(gè)平面上加重或去重才能使轉(zhuǎn)子得到平衡。機(jī)床主軸動(dòng)平衡儀的定義機(jī)床主軸動(dòng)平衡儀是一種能夠檢測和平衡機(jī)床主軸的設(shè)備。
1.葉輪直接組裝在電動(dòng)機(jī)軸頭上的通風(fēng)機(jī)，其電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子已在出廠前經(jīng)過平衡，對此，允許對葉輪單獨(dú)進(jìn)行平衡，其平衡品質(zhì)等級為5.6級，即5.6mm/s。 2.葉輪裝在傳動(dòng)組的一端，轉(zhuǎn)子質(zhì)心在左支承或右支承外側(cè)的懸臂支 承的轉(zhuǎn)子，可對葉輪單獨(dú)進(jìn)行平衡，且轉(zhuǎn)子組裝后不再進(jìn)行整體平衡，當(dāng)平衡軸按標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定制造具有較高的尺寸精度及同軸度且平衡與葉輪孔保持無同隙配合的條件下一起平衡時(shí)，其平衡品質(zhì)等級為5.6mm/s，轉(zhuǎn)子質(zhì)量按葉輪與平衡軸質(zhì)量之和進(jìn)行計(jì)算。 3.葉輪裝在傳動(dòng)組的一端，另一端裝帶輪，轉(zhuǎn)子質(zhì)心在左支承或右支承外側(cè)的懸臂支承的轉(zhuǎn)子，可對葉輪、帶輪分別單獨(dú)進(jìn)行平衡〔全部表面都加工的帶輪可不做雙面（動(dòng)）平衡〕，且組裝后不再進(jìn)行平衡。當(dāng)平衡軸按標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定制造具有較高的尺寸精度及同軸度，且平衡軸與葉輪或帶輪孔保持無間隙配合的條件下一起平衡時(shí)，其平衡品質(zhì) 等級為5.6mm/s，轉(zhuǎn)子質(zhì)量按葉輪與平衡軸質(zhì)量之和進(jìn)行計(jì)算。 4.葉輪裝在傳動(dòng)組的一端，帶輪裝在兩支承中間的轉(zhuǎn)子，其規(guī)定同第3條。我國平衡機(jī)行業(yè)市場具有較大的發(fā)展?jié)摿Γ裁媾R著一些挑戰(zhàn)。湖南大型平衡機(jī)
平衡機(jī)主要分為軟支承平衡機(jī)和硬支承平衡機(jī)兩大類。安徽平衡機(jī)哪里有
關(guān)于輪胎平衡機(jī)檢測誤差的分析說明校驗(yàn)汽車車輪動(dòng)不平衡量的車輪動(dòng)平衡機(jī)(以下簡稱“動(dòng)平衡機(jī)”)現(xiàn)已逐漸普及。車輪通過動(dòng)平衡機(jī)的校準(zhǔn)后，很大程度上減少了輪輞和輪胎組成的輪胎總成的剩余動(dòng)不平衡量，極大地改善了車輛的震顫等問題，對汽車的高速行駛起到了重要的安全保障作用。因此，動(dòng)平衡機(jī)及其計(jì)量校準(zhǔn)受到了極大的重視。由于動(dòng)平衡機(jī)在檢測、校驗(yàn)汽車車輪動(dòng)不平衡量上起著越來越大的作用，對動(dòng)平衡機(jī)的了解就有十分必要。動(dòng)平衡機(jī)的精度參數(shù)是用標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)子在理想狀態(tài)下得出的，不同的工件在精度上有所差別，目前有許多用戶在檢測動(dòng)平衡機(jī)的精度時(shí)看重的是動(dòng)平衡機(jī)顯示的不平衡量量值大小和角度位置是否有偏差，當(dāng)發(fā)現(xiàn)重復(fù)檢測時(shí)輪胎的動(dòng)不平衡量值與角度有較大誤差就認(rèn)為是動(dòng)平衡機(jī)出現(xiàn)了問題，這種認(rèn)識(shí)是片面的。以下幾方面也是造成重復(fù)檢測誤差的重要干擾因素：安徽平衡機(jī)哪里有