我國當(dāng)前貨運(yùn)市場，公路運(yùn)輸是較主要的方式。在整個(gè)貨運(yùn)行業(yè)占比70%以上，公路貨運(yùn)行業(yè)處在成熟穩(wěn)定期。通常貨運(yùn)按照組織方式的不同分為零擔(dān)貨運(yùn)和整車兩類。零擔(dān)是相對(duì)于整車而言的物流概念。零擔(dān)貨運(yùn)是指按零散貨物辦理承托手續(xù)、組織運(yùn)送和計(jì)費(fèi)的貨運(yùn)物流。具體是指客戶需要運(yùn)送的貨物不足有一車，則作為零擔(dān)貨運(yùn)，承運(yùn)企業(yè)把運(yùn)往一個(gè)地方的多家客戶的貨物，通過配載手段，達(dá)到一輛車的基本載運(yùn)能力，然后運(yùn)送到該地方，在分發(fā)給客戶的運(yùn)送方式。而整車運(yùn)輸是按照整車貨物辦理承托手續(xù)，組織運(yùn)送和計(jì)費(fèi)的貨運(yùn)方式。公路運(yùn)輸主管從客戶處接受（傳真）運(yùn)輸發(fā)送計(jì)劃。溫州到四川公路運(yùn)輸專線
50年代初以來，隨著各國經(jīng)濟(jì)事業(yè)的發(fā)展以及公路運(yùn)輸技術(shù)水平和經(jīng)營管理水平的提高，公路運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸量迅速增長。50年代初至70年代末，不少國家的公路客運(yùn)量、旅客周轉(zhuǎn)量、貨運(yùn)量和貨物周轉(zhuǎn)量都增加了十幾倍甚至幾十倍。在客運(yùn)方面，汽車已成為人們?nèi)粘Ｉa(chǎn)和生活活動(dòng)不可缺少的交通工具。發(fā)達(dá)國家公路運(yùn)輸完成的客運(yùn)量和旅客周轉(zhuǎn)量占各種運(yùn)輸方式總客運(yùn)量和總旅客周轉(zhuǎn)量的90％左右;在蘇聯(lián)和印度也占40％以上，與鐵路運(yùn)輸完成的這兩項(xiàng)運(yùn)輸量大體相當(dāng)。在貨運(yùn)方面，50年代初起，發(fā)達(dá)國家公路運(yùn)輸完成的貨運(yùn)量和貨物周轉(zhuǎn)量的增長速度，一般都大于各自的國民生產(chǎn)總值的增長速度；完成的貨運(yùn)量，在歐洲許多國家中已占各種運(yùn)輸方式總貨運(yùn)量的80％左右；完成的貨物周轉(zhuǎn)量在各種運(yùn)輸方式貨物總周轉(zhuǎn)量中所占的比例，除蘇聯(lián)和美國外，一般都遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過鐵路運(yùn)輸。溫州到四川公路運(yùn)輸專線保證公路運(yùn)輸產(chǎn)品的數(shù)量和質(zhì)量與客戶出庫單一致。
每種運(yùn)輸方式都有不同的優(yōu)勢和劣勢，作為企業(yè)來說，當(dāng)然希望盡量減少運(yùn)輸成本、提高運(yùn)輸效率等，此時(shí)，不妨選擇多式聯(lián)運(yùn)，其模式包含公水聯(lián)運(yùn)、公鐵聯(lián)運(yùn)、鐵水聯(lián)運(yùn)等，可達(dá)到降本增效的作用。多式聯(lián)運(yùn)是現(xiàn)代化物流轉(zhuǎn)型升級(jí)的重要手段，也是構(gòu)建物流新發(fā)展格局的主要抓手，對(duì)推動(dòng)物流業(yè)降本增效和交通運(yùn)輸綠色低碳發(fā)展具有積極意義。多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展給公路運(yùn)輸業(yè)帶來了很好的發(fā)展機(jī)會(huì)，同時(shí)也帶來了這巨大的市場沖擊和挑戰(zhàn)，這就需要公路物流運(yùn)輸企業(yè)抓住發(fā)展的好時(shí)機(jī)，加速企業(yè)轉(zhuǎn)型，以滿足越來越多樣化的物流運(yùn)輸市場。
集裝箱內(nèi)陸貨運(yùn)站組織集裝箱聯(lián)運(yùn)的重要基地，又稱集裝箱內(nèi)陸中轉(zhuǎn)站。一般由汽車運(yùn)輸部門或貨主經(jīng)營。集裝箱內(nèi)陸貨運(yùn)站多設(shè)在集裝箱通過量較大的交通樞紐或港站附近，在許多國家已成為一定地區(qū)的運(yùn)輸組織中心。它的主要工作是對(duì)集裝箱貨物進(jìn)行分理、裝箱，辦理不足整箱貨物的拼箱和拆箱以及貨主沒有條件接卸的整箱貨物的拆裝箱業(yè)務(wù)，此外貨運(yùn)站還經(jīng)營受理托運(yùn)，代辦聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)；修理、熏蒸消毒箱子和存儲(chǔ)箱；提供汽車加油、修理和保養(yǎng)服務(wù)；組織汽車運(yùn)行，給汽車配載回程貨物；組織甩掛運(yùn)輸，在站內(nèi)進(jìn)行空、重半掛車的摘掛鉤作業(yè)。集裝箱內(nèi)陸貨運(yùn)站還是有關(guān)運(yùn)輸市場的信息中心。公路運(yùn)輸在時(shí)間方面的機(jī)動(dòng)性也比較大，車輛可隨時(shí)調(diào)度、裝運(yùn)，各環(huán)節(jié)之間的銜接時(shí)間較短。
在市場經(jīng)濟(jì)條件下，公路運(yùn)輸?shù)慕M織形式一般有以下幾種類別。（一）公共運(yùn)輸業(yè)。這種企業(yè)專業(yè)經(jīng)營汽車貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)并以整個(gè)社會(huì)為服務(wù)對(duì)象，其經(jīng)營方式有：1．定期定線。不論貨載多少，在固定路線上按時(shí)間表行駛。2．定線不定期。在固定路線上視貨載情況，派車行駛。3．定區(qū)不定期。在固定的區(qū)域內(nèi)根據(jù)貨載需要，派車行駛。（二）契約運(yùn)輸業(yè)。按照承托雙方簽訂的運(yùn)輸契約運(yùn)送貨物。與之簽訂契約的一般都是一些大的工礦企業(yè)，常年運(yùn)量較大而又較穩(wěn)定。契約期限一般都比較長，短的有半年、一年，長的可達(dá)數(shù)年。按契約規(guī)定，托運(yùn)人保證提供一定的貨運(yùn)量，承運(yùn)人保證提供所需的運(yùn)力。（三）自用運(yùn)輸業(yè)。工廠、企業(yè)、機(jī)關(guān)自置汽車，專為運(yùn)送自己的物資和產(chǎn)品，一般不對(duì)外營業(yè)。（四）汽車貨運(yùn)代理。本身既不掌握貨源也不掌握運(yùn)輸工具。他們以中間人身份一面向貨主攬貨，一面向運(yùn)輸公司托運(yùn)，借此收取手續(xù)費(fèi)用和傭金。有的汽車貨運(yùn)代理專門從事向貨主攬取零星貨載，加以歸納集中成為整車貨物，然后自己以托運(yùn)人名義向運(yùn)輸公司托運(yùn)，賺取零擔(dān)和整車貨物運(yùn)費(fèi)之間的差額。公路運(yùn)輸對(duì)國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展既起著動(dòng)脈的作用，又具有分散的功能。泰州到上海公路運(yùn)輸公司排行榜
公路運(yùn)輸?shù)拇龠M(jìn)作用，主要表現(xiàn)在它的保障作用和推動(dòng)作用上。溫州到四川公路運(yùn)輸專線
公路運(yùn)輸?shù)慕M織和經(jīng)營方式主要有以下四種：將車輛出租給個(gè)人或部門定次、定程或定期使用；依照運(yùn)輸合同或協(xié)議，派車完成運(yùn)輸業(yè)務(wù);組織定線、定站、定時(shí)的客貨運(yùn)班車；根據(jù)千家萬戶托運(yùn)貨物的要求，調(diào)派車輛，組織車輛合理運(yùn)行。在上述組織方式中以較后一種較為常見，組織工作也較為復(fù)雜。一個(gè)國家或地區(qū)公路運(yùn)輸組織工作的繁簡程度，與它的經(jīng)濟(jì)體制，經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展情況、人民生活水平，以及公路長度和汽車數(shù)量等因素密切相關(guān)。就世界范圍而言，公路運(yùn)輸組織工作特別是其中的貨運(yùn)組織工作，為了追求高效率和低成本，組織形式和方法越來越趨于多樣化。50年代初，公路運(yùn)輸組織工作進(jìn)入一個(gè)新時(shí)期。這一時(shí)期以普遍發(fā)展汽車集裝箱運(yùn)輸、拖掛運(yùn)輸、集中運(yùn)輸、聯(lián)合運(yùn)輸以及實(shí)現(xiàn)貨物裝卸機(jī)械化為特征。溫州到四川公路運(yùn)輸專線
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