江蘇氫能技術(shù)服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)

考慮到燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)自身的特點(diǎn)結(jié)合常用的可靠性評(píng)價(jià)指標(biāo),選定平均初次故障時(shí)間?平均故障間隔時(shí)間和平均修復(fù)時(shí)間三個(gè)指標(biāo)?（1）、平均初次故障時(shí)間，燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)在初次故障前所運(yùn)行的時(shí)間的平均值,單位為h?（2）、平均故障間隔時(shí)間，燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生相鄰兩次故障之間所運(yùn)行時(shí)間的平均值,單位為h。（3）、平均修復(fù)時(shí)間，燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)修復(fù)故障所用時(shí)間的平均值,單位為h?質(zhì)子交換膜燃料在平穩(wěn)工作時(shí)壽命可以高達(dá)到100000h,但是在汽車(chē)應(yīng)用中,往往無(wú)法達(dá)到上述期望值?燃料電池汽車(chē)耐久性主要受燃料電池性能衰退和壽命極限影響?燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)壽命,以額定功率輸出衰減到原來(lái)的90%的工作時(shí)間來(lái)評(píng)價(jià),單位為h?氫能技術(shù)的市場(chǎng)規(guī)模正在逐漸擴(kuò)大，預(yù)計(jì)在未來(lái)幾年內(nèi)將迎來(lái)快速發(fā)展。江蘇氫能技術(shù)服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)

氫燃料電池車(chē)，就是使氫或含氫物質(zhì)與空氣中的氧在燃料電池中反應(yīng)產(chǎn)生電力推動(dòng)電動(dòng)機(jī)，由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的車(chē)輛。氫燃料電池車(chē)通過(guò)化學(xué)作用發(fā)電產(chǎn)生電能，更像是一個(gè)“發(fā)電廠”。氫燃料電池車(chē)是以氫燃料電池產(chǎn)生的電能為電動(dòng)機(jī)供電，以電動(dòng)機(jī)做的功作為動(dòng)力的。燃料電池工作電壓迅速升高時(shí)，碳載體表面的鉑催化劑會(huì)發(fā)生溶解，當(dāng)工作電壓降低時(shí)鉑催化劑又會(huì)沉積下來(lái)，反復(fù)的電壓波動(dòng)帶來(lái)催化劑的團(tuán)聚，造成燃料電池催化劑活性表面積的下降，從而造成性能的下降。希望燃料電池的工作狀態(tài)是在較高效率點(diǎn)附近。如下圖所示，我們從氫氣發(fā)電效率的角度看，希望至少是在40%以上的區(qū)域去利用，否則發(fā)電效率低。西藏燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)氫能技術(shù)的發(fā)展需要借助科技創(chuàng)新和政策支持。

燃料電池空壓機(jī)：空壓機(jī)有以下幾點(diǎn)性能要求:1)效率高。燃料電池空壓機(jī)的動(dòng)力由燃料電池的輸出的電能提供,在輔助功耗中占比高達(dá)80%。如果空壓機(jī)效率過(guò)低會(huì)嚴(yán)重降低燃料電池系統(tǒng)的性能。2)無(wú)油。燃料電池堆中的質(zhì)子交換膜對(duì)油污十分敏感，如果不在無(wú)油環(huán)境下工作可能會(huì)因催化劑中毒而導(dǎo)致質(zhì)子交換膜失效。3)質(zhì)量輕、體積小。車(chē)載燃料電池空壓機(jī)要安裝在汽車(chē)上，如果體積過(guò)大則會(huì)占據(jù)大量空間，影響整車(chē)的布置；而質(zhì)量過(guò)大則會(huì)增加整車(chē)慣性,影響起步加速和制動(dòng)性能。4)動(dòng)態(tài)響應(yīng)快。車(chē)載燃料電池的功率變化頻繁,所以空壓機(jī)應(yīng)盡量做到無(wú)延遲地對(duì)流量和壓力進(jìn)行調(diào)整，以能夠跟蹤輸出功率的變化。

燃料電池系統(tǒng)是專(zhuān)門(mén)為燃料電池汽車(chē)設(shè)計(jì)，作為其主供電模塊的電源系統(tǒng)，具有設(shè)計(jì)合理、功率密度高、可靠性好、效率高、環(huán)境友好等優(yōu)點(diǎn)。氫氣不含有碳，燃燒后不產(chǎn)生CO2。氫氣可以通過(guò)太陽(yáng)能、風(fēng)能等可再生能源獲得，被認(rèn)為是理想的能源或能源載體。氫氣作為內(nèi)燃機(jī)燃料時(shí)，極易實(shí)現(xiàn)稀薄燃燒，排放污染物少，熱效率高。早在100 多年前，英國(guó)科學(xué)家就提出用氫為燃料的理論，但這一理論主要用于利用氫反應(yīng)發(fā)電的原理制成質(zhì)子交換膜燃料電池。隨著氫燃料技術(shù)的進(jìn)一步發(fā)展，出現(xiàn)了將氫氣直接作為發(fā)動(dòng)機(jī)燃料的應(yīng)用，這種氫燃料發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的汽車(chē)比上述電動(dòng)車(chē)更符合“氫燃料汽車(chē)”或“燃?xì)淦?chē)”的稱謂。氫燃料主要用于汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，國(guó)內(nèi)外都有報(bào)道稱已研制成 100%使用氫燃料的汽車(chē)，但實(shí)際應(yīng)用的氫燃汽車(chē)大多采用氫與汽油或柴油混合的燃料。氫氣燃料電池車(chē)的環(huán)保性能優(yōu)于傳統(tǒng)汽車(chē)，用途普遍。

車(chē)用燃料電池具有效率高、啟動(dòng)快、環(huán)保性好、響應(yīng)速度快等優(yōu)點(diǎn)，是取代汽車(chē)內(nèi)燃機(jī)的理想解決方案。燃料電池汽車(chē)的較大優(yōu)點(diǎn)是清潔、無(wú)污染，在全球環(huán)境保護(hù)問(wèn)題日益突出的現(xiàn)在，燃料電池汽車(chē)作為環(huán)保型汽車(chē)越來(lái)越受到人們的重視。為提高燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)的可靠性，需要對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的各系統(tǒng)狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，記錄試驗(yàn)數(shù)據(jù)，分析其運(yùn)行特性，為發(fā)動(dòng)機(jī)控制策略的不斷改進(jìn)提供依據(jù)，同時(shí)對(duì)整車(chē)性能進(jìn)行評(píng)估。因此，燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)監(jiān)控系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)具有很重要的現(xiàn)實(shí)意義。 本系統(tǒng)由軟件和硬件兩部分組成，如圖1所示。它以高性能的dsp為關(guān)鍵，開(kāi)發(fā)出控制燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)的嵌入式控制器。氫氣在未來(lái)的能源結(jié)構(gòu)中具有重要的戰(zhàn)略地位，將推動(dòng)可持續(xù)發(fā)展的實(shí)現(xiàn)。廣東氫能技術(shù)服務(wù)收費(fèi)

氫氣作為未來(lái)的清潔能源可以為可持續(xù)發(fā)展做出重要貢獻(xiàn)。江蘇氫能技術(shù)服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)

從理論上講，純電動(dòng)車(chē)具有更高的能源效率，但是過(guò)大的電池重量降低了這種優(yōu)勢(shì)，特別是對(duì)于長(zhǎng)途運(yùn)輸用的重型車(chē)輛。純電動(dòng)車(chē)必須為每多行駛一英里增加更多的電池容量，從而給車(chē)輛增加額外的重量 。比如在特斯拉的電動(dòng)重卡模型中，預(yù)計(jì)其電池重量可以達(dá)到4.5噸。而燃料電池車(chē)就沒(méi)有這樣的問(wèn)題，因?yàn)槠渌鶖y帶的氫氣質(zhì)量遠(yuǎn)小于同等能量所需的電池質(zhì)量。這是因?yàn)闅渚哂懈叩谋饶?— 大約120MJ/kg，而電池的比能是5MJ/kg。除了動(dòng)力系統(tǒng)，車(chē)輛的其他部件基本上是相同的。車(chē)輛底盤(pán)包括傳動(dòng)、轉(zhuǎn)向、制動(dòng)和行駛系統(tǒng)。車(chē)輛電子系統(tǒng)主要由底盤(pán)控制系統(tǒng)，安全系統(tǒng)和車(chē)輛電子產(chǎn)品，比如信息娛樂(lè)/通信，高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)（“ADAS”）以及傳感器等構(gòu)成。之后，車(chē)身包括車(chē)身主體、座椅和內(nèi)飾。江蘇氫能技術(shù)服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)

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