汽車涂料產(chǎn)品按照不同的標(biāo)準(zhǔn)可劃分為不同種類，從整車上漆的角度看，當(dāng)前普遍的分類為汽車原廠漆(OEM)和汽車修補(bǔ)漆兩大類，其在產(chǎn)品用途、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、涂裝要求、終端客戶、銷售模式等方面有著較大的差異。汽車涂裝工藝經(jīng)歷了百年發(fā)展，其作業(yè)方式已由初的作坊式簡單涂刷進(jìn)化到如今大量流水生產(chǎn)的現(xiàn)代化工業(yè)涂裝；其作業(yè)內(nèi)容也從在需保護(hù)的工件表面刷上一層油漆到在工件表面先刷防銹漆再噴面漆發(fā)展到現(xiàn)在的“漆前處理——電泳——中涂——面漆”等。當(dāng)前汽車涂料車身涂層至少包括四層：電泳底漆層、中涂層、色漆層和清漆層。每一層都包含復(fù)雜的工藝步驟，且上涂層前要經(jīng)過脫脂、除銹、磷化等漆前處理，上漆完畢后要對涂裝質(zhì)量進(jìn)行檢測和評判。與“人穿衣裝”相比，“車上涂裝”可謂是一項(xiàng)浩大工程。汽車涂裝的目的是使汽車具有優(yōu)良的外觀和裝飾性、保光保色性、耐腐蝕性、延長其使用年限。義烏質(zhì)量好的汽車涂料市場價格
近50年來，汽車面漆無論是從基料還是面漆顏色和施工方面都有很大的變化。主要表現(xiàn)在基料方面由硝基磁漆到氨基醇酸磁漆，底漆用自干型醇酸樹脂磁漆到熱塑性丙烯酸樹脂磁漆，其中熱固性丙烯酸樹脂磁漆和聚氨基耐污性等都得到了很大的提高，這就使面漆的保護(hù)性能得到了提升。同時，面漆顏色方面也越來越多樣，各類型汽車外觀也更加豐富。到上世紀(jì)90年代，全球地區(qū)環(huán)境保護(hù)方面越來越受重視，汽車面漆開始向水性汽車面漆轉(zhuǎn)變。汽車面漆主要是磁漆，多數(shù)為高光澤，有較好的機(jī)械性能和耐候性。當(dāng)前汽車和轎車車身主要采用氨基樹脂、丙烯酸樹脂、醇酸樹脂、聚氨酯樹脂、中固聚酯等為基料，選用無機(jī)顏料如鈦白、酞菁顏料和色彩鮮艷、耐候性好的有機(jī)顏料等，此外還添加一些助劑達(dá)到滿意的外觀和性能。當(dāng)前現(xiàn)階段，我國還基本使用溶劑型汽車面漆，一些西方發(fā)達(dá)國家已經(jīng)采用了水性汽車面漆！我國汽車涂料發(fā)展現(xiàn)狀我國在09年涂料總產(chǎn)量躍居世界第1，成為全球涂料生產(chǎn)、消費(fèi)大國。但我國汽車涂料的質(zhì)量、品種等方面還比較滯后。綜合來看，我國汽車涂料當(dāng)前的發(fā)展問題就是缺乏創(chuàng)新技術(shù)、生產(chǎn)控制技術(shù)落后、涂料的裝備水平低。我國國產(chǎn)明星汽車涂料企業(yè)控制市場份額很小。金華常用汽車涂料供應(yīng)金屬漆除了硬度高，還能表現(xiàn)車體層次美。
在我國汽車工業(yè)的52年歷史中，隨著科技進(jìn)步和汽車涂層質(zhì)量要求的提高，我國汽車涂料已實(shí)現(xiàn)了四次大的更新?lián)Q代。現(xiàn)用的第四代汽車涂料是以第4、5代陰極電泳涂料，耐酸雨、抗劃傷性的質(zhì)量丙烯酸樹脂涂料，丙烯酸聚氨酯涂料，面漆顏色為金屬色和本色，適應(yīng)轎車三層涂裝體系的涂料等為代俵。是近年隨轎車產(chǎn)品和轎車車身涂裝線的引進(jìn)，世界出名的汽車涂料公司在華設(shè)廠，達(dá)到國際轎車涂層標(biāo)準(zhǔn)而形成的?；谵I車產(chǎn)品引進(jìn)的國別不同，這一代汽車涂料尚可分為日本體系和歐美體系。從20世紀(jì)90年代開始，歐美汽車廠為環(huán)保達(dá)標(biāo)采用環(huán)保型汽車涂料替代傳統(tǒng)的有機(jī)溶劑型汽車涂料。到2001年已采用水性中涂、底色漆的轎車分別已占總產(chǎn)量的份額為：北美7%和43%；歐洲。其中德國已基本實(shí)現(xiàn)水性化，中涂占80%，底色漆占93%。而在亞洲采用水性底色漆的轎車只占。根據(jù)資料介紹，各種涂料配套的汽車涂裝工藝體系只有采用水性中涂、水性底色漆的體系與雙組分高固體分罩光清漆、水性罩光清漆或粉末罩光清漆才能使有機(jī)溶劑（VOC）排放量達(dá)到環(huán)保要求（35g/m2以下）。這些配套涂裝體系都已成熟獲得工業(yè)應(yīng)用。
我國現(xiàn)用的第四代汽車涂料是以第4、5代陰極電泳涂料，耐酸雨、抗劃傷性的丙烯酸樹脂涂料，丙烯酸聚氨酯涂料，面漆顏色為金屬色和本色，適應(yīng)轎車三層涂裝體系的涂料等為代俵。汽車涂料按不同指標(biāo)分類主要可以分為以下幾種：傳統(tǒng)的汽車標(biāo)準(zhǔn)涂裝的涂層，鋼板經(jīng)前處理磷化后，分別涂裝電泳涂料、中涂層涂料色漆和清漆4道涂層。與此對應(yīng)，汽車涂料的原廠漆主要品種有4大類產(chǎn)品：陰極電泳涂料、中涂層漆、色漆和清漆。每個涂層根據(jù)特性發(fā)展出有特色的品種，如電泳涂料開發(fā)出如厚膜電泳涂料、超平滑電泳涂料、高泳透力電泳涂料等品種;中涂漆又可分為水性中涂、溶劑型中涂和粉末中涂層;色漆也分為水性色漆和溶劑型色漆;清漆分為1K(單組分)和2K(雙組分)清漆和粉末清漆。就技術(shù)或者色彩角度的發(fā)展趨勢而言，車漆不光是材料比如從溶劑型油漆到水性漆的轉(zhuǎn)化，還體現(xiàn)在另外兩個方面，一方面是制造成本越來越低，另一種則是個性化的定制色彩，但這樣來說對OEM和Tier1的壓力會很大，而且大家都希望能減少生產(chǎn)工藝、減少排放、。目前就世界范圍來說，由于水性產(chǎn)品在綜合方面優(yōu)于溶劑型產(chǎn)品，水性漆的使用和推廣已經(jīng)愈發(fā)普遍，目前在歐洲已經(jīng)基本實(shí)現(xiàn)水性化。特別是應(yīng)用于乘用車車身涂裝的涂料，由于其極高的性能要求，象征了涂料工業(yè)的比較高水平。
稀釋劑，把原料加工成粉劑時，或?yàn)榱耸蛊浔阌趪娛┧尤氲倪M(jìn)行稀釋的惰性物質(zhì)。如：粘土、高嶺土、陶土、滑石粉等。熱固性樹脂需加入稀釋劑來降低它的粘度而便于進(jìn)一步加工，這些稀釋劑實(shí)際上都是比樹脂便宜的有機(jī)溶劑，因此也起降低加工成本的致廉作用。例如，環(huán)氧樹脂常加的非活性稀釋劑有丙同、甲乙酮、環(huán)己酮、苯、甲苯、二甲苯、正丁醇、苯乙烯等。對熱塑性樹脂來說，加入溶劑的目的主要是工藝上的要求，因溶劑的加入可作為降低聚合物粘度的臨時措施，以便把聚合物加工成制品——如合適的溶劑可以溶接聚合物而起粘合作用、聚合物的溶液可作涂料用、濕法紡絲也要加入溶劑才行。但聚合物的溶解特性與小分子化合物有很大差別：蔗糖這類低分子量結(jié)晶物存在一個溶解極限——以每升溶劑中的可溶蔗糖克數(shù)表示；但對無定型聚合物而言，它的溶解性通常不存在極限，即它可與溶劑以任何比例相溶。聚合物溶解的實(shí)質(zhì)可理解為聚合物分子鏈段間由熱運(yùn)動所致的“孔隙”立即為更易活動的溶劑分子所占據(jù)，這個過程能繼續(xù)到所有的聚合物分子被相互間隔而成為“溶液”。溶解聚合物的過程也可看成是一種受控的擴(kuò)散過程，有時認(rèn)定性的概念看可以說是聚合物溶解了溶劑而不是相反。 人們對汽車涂料耐候性、耐刮擦性、外觀裝飾性提出更高需求。嘉興常見汽車涂料聯(lián)系
客車的涂裝與載貨汽車的涂裝有較大區(qū)別。義烏質(zhì)量好的汽車涂料市場價格
在汽車工業(yè)發(fā)達(dá)的國家中，汽車涂料的用量在涂料產(chǎn)量中占有極其重要的地位，一般次于建筑用涂料。但它在涂料的銷售額中所占的比例比較大，且高于建筑涂料。因此，各國涂料生產(chǎn)廠家非常重視汽車涂料的發(fā)展動向及開發(fā)，以適應(yīng)汽車工業(yè)發(fā)展的需要，汽車涂料的生產(chǎn)和技術(shù)開發(fā)有集團(tuán)化、國際化的傾向。在近10多年里，汽車涂料在其耐候性、耐石擊性、外觀裝飾性、高藝術(shù)觀賞性等方面都取得了很大的進(jìn)展。但隨著人們環(huán)保意識的增強(qiáng)，使汽車用涂料又面臨種種新的課題。當(dāng)今對汽車涂料的要求是提高涂層品質(zhì)、保護(hù)地球環(huán)境和降低成本。針對這些要求，涂料制造廠家從涂料本身出發(fā)，進(jìn)行了大量的研究，開發(fā)了一系列新型涂料。義烏質(zhì)量好的汽車涂料市場價格
金華市惠誠汽車涂料商行主要經(jīng)營范圍是化工，擁有一支專業(yè)技術(shù)團(tuán)隊(duì)和良好的市場口碑。公司業(yè)務(wù)涵蓋汽車涂料，工業(yè)涂料等，價格合理，品質(zhì)有保證。公司將不斷增強(qiáng)企業(yè)重點(diǎn)競爭力，努力學(xué)習(xí)行業(yè)知識，遵守行業(yè)規(guī)范，植根于化工行業(yè)的發(fā)展?；菡\汽車涂料秉承“客戶為尊、服務(wù)為榮、創(chuàng)意為先、技術(shù)為實(shí)”的經(jīng)營理念，全力打造公司的重點(diǎn)競爭力。