配送型：倡導(dǎo)集約共配構(gòu)建全國(guó)網(wǎng)絡(luò)在冷鏈物流行業(yè)中，較為常見的便是配送型企業(yè)，諸如北京快行線、上海唯捷物流、深圳曙光等企業(yè)。他們以從事城市低溫倉儲(chǔ)和配送一體業(yè)務(wù)為主，其冷鏈物流車穿梭在城市的大街小巷。據(jù)了解，北京快行線不僅推出了冷鏈城市配送、冷鏈零擔(dān)業(yè)務(wù)和冷鏈宅配三種業(yè)務(wù)，還針對(duì)三個(gè)業(yè)務(wù)板塊分別推出了恰時(shí)達(dá)、約時(shí)達(dá)和準(zhǔn)時(shí)達(dá)三個(gè)冷鏈產(chǎn)品，主要服務(wù)于超市供應(yīng)商、超市配送中心、連鎖餐飲配送中心、生鮮電商等四類客戶。在選擇物流運(yùn)輸方式時(shí)，要結(jié)合生鮮產(chǎn)品本身的特點(diǎn)以及公司的成本等問題，做較適合的選擇。哈爾濱貨運(yùn)運(yùn)輸
所謂供應(yīng)鏈型是指圍繞中心企業(yè)，通過對(duì)信息流、物流、資金流的控制，從采購到終端整個(gè)過程提供低溫運(yùn)輸、加工、倉儲(chǔ)、配送服務(wù)，然后由分銷網(wǎng)絡(luò)把產(chǎn)品送到消費(fèi)者手中?？偟膩碚f，就是將供應(yīng)商、制造商、物流商和分銷商連成一個(gè)整體的功能網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)。這種商業(yè)模式比較先進(jìn)，是國(guó)內(nèi)較近兩年才興起的。在美國(guó)冷鏈?zhǔn)袌?chǎng)，企業(yè)**如SYSCO、USFOOD;國(guó)內(nèi)有鮮易供應(yīng)鏈、九曳供應(yīng)鏈等。據(jù)了解，鮮易供應(yīng)鏈成立于2009年，是中國(guó)溫控供應(yīng)鏈企業(yè)之一，依托網(wǎng)絡(luò)化溫控倉儲(chǔ)及冷鏈運(yùn)輸兩大基石，以IT信息、供應(yīng)鏈金融為中心優(yōu)勢(shì)，圍繞供應(yīng)鏈優(yōu)化，開展國(guó)內(nèi)外貿(mào)易、流通加工、溫控倉儲(chǔ)、干線運(yùn)輸、城市配送、終端連鎖、網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷、展示交易等，為客戶提供溫控供應(yīng)鏈服務(wù)?！拔锪鞣譃槠髽I(yè)物流和物流企業(yè)，服務(wù)范圍以倉儲(chǔ)和運(yùn)輸為主。生鮮供應(yīng)鏈則是物流企業(yè)進(jìn)化的新高度，包括供應(yīng)鏈管理、供應(yīng)鏈服務(wù)和供應(yīng)鏈金融，而物流則是供應(yīng)鏈服務(wù)的基礎(chǔ)服務(wù)，是供應(yīng)鏈鏈條的一個(gè)環(huán)節(jié)。 湖北城市貨運(yùn)公司一體化全程服務(wù)：公路運(yùn)輸可以實(shí)現(xiàn)“門到門”的一站式服務(wù)，能夠快速及時(shí)的到達(dá)目的地。
盡管我國(guó)冷鏈?zhǔn)袌?chǎng)規(guī)模已達(dá)到，但與發(fā)達(dá)國(guó)家相比仍有很大差距：2014年我國(guó)的公路冷藏車保有量為，美國(guó)是25萬輛，日本是15萬輛。中國(guó)物流與采購聯(lián)合會(huì)副會(huì)長(zhǎng)蔡進(jìn)曾表示：我國(guó)綜合冷鏈流通率不足20%，而美國(guó)、日本則分別達(dá)到90%與98%。我國(guó)冷鏈物流行業(yè)面臨極大的需求。一方面隨著收入增加和生活水平提高，消費(fèi)者對(duì)生鮮產(chǎn)品、冷凍食品的需求增加;另一方面食品安全問題引發(fā)關(guān)注，消費(fèi)者愿意為更安心的產(chǎn)品、更可靠的服務(wù)買單。目前國(guó)內(nèi)生鮮產(chǎn)品零售總額約為。線上平臺(tái)已成為發(fā)展速度較快的分銷渠道。2015年我國(guó)生鮮電商交易規(guī)模達(dá)到560億元，繼續(xù)保持高速增長(zhǎng)，預(yù)計(jì)2018年將達(dá)到1283億元。然而因?yàn)楫a(chǎn)品的特殊性，對(duì)物流提出了極端而苛刻的要求。無論是采購、運(yùn)輸、銷售還是配送，生鮮產(chǎn)品都無法脫離冷鏈物流，必須按時(shí)、保質(zhì)將其送達(dá)消費(fèi)者。
貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)者有哪些管理痛點(diǎn)國(guó)內(nèi)公路運(yùn)輸安全性較差，中小型貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)者由于缺乏完善的管理工具，行車安全系數(shù)明顯落后于大貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)者，中小貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)者安全性問題尤為明顯。貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)者對(duì)數(shù)字化管理、經(jīng)營(yíng)的需求主要包含安全（能經(jīng)營(yíng)）、效益（經(jīng)營(yíng)得好）與增長(zhǎng)（做大規(guī)模）三個(gè)層次，且這三個(gè)層次符合逐層遞進(jìn)的關(guān)系。這些需求具體體現(xiàn)在車輛、貨物和司機(jī)三個(gè)方面。而每個(gè)層次的需求，也對(duì)應(yīng)匹配了不同物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品。比如在安全方面，可以利用的物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品包括：和車輛安全相關(guān)的GPS定位、胎溫胎壓監(jiān)測(cè)；和貨物安全相關(guān)的智能稱重、溫度監(jiān)測(cè)、電子鎖；和司機(jī)安全相關(guān)的輔助駕駛、防疲勞監(jiān)測(cè)等。從不同規(guī)模的貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)者來看，微貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)者較關(guān)注增長(zhǎng)，中小貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)者注重效率提升，大貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)者則更強(qiáng)調(diào)安全。貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)者規(guī)模越大，發(fā)生安全事故的可能性越高，社會(huì)及監(jiān)管部門對(duì)企業(yè)的關(guān)注度較高，因此企業(yè)對(duì)安全的重視程度就越高。中小貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)者初具一定規(guī)模，管理的難度較微貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)者有大幅的提升，對(duì)精細(xì)化管理的訴求強(qiáng)烈。分不同行業(yè)的貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)者來看，消費(fèi)物流相對(duì)更注重車和人的管理，生產(chǎn)物流則更注重貨物的管理。因?yàn)榍罢叩呢浳锵鄬?duì)更標(biāo)準(zhǔn)化，對(duì)貨物的管理難度相對(duì)較小。 公路運(yùn)輸存在也存在一定的缺點(diǎn)，比如安全性和時(shí)效性等問題，但它也有很多的優(yōu)點(diǎn)。
整車在貨車運(yùn)輸過程中，整車運(yùn)輸、零擔(dān)物流和專線物流是不一樣的運(yùn)輸方式，根據(jù)貨物屬性、數(shù)量、貨架等的不同它們各自衍生出了不同的特點(diǎn)。公路運(yùn)輸按照車輛裝載的貨物形態(tài)分為整車運(yùn)輸、零擔(dān)運(yùn)輸兩種類型，與大型物流企業(yè)的零擔(dān)貨物運(yùn)輸相比，其他類型的物流企業(yè)擁有經(jīng)營(yíng)方式及運(yùn)輸方式靈活、運(yùn)價(jià)對(duì)市場(chǎng)的敏感度強(qiáng)、適應(yīng)能力強(qiáng)、決策迅速等優(yōu)點(diǎn)。零擔(dān)運(yùn)輸指貨主需要運(yùn)送的貨不足一車，則作為零星貨物交運(yùn)，承運(yùn)部門將不同貨主的貨物按同一到站湊整一車后再發(fā)運(yùn)的服務(wù)形式。物品運(yùn)輸?shù)暮侠硇?，可以降低運(yùn)輸部門能源消耗，提高能源利用率。上海專線貨運(yùn)信息
航空運(yùn)輸一般是以飛機(jī)或其他航空器作為運(yùn)輸工具的一種形式。哈爾濱貨運(yùn)運(yùn)輸
貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)者未來發(fā)展趨勢(shì)展望未來，市場(chǎng)會(huì)適度整合。作為行業(yè)中堅(jiān)力量的中小規(guī)模貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)者，一方面貨源關(guān)系穩(wěn)定，獲客成本較低；另一方面組織化管理提升物流效率，利潤(rùn)空間比較好。受益于此，中小貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)者的整體規(guī)模將小幅擴(kuò)張。預(yù)計(jì)未來由中小貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)者管理的車輛數(shù)占比將提升5%—8%。部分貨源能力特別強(qiáng)的中等貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)者擴(kuò)張至大貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)者行列，推動(dòng)由大貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)者管理的車輛數(shù)占比提升1%—2%。超大貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)者通常就是貨主自有車隊(duì)，獲客成本極低，規(guī)模效應(yīng)明顯。目前市場(chǎng)頭部玩家已經(jīng)顯現(xiàn)，受限于網(wǎng)絡(luò)覆蓋和服務(wù)質(zhì)量，未來新進(jìn)入者的壁壘較高。雖然超大貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)者數(shù)量相對(duì)穩(wěn)定，但整體管理車輛規(guī)模將小幅提升。預(yù)計(jì)由超大貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)者管理的車輛數(shù)占比將提升約1%—2%。而微貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)者和個(gè)體司機(jī)管理車輛數(shù)占比預(yù)計(jì)各會(huì)縮減5%。一方面微貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)者和個(gè)體司機(jī)的運(yùn)輸效率有限，另一方面貨主對(duì)運(yùn)輸?shù)囊筅厙?yán)，使得微貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)者和個(gè)體司機(jī)的生存空間受擠壓。 哈爾濱貨運(yùn)運(yùn)輸
湖北九州舜天國(guó)際物流有限公司屬于交通運(yùn)輸?shù)母咝缕髽I(yè)，技術(shù)力量雄厚。九州舜天是一家有限責(zé)任公司（自然）企業(yè)，一直“以人為本，服務(wù)于社會(huì)”的經(jīng)營(yíng)理念;“誠(chéng)守信譽(yù)，持續(xù)發(fā)展”的質(zhì)量方針。以滿足顧客要求為己任；以顧客永遠(yuǎn)滿意為標(biāo)準(zhǔn)；以保持行業(yè)優(yōu)先為目標(biāo)，提供***的物流，運(yùn)輸，國(guó)際物流，航空物流。九州舜天順應(yīng)時(shí)代發(fā)展和市場(chǎng)需求，通過**技術(shù)，力圖保證高規(guī)格高質(zhì)量的物流，運(yùn)輸，國(guó)際物流，航空物流。