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聯(lián)邦快遞fedex根據(jù)國際航空運輸協(xié)會(IATA)的《世界航空運輸統(tǒng)計》(worldAirTransportStatistics,WATS)報告,盡管去年的貨運量與去年持平,但聯(lián)邦快遞(FedEx)是去年全球**繁忙的貨運航空公司,卡塔爾和聯(lián)合包裹(UPS)分別位居第二和第三位。對航空貨運業(yè)來說,去年是艱難的12個月——盡管與2020年相比沒有什么不同——國際航空運輸協(xié)會表示,航空貨運業(yè)的總貨運量同比下降了。不過,前25家貨運航空公司的表現(xiàn)似乎優(yōu)于整體市場,需求下降了1%。位居榜首的是快遞巨頭聯(lián)邦快遞(FedEx),其貨運量與一年前持平,為175億貨運噸公里。在一份季度業(yè)績報告中,該公司表示,它受到了“持續(xù)的貿(mào)易糾紛,包括國際航空貨運量的下降,以及企業(yè)對企業(yè)(往好了說)不太溫和的國內(nèi)包裹和貨運運輸”的影響。該快遞巨頭還在2019年決定不再與亞馬遜續(xù)簽美國國內(nèi)合同,以專注于服務更***的電子商務市場。此前4年,這家電子商務零售巨頭通過與AtlasAir和ATSG達成協(xié)議,推出了自己的空運網(wǎng)絡,太陽國家航空公司(SunCountryAirlines)現(xiàn)在也提供運力。2019年晚些時候,聯(lián)邦快遞宣布了削減貨運運力的計劃,以應對更疲弱的宏觀經(jīng)濟狀況。聯(lián)邦快遞fedex根據(jù)國際航空運輸協(xié)會(IATA)的《世界航空運輸統(tǒng)計》。
聯(lián)邦快遞fedex卡塔爾航空成為比較大的純航空貨運公司(不包括整合商),再升國際快遞并在整體上升至第二位,其客運量同比增長,達到130億立方米。這家總部位于多哈的航空公司是去年*有的五家貨運量出現(xiàn)增長的航空公司之一。在過去幾年里,卡塔爾一直在擴大其貨船船隊,這一情況得以改善。在2018-19財年,該航空公司的貨機數(shù)量有所增加,新增了三架波音777貨機。若考慮客隊擴張,該財政年度的整體貨運能力增加。另一個增長的是排名第三的快遞運營商UPS,該公司去年的航空貨運量增長了,達到128億周轉(zhuǎn)量。聯(lián)邦快遞fedex聯(lián)合包裹董事長兼首席執(zhí)行官DavidAbney表示:“我們在轉(zhuǎn)型過程中對網(wǎng)絡進行的改進,使聯(lián)合包裹能夠迎接航空產(chǎn)品需求的激增,同時帶來生產(chǎn)率的提高和積。聯(lián)邦快遞在1971年由前美國海軍陸戰(zhàn)隊隊員,但在1973年遷往田納西州孟菲斯,因為小石城機場官員拒絕為公司提供設施。聯(lián)邦快遞在1971年由前美國海軍陸戰(zhàn)隊隊員,但在1973年遷往田納西州孟菲斯,聯(lián)邦快遞fedex因為小石城機場官員拒絕為公司提供設施。聯(lián)邦快遞fedex卡塔爾航空成為比較大的純航空貨運公司(不包括整合商),再升國際快遞并在整體上升至第二位,其客運量同比增長,達到130億立方米。 聯(lián)邦快遞fedex對各國減免政策理解非常到位。
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