廣東儲(chǔ)能電池包箱體

由于攪拌摩擦焊（FSW）在汽車(chē)及航空工業(yè)中較為重要的地位，F(xiàn)SW現(xiàn)已經(jīng)成為一項(xiàng)很重要的焊接技術(shù)。FSW是利用特殊形狀的攪拌頭，旋轉(zhuǎn)著插入被焊零件，沿待焊界面向前移動(dòng)，通過(guò)對(duì)材料的攪拌、摩擦，使待焊材料加熱至熱塑性狀態(tài)，在攪拌頭高速旋轉(zhuǎn)的帶動(dòng)下，處于塑性狀態(tài)的材料環(huán)繞攪拌頭由前向后轉(zhuǎn)移，同時(shí)結(jié)合攪拌頭對(duì)焊縫金屬的擠壓，在熱-機(jī)聯(lián)合作用下，材料擴(kuò)散連接形成致密的金屬間固相連接。由于FSW 焊接接頭無(wú)裂紋、夾渣、氣孔等缺陷，焊接變形小、焊接強(qiáng)度高、焊縫密封性好等特點(diǎn)，被匯創(chuàng)達(dá)·焊威廣泛應(yīng)用在電池包箱體的焊接中。電池箱體中目前涉及到的機(jī)械連接方式有安裝拉鉚螺母和鋼絲螺套兩種緊固標(biāo)準(zhǔn)件方式。廣東儲(chǔ)能電池包箱體

儲(chǔ)能行業(yè)的相關(guān)產(chǎn)品，包括光伏逆變器、儲(chǔ)能機(jī)柜、充電樁機(jī)箱等，攪拌摩擦焊的應(yīng)用滿足儲(chǔ)能行業(yè)主要零配件的技術(shù)需求，生態(tài)環(huán)保。儲(chǔ)能系統(tǒng)主要構(gòu)件儲(chǔ)能逆變器、儲(chǔ)能熱管理。目前的儲(chǔ)能系統(tǒng)熱管理路線基本采用強(qiáng)迫風(fēng)冷的方式，液冷散熱的技術(shù)還不成熟。風(fēng)冷的是空調(diào)和風(fēng)道，風(fēng)冷系統(tǒng)簡(jiǎn)單成本較低，液冷在保證儲(chǔ)能系統(tǒng)安全、散熱效率、功耗等方面綜合優(yōu)勢(shì)明顯。液冷系統(tǒng)分為冷水機(jī)和液冷板。其中冷水機(jī)包括壓縮機(jī)、冷凝器、節(jié)流器、蒸發(fā)器和水泵等部件，液冷板的生產(chǎn)工藝分為釬焊、吹脹、壓鑄、沖壓、攪拌摩擦焊等。鋁鑄件儲(chǔ)能電池包箱體供應(yīng)商匯創(chuàng)達(dá)·焊威告訴您，電池包箱體密封材需具有高密封性能，避免電池包因涉水而出現(xiàn)進(jìn)水等情況。

電池包又稱電池托盤(pán)或PACK箱體等，作為新能源汽車(chē)開(kāi)發(fā)中十分重要的部件日益受到重視。新能源汽車(chē)常用的攪拌摩擦焊接技術(shù)，國(guó)內(nèi)攪拌摩擦焊從開(kāi)始主要用于航空航天等領(lǐng)域，現(xiàn)在多應(yīng)用于儲(chǔ)能、新能源汽車(chē)、鋁壓鑄件等領(lǐng)域。匯創(chuàng)達(dá)·焊威，以攪拌摩擦焊技術(shù)為主，技術(shù)合作方是賽福斯特，組建新能源汽車(chē)鋁電池包托盤(pán)前端產(chǎn)線，擁有新能源汽車(chē)的鋁合金電池托盤(pán)、電機(jī)殼、電池包箱體的焊接生產(chǎn)。由于FSW焊接接頭無(wú)裂紋、夾渣、氣孔等缺陷，焊接變形小、焊接強(qiáng)度高、焊縫密封性好等特點(diǎn)，被用在電池包下殼體焊接中。

新能源汽車(chē)的輕量化并非簡(jiǎn)單地將整備質(zhì)量減輕，而是在保證強(qiáng)度和安全性能的前提下盡可能地降低整備質(zhì)量并保證制造成本在合理范圍內(nèi)，以實(shí)現(xiàn)安全性和經(jīng)濟(jì)性的兼顧統(tǒng)一。電池包箱體作為動(dòng)力電池的承載和防護(hù)機(jī)構(gòu)，在電池包系統(tǒng)中占據(jù)重要位置，而且其整備質(zhì)量目前偏大，具有較大的輕量化空間，同時(shí)政策對(duì)于電池包能量密度的要求逐步提高，使得電池包箱體輕量化發(fā)展具有很強(qiáng)的緊迫性。作為新能源汽車(chē)零部件的供應(yīng)商匯創(chuàng)達(dá)·焊威，電池包箱體采用攪拌摩擦焊工藝焊接，在選擇上選擇鋁合金材質(zhì)，滿足其輕量化需求。匯創(chuàng)達(dá)·焊威告訴您，電池包箱體密封材需具有優(yōu)異的抗壓縮形變能力及耐老化性能。

新能源汽車(chē)新材料、新結(jié)構(gòu)的使用, 像如今的電池托盤(pán)、儲(chǔ)能電池包箱體、汽車(chē)輪轂、電控、水冷電機(jī)殼等重要零部件需要采用新的連接技術(shù),攪拌摩擦焊技術(shù)能夠很好滿足這種需求。匯創(chuàng)達(dá)·焊威攪拌摩擦焊焊接技術(shù)合作方是賽福斯特，工藝技術(shù)比傳統(tǒng)熔焊焊縫質(zhì)量高,使用壽命長(zhǎng),而且通過(guò)自動(dòng)化專(zhuān)業(yè)設(shè)備投入降低生產(chǎn)成本。新能源汽車(chē)區(qū)別于傳統(tǒng)車(chē)主要的技術(shù)是“三電”,即電機(jī)、電池、電控。匯創(chuàng)達(dá)·焊威就是為新能源汽車(chē)電機(jī)、電池、電控提供攪拌摩擦焊制造、加工和服務(wù)的科技公司，已合作比亞迪、小鵬汽車(chē)等企業(yè)。匯創(chuàng)達(dá)·焊威提供新能源汽車(chē)鋁電池托盤(pán)前端、儲(chǔ)能電池包箱體、鋁壓鑄件、水冷板等產(chǎn)品。固定儲(chǔ)能電池包箱體共同合作

匯創(chuàng)達(dá)·焊威介紹，儲(chǔ)能電池pack的成本仍然較高，限制了其在大規(guī)模應(yīng)用中的普及。廣東儲(chǔ)能電池包箱體

電池PACK組成重要包括單體電池模塊、電氣系統(tǒng)、熱管理系統(tǒng)、箱體和BMS幾個(gè)部分。箱體：主要由箱體、箱體蓋板、金屬支架、面板以及固定螺釘組成，可以看作是電池PACK的“骨骼”，起到支撐、抗機(jī)械沖擊、機(jī)械振動(dòng)和環(huán)境保護(hù)的作用。PACK的工藝：電池的PACK通過(guò)二種方式實(shí)現(xiàn)，一是通過(guò)激光焊接或超聲波焊接或脈沖焊接，這是常用的焊接方法，優(yōu)點(diǎn)是可靠性較好，但不易更換。二是通過(guò)彈性金屬片接觸，優(yōu)點(diǎn)是不需焊接，電池更換容易，缺點(diǎn)是可能導(dǎo)致接觸不良。  廣東儲(chǔ)能電池包箱體