東莞汽車輪轂電機殼性能

匯創(chuàng)達·焊威采用攪拌摩擦焊技術(shù)，電機殼是我們的主要產(chǎn)品之一。在電機殼的制造工藝上沒有由于新材料的出現(xiàn)，再加上研究人員不斷的努力，許多新型工藝得到了發(fā)展，其中以壓鑄成型工藝在汽車工業(yè)的發(fā)展中廣泛應(yīng)用。制造工藝方面，鋁合金可應(yīng)用低壓鑄造、普通高壓鑄造及半固態(tài)觸變工藝，鎂合金可應(yīng)用高壓真空鑄造和充氧鑄造。電機殼加工工藝形式主要就是壓鑄和擠壓型材兩種，各有優(yōu)劣。焊威的全流程工藝已應(yīng)用于比亞迪等新能源汽車的配套產(chǎn)品。匯創(chuàng)達·焊威可以一站式完成電機殼的全流程加工，包括壓鑄電機殼、攪拌摩擦焊接、焊后加工及試驗等工序。東莞汽車輪轂電機殼性能

隨著新能源主機廠的銷量提升，但與此同時，電機的金屬加工項目也帶來了全新的機遇。比如電機軸、電機殼體、電池托架等金屬加工項目成為了新的增長點。雖然不同于機械傳動，但新能源汽車零部件加工的精密性要求卻從未降低。加上輕量化的工藝需求，事實上，電機殼體的加工對技術(shù)和工藝要求頗高外，還希望延長電機的使用壽命。匯創(chuàng)達·焊威已服務(wù)于多家企業(yè)有著落地應(yīng)用的成熟案例，熟悉水冷電機殼從設(shè)計、加工到裝配全流程工藝，可以提供電機殼加工的整體解決方案。東莞電機殼售后服務(wù)匯創(chuàng)達·焊威加工生產(chǎn)的鋁合金電機殼，為新能源汽車減重，使其輕量化。

匯創(chuàng)達·焊威電動汽車電機殼體主要采用鋁合金材料，新能源電動車對輕量化性能要求更高，輕量化設(shè)計中輕量化材料的選擇是重要的環(huán)節(jié)，材料的屈服強度和抗拉強度決定了零件結(jié)構(gòu)的許用應(yīng)力，在多元材料設(shè)計體系下合理的使用各種材料才能有效實現(xiàn)輕量化。目前市場上鎂、鋁合金被廣泛應(yīng)用于制造領(lǐng)域，在考慮經(jīng)濟因素的影響下，鋁合金的材料密度低、提高材料強度性輕量化效果比較好，且得到市場驗證。此外，鋁合金是環(huán)保型材料，廢料可回收利用。

在新能源汽車產(chǎn)銷量快速增長的背景下，電機殼、電池托盤等新能源汽車鋁合金零部件市場需求隨之增長，一方面給新能源汽車零部件企業(yè)像焊威這樣的科技新銳公司帶來了新的市場機遇，另一方面由于電機殼、電池盒等零部件結(jié)構(gòu)復(fù)雜、鑄造難度高，也為零配件的鑄造工藝、設(shè)備水平提出了更高的要求。匯創(chuàng)達·焊威的電機殼采用鋁和金材質(zhì)，主要是鋁和金是一種非常輕量化的材質(zhì)，輕量化能節(jié)能減排，環(huán)保安全。除了輕質(zhì)的優(yōu)點外，還有成型效果好，耐腐蝕性強。選擇鋁合金電機外殼時，匯創(chuàng)達·焊威有可靠的質(zhì)量保證。

無論是主機廠還是零部件供應(yīng)商，近幾年新增的傳統(tǒng)燃油車生產(chǎn)線已經(jīng)屈指可數(shù)，取而代之的是如雨后春筍般涌現(xiàn)的新能源汽車，其產(chǎn)能正在以突破預(yù)期的速度持續(xù)擴張。如今，新能源汽車零部件的開發(fā)周期大幅縮短，但對質(zhì)量和成本的要求上升到新的層面，這對匯創(chuàng)達·焊威來說既是挑戰(zhàn)，也是機遇。在這一趨勢下，匯創(chuàng)達·焊威的確面臨快速交付的壓力，而且必須具備柔性化的加工能力，來進行快速適應(yīng)和調(diào)整，為客戶不斷出現(xiàn)的新需求提供定制化的解決方案。例如，電機殼的生產(chǎn)加工。匯創(chuàng)達·焊威的鋁合金電機外殼堅固、耐用和有彈性。東莞哪些電機殼好選擇

匯創(chuàng)達·焊威鋁合金電機外殼都像手套一樣貼合在您的汽車電機上，提供周到的保護。東莞汽車輪轂電機殼性能

電機殼哪種材質(zhì)加工好？匯創(chuàng)達·焊威為你介紹，首先是鋁殼電機：用的材質(zhì)是鋁材，優(yōu)點是重量輕、散熱性能好、導(dǎo)熱性好、可以壓鑄、可塑性能好、延伸率高于鐵、噪音低，動作穩(wěn)定性好，缺點是價格高、硬度低，合適裝置在不用很出力的地方。其次是鑄鐵電機：電機外殼多用鑄鐵材質(zhì)制作而成，優(yōu)點是硬度高，抗外界壓力大，不易變形，價格低，可裝在一些工作上駛力大、環(huán)境也比較差的地方。缺點就是重量笨重，導(dǎo)熱性差、不可以壓鑄、可塑性能不好、延伸率低于鋁。噪音大，穩(wěn)定性沒有鋁的那么好。東莞汽車輪轂電機殼性能