江蘇測試方法四臂螺旋天線授時

在主平面方向圖除了主瓣外，通常還有副瓣和后瓣。通常表征其大小用副瓣比較大值與主瓣比較大值之比，一般用分貝表示，即式中 Sab,max2，Sab,max和 Eav,max2，Eav,max 分別為比較大副瓣和主瓣的功率密度比較大值;凡 xaz 和凡以分別為比較大副瓣和主瓣的場強比較大值。副瓣一般指向不需要輻射的區(qū)域，因此要求天線的副瓣應盡可能的低。

前后比。指主波瓣比較大值與后波瓣比較大值之比，通常也用分貝表示。通常表明了天線對后瓣抑制的好壞。選用前后比低的天線，天線的后波有可能產(chǎn)生越區(qū)覆蓋，導致切換關系混亂，產(chǎn)生掉話。一般在 25-30db之間，應優(yōu)先選用前后比為30的天線。 四臂螺旋天線天線設計可以實現(xiàn)較高的天線帶寬和較低的回波損耗。江蘇測試方法四臂螺旋天線授時

集束天線是通過集束形成技術(shù)來實現(xiàn)信號的高效傳輸?shù)奶炀€。它通過集束發(fā)射和接收信號，將無線電波能量聚焦在一個特定的方向，從而提高了通信系統(tǒng)的性能。與傳統(tǒng)的全向天線相比，集束天線能夠?qū)崿F(xiàn)更遠距離的通信、更高的容量、更穩(wěn)定的連接質(zhì)量以及更低的功耗。

技術(shù)天線的原理：

1.集束天線利用波束賦形技術(shù)，通過調(diào)整天線元件的相位和幅度，將發(fā)射或接收的信號聚焦在特定的方向。波束賦形技術(shù)可以有效降低信號的衰減和路徑損耗，提高通信系統(tǒng)的覆蓋范圍和傳輸速率。

2.多天線信號處理技術(shù)集束天線通常由多個天線單元組成，這些單元可以同時發(fā)射或接收不同的信號。通過使用多天線信號處理技術(shù)，集束天線能夠?qū)崿F(xiàn)空間分集和空間復用，提高抗干擾性能和信號質(zhì)量。 廣東時鐘四臂螺旋天線推薦貨源翊騰電子的四臂螺旋天線采用先進的制造工藝和材料。

    衛(wèi)星定位系統(tǒng)的接收天線對系統(tǒng)性能其著重要的作用，因此需要對天線的技術(shù)指標做出一定的要求。下面，我們將以GPS接收天線為例對衛(wèi)星定位系統(tǒng)天線的性能指標作介紹。1.頻率特性不同的衛(wèi)星定位系統(tǒng)工作在不同的頻率之上。GPS衛(wèi)星發(fā)射頻率分別是頻率為(主頻率)及頻率為(次頻率)。在大多數(shù)情況下，GPS天線工作在單頻，即主頻率上。但在一些特殊情況下，通常需工作在雙頻或多頻來補償電離層延時提供更精確定位。另外，還具有可以同時接收不同衛(wèi)星定位系統(tǒng)信號的天線，例如涵蓋GPS/GLONASS/北斗系統(tǒng)的三合一天線。這一類天線形式多為寬帶或超寬帶天線。2.極化形式及性能衛(wèi)星定位系統(tǒng)的接收天線均采用右旋圓極化方式。由于衛(wèi)星信號經(jīng)過地面或其他物體反射后，會變成左旋極化信號。為了克服多徑信號干擾，所以天線應該具備良好的抑制多徑干擾能力。因此，接收天線在波束寬度內(nèi)的交叉極化增益抑制應該大于，所以要求天線方向圖對衛(wèi)星信號具有均勻的幅度響應，即具有寬波束特性。一般情況下，GPS接收機天線的半功率波寬度需要大于120度。對于一些特殊情況例如船艦上會發(fā)生搖擺需要保證信號的接收時，波束寬度則要求更寬。另外，由于接近水平面時多徑信號干擾嚴重。

    汽車上電子通訊設備的廣泛應用導致車用天線的種類日益增加,目前已經(jīng)有窗玻璃式、桿式、鯊魚鰭式,等等。通常來說,頻率差別較大的應用會要求不同類型的天線。我們已知的,AM/FM無線廣播使用520KHz-1710KHz、的頻率,地面數(shù)字申視(DTV)使用470MHz-800MHz的頻率,3G移動通信TD-SCDMA使用1880MHz-2400MHz的頻率,3G移動通信WCDMA使用1940MHz-2145MHz的頻率,等等。隨著新技術(shù)的涌現(xiàn),對車用天線的需求越來越多。如衛(wèi)星數(shù)字音頻廣播(DAB-S),是新一代的廣播方式,具有眾多優(yōu)點,尤其適用于幅員遼闊,地形復雜的國家和地區(qū),是將來汽車收音機的發(fā)展方向。衛(wèi)星數(shù)字音頻廣播目前主要有三種形式,即歐洲尤里卡-147-DAB,工作在1452MHz-1492MHz(L頻段):美國世廣集團(WorldSpace)的SDARS系統(tǒng),工作在L波段1467MHz-1492MHz,面向全球:美國Sirius公司與XM公司的衛(wèi)星數(shù)字音頻無線電服務系統(tǒng),在美國由于L波段已分配作它用,所以使用S波段2310MHz-2360MHz中的2310MHz-2320MHz和2345MHz-2360MHz兩個頻段。如上所述,越來越多的應用帶來不同類型的天線需求,眾多的天線需求使得汽車設計變得復雜與難于取舍。 翊騰電子的四臂螺旋天線具有易于安裝和調(diào)整的特點。

    四臂螺旋天線是美國約翰普金斯大學應用物理實驗室博士Ki1gus于1968年提出的，之后人們對其進入了深入的研究。該天線具有心型方向圖、良好的前后比及優(yōu)異的圓極化特性，因此被廣泛應用于衛(wèi)星通信系統(tǒng)，尤其被認為是理想的全球定位系統(tǒng)GPS和衛(wèi)星手機接收天線，但體積大是其缺點。早期四臂螺旋天線的輻射單元一般采用金屬管或金屬線，通過彎曲成型或纏繞在絕緣柱上，這樣必然需要在饋電網(wǎng)絡中加入復雜的平衡轉(zhuǎn)換器和阻抗匹配網(wǎng)絡，螺旋結(jié)構(gòu)也需要機械支撐，因此天線體積較大，難于批量生產(chǎn)。2001年Leisten提出了陶瓷介質(zhì)加載四臂螺旋天線。該天線采用陶瓷填充，天線體積縮小大(底面直徑x高)，為未加載的1\6.相對于應用于GPS系統(tǒng)的介質(zhì)加載微帶貼片天線，DQHA還具有優(yōu)良的前后比和廣角圓極化特性，且電磁場被束縛在陶瓷核內(nèi)，近場很小，天線受手機、人體等周圍環(huán)境影響很小。陶瓷天線雖然在性能方面表現(xiàn)已經(jīng)較好，但需要十多種不可缺少工藝，才制成產(chǎn)品。流程長的代價是產(chǎn)品巨貴，且體積不大不小的，在手機中用，體積需要進一步減小。為此國內(nèi)研究左手材料及天線的**在2011年聯(lián)合推出了一款自主研發(fā)的新型多頻四臂螺旋天線,即微航牌四臂螺旋天線。相比于陶瓷天線。 四臂螺旋天線可以實現(xiàn)較高的數(shù)據(jù)傳輸速率和較低的延遲。工作電壓四臂螺旋天線放大器

四臂螺旋天線天線設計可以實現(xiàn)較高的信號接收靈敏度和較低的噪聲。江蘇測試方法四臂螺旋天線授時

    螺旋天線是一種新型的小型化通訊天線，它對于移動通訊中使用的袖珍無線電臺特別適用。因長度為1米多的天線對袖珍機來說確實長了些，給使用者帶來不便，尤其是在高壓電線附近使用不夠安全。為此專門為該機設計了總長度不到拉桿天線三分之一的小型螺旋天線。這種天線目前已開始在通訊及電視等方面獲得應用。結(jié)構(gòu):把金屬導線按一定的間距曲繞成螺旋形狀，并用絕緣材料支桿沿螺旋的軸向方向把線圈支撐起來，螺旋的一端與發(fā)射機的輸出端連接，另一端開路，就構(gòu)成了螺旋天線。產(chǎn)品是用直徑1:2毫米碳素鋼絲，在普通車床上繞成平均直徑為1厘米的螺旋若干圈，并用截面為梅花狀的熱成型聚丙烯芯桿支攆起來。螺旋外面用丁膳膠管密封以防雨水漫蝕。工作原理:小型螺旋天線是一個慢波系統(tǒng)。電磁波在螺旋軸向方向上的傳播遺度u比在空氣中的速度(近似為光速C)小很多，所以波長也相應短很多，為了與工作頻率對應的波長加以區(qū)別，把螺旋線中的波長叫做“導波長"。 江蘇測試方法四臂螺旋天線授時