我國(guó)月均新增公共類(lèi)充電樁約。按照以上規(guī)模，即使沒(méi)有家用樁的用戶，似乎也無(wú)需為充電感到焦慮。然而理想的豐滿背后，是現(xiàn)實(shí)的骨感。截至目前，我國(guó)新能源車(chē)樁比約為，遠(yuǎn)低于《電動(dòng)汽車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南（2015—2020）》規(guī)劃的1:1的指標(biāo)。同時(shí)，由于新能源汽車(chē)使用場(chǎng)景分布不均，充電市場(chǎng)同時(shí)面臨充電排隊(duì)與充電樁利用率低的矛盾；充電樁整體利用率較低，行業(yè)平均利用率在3%-5%左右。即便是在新能源車(chē)滲透率較高的一二線城市中，情況依然不容樂(lè)觀。數(shù)據(jù)顯示，在全國(guó)25座大型城市中，有22座的公共充電樁平均利用率不足10%。業(yè)內(nèi)人士指出，盡管已實(shí)現(xiàn)大規(guī)模建設(shè)，但目前我國(guó)公共充電樁存在重建設(shè)、輕運(yùn)營(yíng)的現(xiàn)狀...

近日，南寧市多條街道路邊安裝了露天的電動(dòng)車(chē)充電樁，市民可通過(guò)掃碼支付進(jìn)行充電使用，解決了電動(dòng)車(chē)充電問(wèn)題。同時(shí)，也有市民擔(dān)憂，雨天會(huì)不會(huì)引起火災(zāi)。南國(guó)早報(bào)，近日，南寧市青秀區(qū)多條街道邊的非機(jī)動(dòng)車(chē)停車(chē)位，增加了露天電動(dòng)車(chē)充電樁，有市民擔(dān)憂充電方便的同時(shí)存在隱患，您怎么看呢？#電動(dòng)車(chē)視頻號(hào)12月19日，距埌東客運(yùn)站不遠(yuǎn)處的電動(dòng)車(chē)停車(chē)位上，多輛電動(dòng)車(chē)正在使用充電服務(wù)。“很方便，碰到電動(dòng)車(chē)沒(méi)電，不用擔(dān)心要推車(chē)了。”正在給電動(dòng)車(chē)充電的市民楊先生說(shuō)。不過(guò)，也有市民擔(dān)憂，充電口插座沒(méi)有設(shè)防水功能，雨天充電時(shí)，插座遇水會(huì)不會(huì)漏電引發(fā)火災(zāi)。多輛電動(dòng)車(chē)在使用路邊充電服務(wù)。南國(guó)早報(bào)記者看到，這一路段的路邊充電...

遭遇充電難題的新能源車(chē)主不在少數(shù)如有安裝電動(dòng)車(chē)充電樁的需求可以聯(lián)系無(wú)錫天誠(chéng)智能充電設(shè)備有限公司。中國(guó)充電聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，截至2021年9月，在采樣的約156萬(wàn)輛車(chē)樁相隨信息中。有約。其中集團(tuán)用戶自行建樁、居住地沒(méi)有固定停車(chē)位、居住地物業(yè)不配合這三個(gè)因素是未隨車(chē)配建充電設(shè)施的主要原因，占比分別為、、，合計(jì)，工作地沒(méi)有固定車(chē)位、報(bào)裝難度大、用戶選用場(chǎng)站充電及其他原因占比為。圖片來(lái)源：中國(guó)充電聯(lián)盟未隨車(chē)配樁意味著車(chē)主需要去公共充電場(chǎng)站充電，但困難同樣不少?！霸谲?chē)主不想遇到的充電問(wèn)題中，設(shè)備故障排位，占；充電位不夠占；充電車(chē)位被占大約占；充電慢占。在場(chǎng)站選擇的標(biāo)準(zhǔn)中，就近距離排位，占，充電速度占...

充電樁連接的不是一輛新能源汽車(chē)，它可以是能源變現(xiàn)的渠道，也可以是能源數(shù)據(jù)流量的導(dǎo)入端口，進(jìn)而也可以是一個(gè)數(shù)據(jù)門(mén)戶的入口。有了互聯(lián)網(wǎng)的加持，充電樁不再只是一個(gè)樁，而成為一個(gè)充滿無(wú)限可能的接口，可以配合電動(dòng)汽車(chē)的分時(shí)租賃，電動(dòng)車(chē)4S店的增值服務(wù)，電子支付，大數(shù)據(jù)等，也可以成為車(chē)聯(lián)網(wǎng)甚至是網(wǎng)絡(luò)社區(qū)的重要一環(huán)。當(dāng)然，前提是要有足夠的規(guī)模。電力充滿了坎坷，但大的趨勢(shì)永遠(yuǎn)是逐漸放開(kāi)的。售電端的真正放開(kāi)，將會(huì)給予電力能源生產(chǎn)者更大的利潤(rùn)空間，而民用的充電樁有很大的可能成為順理成章的一個(gè)出口，真正兌現(xiàn)利潤(rùn)。 無(wú)錫天誠(chéng)供應(yīng)充電樁 ，有想法的可以來(lái)電咨詢(xún)！武進(jìn)區(qū)電動(dòng)汽車(chē)充電樁充電樁生產(chǎn)廠家充電樁 充電的基本...

近日，南寧市多條街道路邊安裝了露天的電動(dòng)車(chē)充電樁，市民可通過(guò)掃碼支付進(jìn)行充電使用，解決了電動(dòng)車(chē)充電問(wèn)題。同時(shí)，也有市民擔(dān)憂，雨天會(huì)不會(huì)引起火災(zāi)。南國(guó)早報(bào)，近日，南寧市青秀區(qū)多條街道邊的非機(jī)動(dòng)車(chē)停車(chē)位，增加了露天電動(dòng)車(chē)充電樁，有市民擔(dān)憂充電方便的同時(shí)存在隱患，您怎么看呢？#電動(dòng)車(chē)視頻號(hào)12月19日，距埌東客運(yùn)站不遠(yuǎn)處的電動(dòng)車(chē)停車(chē)位上，多輛電動(dòng)車(chē)正在使用充電服務(wù)?！昂芊奖?，碰到電動(dòng)車(chē)沒(méi)電，不用擔(dān)心要推車(chē)了?！闭诮o電動(dòng)車(chē)充電的市民楊先生說(shuō)。不過(guò)，也有市民擔(dān)憂，充電口插座沒(méi)有設(shè)防水功能，雨天充電時(shí)，插座遇水會(huì)不會(huì)漏電引發(fā)火災(zāi)。多輛電動(dòng)車(chē)在使用路邊充電服務(wù)。南國(guó)早報(bào)記者看到，這一路段的路邊充電...

在無(wú)錫天誠(chéng)智能充電設(shè)備有限公司數(shù)幾十萬(wàn)輛電動(dòng)車(chē)保有量的前提下，安全會(huì)成為無(wú)錫天誠(chéng)智能充電設(shè)備有限公司重點(diǎn)關(guān)注的問(wèn)題，換電作為更可控的安全充電方式，極有可能成為民生基礎(chǔ)設(shè)施。所有的電動(dòng)車(chē)騎行用戶都存在電量焦慮癥，而換電帶來(lái)的無(wú)限續(xù)航，則是目前解決電量焦慮癥的比較好方案，用戶可以隨時(shí)在就近換電站網(wǎng)點(diǎn)獲取到滿電的電池，電池具備物聯(lián)網(wǎng)定位及多種功能，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)高效安全的出行。道沖物聯(lián)對(duì)于全部制造行業(yè)的困擾與難題，潛心產(chǎn)品研發(fā)電動(dòng)車(chē)換電柜系統(tǒng)軟件，傾情打造出換電SaaS綜合服務(wù)平臺(tái)通用性換電柜，為電動(dòng)車(chē)換電柜營(yíng)運(yùn)商減少技術(shù)性門(mén)坎，機(jī)器設(shè)備及運(yùn)維管理服務(wù)項(xiàng)目，促進(jìn)換電制造行業(yè)迅速發(fā)展趨勢(shì)。而電動(dòng)車(chē)充...

直流充電樁與電動(dòng)汽車(chē)之間通信充電時(shí)，直流充電樁需要與電動(dòng)汽車(chē)進(jìn)行信息互換，讓充電樁識(shí)別插頭連接狀態(tài)，如是否可靠連接、是否漏電等，用于確定是否可以開(kāi)始充電或斷電。GB/T 20234.3-2015對(duì)直流充電樁與電動(dòng)汽車(chē)的通信方式及接口進(jìn)行了規(guī)范，二者之間通過(guò)CAN協(xié)議進(jìn)行通信，因此每一個(gè)直流充電插頭都必須包含CAN接口，一樁多充的充電樁則會(huì)有多個(gè)CAN接。交流充電樁內(nèi)部功能單元之間通信在充電樁內(nèi)部，多個(gè)控制單元之間也需要進(jìn)行數(shù)據(jù)交換，IM1281B電能計(jì)量模塊檢測(cè)的充電電量。可以通過(guò)Uart TTL通信方式將電量數(shù)據(jù)發(fā)送給計(jì)費(fèi)控制單元，計(jì)費(fèi)控制單元可實(shí)現(xiàn)核對(duì)用戶信息、計(jì)量、扣費(fèi)、打印賬單等功...

每度電比波峰時(shí)便宜6毛錢(qián)左右。使得這里的10個(gè)充電樁成為附近車(chē)主爭(zhēng)搶的對(duì)象。“冬天充電時(shí)間長(zhǎng)了，好多人都是家住在這附近，都不走，有的時(shí)候沒(méi)有位置我就走了，第二天早上再來(lái)。”中午11點(diǎn)，位于北京亮馬橋某寫(xiě)字樓的地下停車(chē)場(chǎng)里，10個(gè)充電樁也處于滿負(fù)荷的狀態(tài)。李先生是北京早的一批新能源車(chē)主，也是一名兼職的網(wǎng)約車(chē)司機(jī)。由于車(chē)齡較長(zhǎng)，原本一充的車(chē)在冬季變成至少兩次，而目前北京各大公共充電樁的排隊(duì)難也讓他倍感無(wú)奈。據(jù)了解，目前新能源車(chē)的能量補(bǔ)給方式主要分為充電和換電兩種。使用快充樁，一輛車(chē)充滿大概需要一到兩個(gè)小時(shí)，而換電只需要幾分鐘，那么換電情況是否有好轉(zhuǎn)？記者來(lái)到位于北京東四環(huán)紅領(lǐng)巾橋的一個(gè)換電...

但是整個(gè)公共充電樁的平均利用率還不到百分之十。這主要是因?yàn)槌潆姌兜姆植疾痪?*表示，在前期的時(shí)候，一些充電樁的選址、建場(chǎng)站的布局不太合理。還有一些車(chē)和樁的適配性等問(wèn)題，所以影響了車(chē)主的使用感受。如何破局？記者調(diào)查了解到，動(dòng)力電池在低溫環(huán)境下活性下降，電池的凈放電率降低，電池容量受到影響，因此需要增加充電的頻次。那么，在電池技術(shù)瓶頸短期內(nèi)無(wú)法突破的前提下，想要解決充電難題，還有沒(méi)有其他的辦法？**表示，新能源汽車(chē)公共充電樁問(wèn)題，關(guān)鍵要加強(qiáng)充電的便捷性。技術(shù)上，加速大功率充電技術(shù)的應(yīng)用，減少充電等待的時(shí)長(zhǎng)，統(tǒng)一接口，提高適配性。在選址上，減少車(chē)主尋找充電樁的時(shí)間，參考各地加油站模式，不管...

威馬汽車(chē)共計(jì)銷(xiāo)售達(dá)，年銷(xiāo)量有望突破4萬(wàn)輛，在售車(chē)型也主要覆蓋15-25萬(wàn)元的主流區(qū)間；而身為地產(chǎn)，雅居樂(lè)旗下物業(yè)管理服務(wù)板塊覆蓋31個(gè)省級(jí)行政區(qū)域、199個(gè)城市，服務(wù)項(xiàng)目超過(guò)3600個(gè)，服務(wù)業(yè)戶超過(guò)300萬(wàn)個(gè)。威馬汽車(chē)在推進(jìn)汽車(chē)銷(xiāo)售的同時(shí)，對(duì)公關(guān)充電基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域也早有布局。目前，適用于威馬的公共充電網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)覆蓋全國(guó)31個(gè)省、360個(gè)城市，并通過(guò)自有的“即客行”APP，為用戶提供超過(guò)43萬(wàn)個(gè)公共充電樁服務(wù)。而此番與雅居樂(lè)取得合作后，威馬將進(jìn)一步深化家充樁的布局，保障其新建住宅100％配建停車(chē)位或預(yù)留建設(shè)安裝條件、規(guī)劃新建小區(qū)的公共充電區(qū)域，并多樣化混合提供慢充、快充、超級(jí)快充等多種柔性補(bǔ)...

這是河北省首批無(wú)線充電樁試點(diǎn)。這種無(wú)線充電樁的工作原理是通過(guò)磁耦合諧振式無(wú)線輸電技術(shù)，來(lái)實(shí)現(xiàn)大功率電池?zé)o線充電。如有安裝充電樁的需求請(qǐng)聯(lián)系?無(wú)錫天誠(chéng)智能充電設(shè)備有限公司。另外，這種隔空充電方式的充電效率比有線充電高，還具有電池過(guò)熱自動(dòng)斷電、充滿自斷的功能，且占地少，節(jié)省空間，適合在老舊小區(qū)安裝使用。電動(dòng)車(chē)正在充電中。那么，居民在使用過(guò)程中需要注意什么呢？記者與中天華信智能科技發(fā)展有限公司的工作人員取得聯(lián)系?！半姵厝萘渴切吞?hào)6020的，一般72伏電量是充不了電的。目前，是提供給用戶使用的，用戶需要在手機(jī)上花費(fèi)一些時(shí)間看視頻或者玩游戲，就可以用廣告費(fèi)抵消充電費(fèi)?！惫ぷ魅藛T說(shuō)。這種“無(wú)線充電...

你說(shuō)你抱著一個(gè)投入小、收益大的想法，那也是不切實(shí)際的，沒(méi)有什么行業(yè)有這么大的收益了，就算有，也輪不到咱們這些普通人去做的。電瓶車(chē)充電樁的門(mén)檻還是算低的，如果你做汽車(chē)樁，可能還需要電力供應(yīng)方面的審批，而電瓶車(chē)充電樁，至少現(xiàn)在就沒(méi)有這方面的顧慮。而且，現(xiàn)在這個(gè)行業(yè)是初期的，還沒(méi)有太多的小區(qū)社區(qū)安裝，如果你仔細(xì)探索下，有心看一下，那么還是可以在這個(gè)行業(yè)有一些收益的，至于大的收益，那看個(gè)人的能力，有多大能力，就有多大的市場(chǎng)。汽車(chē)充電樁是新能源汽車(chē)的主要重要部件，它不僅關(guān)系到汽車(chē)的使用，而且還關(guān)系到汽車(chē)的安全性。作為新能源汽車(chē)的重要組成部分之一，新能源汽車(chē)在基礎(chǔ)設(shè)施和車(chē)輛技術(shù)方面取得了質(zhì)的飛躍。按照...

威馬汽車(chē)共計(jì)銷(xiāo)售達(dá)，年銷(xiāo)量有望突破4萬(wàn)輛，在售車(chē)型也主要覆蓋15-25萬(wàn)元的主流區(qū)間；而身為地產(chǎn)，雅居樂(lè)旗下物業(yè)管理服務(wù)板塊覆蓋31個(gè)省級(jí)行政區(qū)域、199個(gè)城市，服務(wù)項(xiàng)目超過(guò)3600個(gè)，服務(wù)業(yè)戶超過(guò)300萬(wàn)個(gè)。威馬汽車(chē)在推進(jìn)汽車(chē)銷(xiāo)售的同時(shí)，對(duì)公關(guān)充電基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域也早有布局。目前，適用于威馬的公共充電網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)覆蓋全國(guó)31個(gè)省、360個(gè)城市，并通過(guò)自有的“即客行”APP，為用戶提供超過(guò)43萬(wàn)個(gè)公共充電樁服務(wù)。而此番與雅居樂(lè)取得合作后，威馬將進(jìn)一步深化家充樁的布局，保障其新建住宅100％配建停車(chē)位或預(yù)留建設(shè)安裝條件、規(guī)劃新建小區(qū)的公共充電區(qū)域，并多樣化混合提供慢充、快充、超級(jí)快充等多種柔性補(bǔ)...

我國(guó)月均新增公共類(lèi)充電樁約。按照以上規(guī)模，即使沒(méi)有家用樁的用戶，似乎也無(wú)需為充電感到焦慮。然而理想的豐滿背后，是現(xiàn)實(shí)的骨感。截至目前，我國(guó)新能源車(chē)樁比約為，遠(yuǎn)低于《電動(dòng)汽車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南（2015—2020）》規(guī)劃的1:1的指標(biāo)。同時(shí)，由于新能源汽車(chē)使用場(chǎng)景分布不均，充電市場(chǎng)同時(shí)面臨充電排隊(duì)與充電樁利用率低的矛盾；充電樁整體利用率較低，行業(yè)平均利用率在3%-5%左右。即便是在新能源車(chē)滲透率較高的一二線城市中，情況依然不容樂(lè)觀。數(shù)據(jù)顯示，在全國(guó)25座大型城市中，有22座的公共充電樁平均利用率不足10%。業(yè)內(nèi)人士指出，盡管已實(shí)現(xiàn)大規(guī)模建設(shè)，但目前我國(guó)公共充電樁存在重建設(shè)、輕運(yùn)營(yíng)的現(xiàn)狀...

以日常通勤為目的的新能源車(chē)車(chē)主隔幾天充一次電就可以了，目前的充電樁數(shù)量綽綽有余，甚至有些過(guò)剩。但是，充電樁在全國(guó)范圍內(nèi)的分布并不均勻。以國(guó)內(nèi)大的充電樁運(yùn)營(yíng)商特來(lái)電為例，它的充電樁分布總體呈東部多、中西部少的局面。中國(guó)充電聯(lián)盟今年6月的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，廣東、上海、北京、江蘇、浙江等個(gè)省市建設(shè)的公共充電樁數(shù)量達(dá)到，占全國(guó)公共充電樁總量的72%，其中，前5個(gè)省市的充電樁占比又超過(guò)一半。除了地域不均衡，充電樁在場(chǎng)景上的分布也不均衡。大量充電樁設(shè)置在市區(qū)，高速公路充電樁目前的保有量為10836個(gè)，在全國(guó)公共充電樁總量中的占比不到。這就是新能源車(chē)目前的充電困境：回得了家，出不了城，下不了鄉(xiāng)。另一方面...

NB)、團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)(TCEC)從標(biāo)準(zhǔn)架構(gòu)看，涵蓋充電接口及通訊協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)、充電關(guān)鍵設(shè)施設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)、充電站建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)、換電標(biāo)準(zhǔn)、充電設(shè)施運(yùn)行維護(hù)標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)行監(jiān)控及運(yùn)行平臺(tái)通訊標(biāo)準(zhǔn)、標(biāo)志標(biāo)識(shí)標(biāo)準(zhǔn)等。正在制修訂的標(biāo)準(zhǔn)包括充電的互聯(lián)互通標(biāo)準(zhǔn)、充電運(yùn)營(yíng)互聯(lián)互通標(biāo)準(zhǔn)、充電設(shè)備安全標(biāo)準(zhǔn)。停車(chē)棚膜結(jié)構(gòu)的外荷載作用下產(chǎn)生的位移要比傳統(tǒng)的結(jié)構(gòu)大，因此才會(huì)在這個(gè)設(shè)計(jì)的各個(gè)階段均要考慮它的這一個(gè)特性。2015年12月，國(guó)家質(zhì)檢總局、標(biāo)準(zhǔn)委、能源局等部門(mén)正式發(fā)布新修訂的電動(dòng)汽車(chē)充電接口及通信協(xié)議國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，并于2016年1月1日起開(kāi)始實(shí)施。截至目前，我國(guó)已完成充電設(shè)施、充電接口、充電站建設(shè)運(yùn)行、充電服務(wù)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，基本滿...

未來(lái)的電動(dòng)車(chē)數(shù)量將會(huì)更多，日常出行也將會(huì)愈發(fā)智能，而充電樁作為未來(lái)智能出行生態(tài)的一個(gè)重要流量切入口，當(dāng)下的擴(kuò)張建設(shè)自然十分重要。但是在眾多玩家的擴(kuò)張之中，整個(gè)行業(yè)的問(wèn)題也接踵而至。主要的問(wèn)題就是現(xiàn)階段充電樁十分嚴(yán)重的兩極分化情況。具體來(lái)說(shuō)，在有些城市之中，電動(dòng)車(chē)主“一樁難求”的情況難以解決，而在有些地區(qū)，被投放的充電樁已經(jīng)淪為“充數(shù)樁”，樁位附近雜草叢生，充電樁本身也已經(jīng)完全不能使用。這種狀況的出現(xiàn)，表面上來(lái)看是因?yàn)槌潆姌镀髽I(yè)沒(méi)有針對(duì)特殊情況做出相應(yīng)的對(duì)策，導(dǎo)致這種資源分配上的不合理，但是從更深層次來(lái)看，問(wèn)題的本質(zhì)卻是因?yàn)橐驗(yàn)橘惖阑馃岫つ繑U(kuò)張的充電樁企業(yè)所導(dǎo)致的行業(yè)亂象。 太倉(cāng)充電樁生產(chǎn)...

一方面是公共充電樁充電價(jià)格比家用樁的價(jià)格高很多，所以除了網(wǎng)約車(chē)，公共充電樁很難吸引家庭用戶。另一方面，就算網(wǎng)約車(chē)也都習(xí)慣在固定時(shí)間段集中充電，這就造成了“閑時(shí)用不著，忙時(shí)不夠用”的尷尬局面。不過(guò)，隨著新能源汽車(chē)的快速發(fā)展，作為配套設(shè)施的充電樁也再次成為風(fēng)口，備受資本市場(chǎng)的青睞。5月，星星充電宣布獲得高瓴領(lǐng)投、IDG等跟投B輪融資，融資后星星充電估值為155億元；6月，云快充完成寧德時(shí)代等投資的B1輪融資；同是6月，特銳德子公司特來(lái)電通過(guò)增資擴(kuò)股方式引進(jìn)包括國(guó)家電投、三峽集團(tuán)等10家企業(yè)的戰(zhàn)略投資；9月，云快充再次宣布完成由蔚來(lái)資本等投資的B2輪融資。但資本的介入，也讓眾多充電樁運(yùn)營(yíng)企業(yè)...

公共充電樁是建設(shè)在公共停車(chē)場(chǎng)(庫(kù))結(jié)合停車(chē)泊位，為社會(huì)車(chē)輛提供公共充電服務(wù)的充電樁；充電樁是建設(shè)單位(企業(yè))自有停車(chē)場(chǎng)(庫(kù))，為單位(企業(yè))內(nèi)部人員使用的充電樁，以及建設(shè)在個(gè)人自有車(chē)位(庫(kù))，為私人用戶提供充電的充電樁。充電樁通常結(jié)合停車(chē)場(chǎng)(庫(kù))的停車(chē)位建設(shè)。充電樁設(shè)備本身并沒(méi)有太高的技術(shù)含量，標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一，兼容性好，質(zhì)量穩(wěn)定，施工得當(dāng)就可以。競(jìng)爭(zhēng)差異主要體現(xiàn)在所生產(chǎn)設(shè)備的穩(wěn)定性、成本的控制、品牌口碑和招投標(biāo)能力。充電運(yùn)營(yíng)則關(guān)系很多方面。充電運(yùn)營(yíng)的基本盈利模式有：服務(wù)費(fèi)、電力差價(jià)、增值服務(wù)，還有即將出臺(tái)的國(guó)家補(bǔ)貼。作為一個(gè)新興的行業(yè)，又是涉足國(guó)家管控的電力行業(yè)，服務(wù)費(fèi)和電價(jià)都受到國(guó)家指導(dǎo)，無(wú)法...

慢充與快充的本質(zhì)的區(qū)別就是充電時(shí)間了，一般來(lái)說(shuō)用直流充電樁充電大概把動(dòng)力電池充滿需要花1.5~3小時(shí)；而用交流充電樁的充電一般充滿的話得需要8~10小時(shí)。充電樁，其功能類(lèi)似于加油站里面的加油機(jī)，可以固定在地面或墻壁，安裝于公共建筑(公共樓宇、商場(chǎng)、公共停車(chē)場(chǎng)等)和居民小區(qū)停車(chē)場(chǎng)或充電站內(nèi)，可以根據(jù)不同的電壓等級(jí)為各種型號(hào)的電動(dòng)汽車(chē)充電。充電樁可作如下不同的分類(lèi)：按安裝方式可分為：落地式充電樁、掛壁式充電樁。落地式充電樁適合安裝在不靠近墻體的停車(chē)位；掛壁式充電樁適合安裝在靠近墻體的停車(chē)位。按安裝地點(diǎn)可分為：公共充電樁和充電樁。 充電樁服務(wù) 價(jià)格靠譜，歡迎咨詢(xún)無(wú)錫天誠(chéng)咨詢(xún)！蘇州充電樁商家充電樁...

但是整個(gè)公共充電樁的平均利用率還不到百分之十。這主要是因?yàn)槌潆姌兜姆植疾痪?*表示，在前期的時(shí)候，一些充電樁的選址、建場(chǎng)站的布局不太合理。還有一些車(chē)和樁的適配性等問(wèn)題，所以影響了車(chē)主的使用感受。如何破局？記者調(diào)查了解到，動(dòng)力電池在低溫環(huán)境下活性下降，電池的凈放電率降低，電池容量受到影響，因此需要增加充電的頻次。那么，在電池技術(shù)瓶頸短期內(nèi)無(wú)法突破的前提下，想要解決充電難題，還有沒(méi)有其他的辦法？**表示，新能源汽車(chē)公共充電樁問(wèn)題，關(guān)鍵要加強(qiáng)充電的便捷性。技術(shù)上，加速大功率充電技術(shù)的應(yīng)用，減少充電等待的時(shí)長(zhǎng)，統(tǒng)一接口，提高適配性。在選址上，減少車(chē)主尋找充電樁的時(shí)間，參考各地加油站模式，不管...

要求新建居民小區(qū)停車(chē)位100%建設(shè)充電基礎(chǔ)設(shè)施或預(yù)留建設(shè)安裝條件；新建大型公共建筑物停車(chē)場(chǎng)、社會(huì)公共停車(chē)場(chǎng)、公共文化娛樂(lè)場(chǎng)所停車(chē)場(chǎng)，按不低于15%的車(chē)位比例建設(shè)充電基礎(chǔ)設(shè)施。而針對(duì)缺乏停車(chē)位的老舊小區(qū)，去年發(fā)布的《青島市城鎮(zhèn)老舊小區(qū)改造技術(shù)導(dǎo)則》也曾明確提出，要充分利用老舊小區(qū)空間，新建停車(chē)場(chǎng)（庫(kù)）應(yīng)結(jié)合電動(dòng)車(chē)輛發(fā)展需求，預(yù)留充電設(shè)施安裝條件，并同步改造或新建供電設(shè)施，充電樁停車(chē)位數(shù)量不宜少于車(chē)位總數(shù)的20%。除了政策方面的引導(dǎo)和扶持，在技術(shù)層面上，不少企業(yè)也在集中力量研發(fā)相應(yīng)的配套技術(shù)。在前不久特來(lái)電的一場(chǎng)技術(shù)分享活動(dòng)中，技術(shù)人員就提出了小區(qū)用電負(fù)荷動(dòng)態(tài)管理的方案。“眼下小區(qū)的用電負(fù)...

如果你在電量高于65%的時(shí)候去充電，V2和V3并沒(méi)有區(qū)別，高功率的充電樁并不能夠帶來(lái)充電時(shí)間的減少。但如果你在電量較低時(shí)去充電，高功率的快充就能夠縮短充電時(shí)間，提高補(bǔ)能效率。很多時(shí)候人們都覺(jué)得只要將充電槍直接插入充電口，汽車(chē)通上電就算充電正確。駕駛員穿戴好絕緣鞋、絕緣手套后進(jìn)入充電區(qū)域。充電完成或人工停止充電后，等待停止充電指示燈亮，操作面板電流、電壓為零時(shí)，拔下充電槍?zhuān)瑢㈦娎|整理好，放入電纜槽。挪亞充電樁檢測(cè)**建議，嚴(yán)禁人工停止充電后，立即拔下充電槍?zhuān)锌赡馨l(fā)生電弧放電的安全隱患，需等待3至5秒后再拔下充電槍。檢查充電樁內(nèi)部設(shè)備、充電槍、充電接口外觀是否完好，檢查車(chē)輛儀表各項(xiàng)讀數(shù)是否正...

充電樁連接的不是一輛新能源汽車(chē)，它可以是能源變現(xiàn)的渠道，也可以是能源數(shù)據(jù)流量的導(dǎo)入端口，進(jìn)而也可以是一個(gè)數(shù)據(jù)門(mén)戶的入口。有了互聯(lián)網(wǎng)的加持，充電樁不再只是一個(gè)樁，而成為一個(gè)充滿無(wú)限可能的接口，可以配合電動(dòng)汽車(chē)的分時(shí)租賃，電動(dòng)車(chē)4S店的增值服務(wù)，電子支付，大數(shù)據(jù)等，也可以成為車(chē)聯(lián)網(wǎng)甚至是網(wǎng)絡(luò)社區(qū)的重要一環(huán)。當(dāng)然，前提是要有足夠的規(guī)模。電力充滿了坎坷，但大的趨勢(shì)永遠(yuǎn)是逐漸放開(kāi)的。售電端的真正放開(kāi)，將會(huì)給予電力能源生產(chǎn)者更大的利潤(rùn)空間，而民用的充電樁有很大的可能成為順理成章的一個(gè)出口，真正兌現(xiàn)利潤(rùn)。 常州充電樁價(jià)格多少呢？惠山區(qū)安裝充電樁哪家好充電樁 如果你在電量高于65%的時(shí)候去充電，V2和V...

還包括車(chē)企和充電服務(wù)運(yùn)營(yíng)商。為推廣新能源汽車(chē)增加銷(xiāo)量，當(dāng)前主要新能源汽車(chē)企均提供優(yōu)惠甚至的安裝私人充電樁服務(wù)。然而決定私人樁能否落地的根本，還在于、電網(wǎng)、物業(yè)等各方面的申請(qǐng)準(zhǔn)入環(huán)節(jié)?，F(xiàn)狀是，多數(shù)建成時(shí)間在10年以上的小區(qū)由于規(guī)劃較早，并沒(méi)有考慮到日后新能源車(chē)大規(guī)模發(fā)展及由此帶來(lái)的充電樁問(wèn)題。以全國(guó)新能源車(chē)保有量大的北京為例，在北京，有2700個(gè)是老舊小區(qū)，戶均停車(chē)位不足，且大多數(shù)為非固定車(chē)位，多達(dá)40%的停車(chē)位不具備充電樁安裝條件。即使小區(qū)具備安裝條件，但由于個(gè)人私拉電線、電纜屬違法違規(guī)行為，一般有充電需求的業(yè)主都需與物業(yè)公司及開(kāi)發(fā)商溝通，由物業(yè)公司及開(kāi)發(fā)商協(xié)調(diào)相關(guān)部門(mén)統(tǒng)一安裝。不過(guò)，...

對(duì)于充電樁企業(yè)來(lái)說(shuō)，現(xiàn)在是比較好的時(shí)代，也是壞的時(shí)代。2018年，充電樁行業(yè)與P2P行業(yè)一樣，是當(dāng)時(shí)資本市場(chǎng)的兩個(gè)深坑。在政策和補(bǔ)貼刺激下，大批玩家紛紛入場(chǎng)進(jìn)行跑馬圈地，以拿補(bǔ)貼為目的盲目地進(jìn)行擴(kuò)張。這樣的惡性競(jìng)爭(zhēng)下行業(yè)很快迎來(lái)洗牌，充電樁企業(yè)暴雷不斷，倒閉的充電樁公司數(shù)量超過(guò)了行業(yè)峰值的60%，像極了當(dāng)時(shí)五彩斑斕的共享單車(chē)之爭(zhēng)，喧囂過(guò)后，留下的只是一地雞毛。時(shí)間來(lái)到2020年，兩年的時(shí)間，風(fēng)口的聚光燈再次打向了充電樁。汽車(chē)產(chǎn)業(yè)升級(jí)趨勢(shì)和綠色消費(fèi)新需求造就了新能源汽車(chē)的大火，作為與新能源汽車(chē)唇齒相依的充電樁同樣是利好頻出，行業(yè)發(fā)展被按下了加速鍵。在被納入“新基建”后，高層又不斷推進(jìn)...

在江蘇省常州市的一家大型充電樁生產(chǎn)公司，負(fù)責(zé)人介紹說(shuō)，目前公司正在推廣小區(qū)里的共享充電樁業(yè)務(wù)，協(xié)調(diào)國(guó)家電網(wǎng)部門(mén)在小區(qū)內(nèi)安裝每小時(shí)50千瓦以上的大功率直流電樁，通過(guò)分時(shí)錯(cuò)峰管理，將一輛純電動(dòng)車(chē)的充電時(shí)間縮短至一個(gè)小時(shí)之內(nèi)，滿足更多車(chē)主的充電需求。星星充電創(chuàng)始人邵丹薇：我們鼓勵(lì)物業(yè)公司自己來(lái)投入?yún)⑴c公共充電的運(yùn)營(yíng)事項(xiàng)，對(duì)充電問(wèn)題，尤其對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展一定是十分有利的，比如北上廣深這樣的城市，小區(qū)建樁的回報(bào)率是很可觀的。此外，市場(chǎng)人士建議，在建設(shè)小區(qū)公共充電樁之余，也鼓勵(lì)現(xiàn)有充電樁用戶共享私人充電樁。目前，相比于外面公共充電樁每度電約，小區(qū)私人充電樁用戶憑借著每度電。星星充電創(chuàng)始人邵丹薇：私...

充電樁并不像看起來(lái)那樣是一個(gè)孤零零的個(gè)體，其背后蘊(yùn)藏著一個(gè)巨大的網(wǎng)絡(luò)，網(wǎng)絡(luò)中的每一個(gè)節(jié)點(diǎn)都是未來(lái)大出行生態(tài)的關(guān)鍵點(diǎn)。而這個(gè)生態(tài)正是充電樁企業(yè)所需要的，因?yàn)槠脚_(tái)生態(tài)的逐漸完善將會(huì)給企業(yè)帶來(lái)眾多的好處。首先，生態(tài)可以幫助穩(wěn)固存量。通過(guò)社交在C端吸引的用戶，保證了平臺(tái)的增量市場(chǎng)，而將這些新涌入的用戶留存在平臺(tái)內(nèi)，就需要更好的服務(wù)和產(chǎn)品來(lái)讓消費(fèi)者滿意。不論是充電速度還是充電是否方便，甚至是費(fèi)用和服務(wù)，都是消費(fèi)者急需解決的問(wèn)題。這是充電層面需求，還有諸如電池保養(yǎng)維修、交通狀況查詢(xún)等多個(gè)方面的需求亟需解決，消費(fèi)者當(dāng)然希望自己的需求可以得到一站式解決，而生態(tài)的作用就在此凸顯。 惠山充電樁生產(chǎn)廠家哪家好！...

慢充與快充的本質(zhì)的區(qū)別就是充電時(shí)間了，一般來(lái)說(shuō)用直流充電樁充電大概把動(dòng)力電池充滿需要花1.5~3小時(shí)；而用交流充電樁的充電一般充滿的話得需要8~10小時(shí)。充電樁，其功能類(lèi)似于加油站里面的加油機(jī)，可以固定在地面或墻壁，安裝于公共建筑(公共樓宇、商場(chǎng)、公共停車(chē)場(chǎng)等)和居民小區(qū)停車(chē)場(chǎng)或充電站內(nèi)，可以根據(jù)不同的電壓等級(jí)為各種型號(hào)的電動(dòng)汽車(chē)充電。充電樁可作如下不同的分類(lèi)：按安裝方式可分為：落地式充電樁、掛壁式充電樁。落地式充電樁適合安裝在不靠近墻體的停車(chē)位；掛壁式充電樁適合安裝在靠近墻體的停車(chē)位。按安裝地點(diǎn)可分為：公共充電樁和充電樁。 常州充電樁生產(chǎn)廠家哪家好！無(wú)錫小區(qū)充電樁企業(yè)充電樁 ”王輝...

在無(wú)錫天誠(chéng)智能充電設(shè)備有限公司數(shù)幾十萬(wàn)輛電動(dòng)車(chē)保有量的前提下，安全會(huì)成為無(wú)錫天誠(chéng)智能充電設(shè)備有限公司重點(diǎn)關(guān)注的問(wèn)題，換電作為更可控的安全充電方式，極有可能成為民生基礎(chǔ)設(shè)施。所有的電動(dòng)車(chē)騎行用戶都存在電量焦慮癥，而換電帶來(lái)的無(wú)限續(xù)航，則是目前解決電量焦慮癥的比較好方案，用戶可以隨時(shí)在就近換電站網(wǎng)點(diǎn)獲取到滿電的電池，電池具備物聯(lián)網(wǎng)定位及多種功能，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)高效安全的出行。道沖物聯(lián)對(duì)于全部制造行業(yè)的困擾與難題，潛心產(chǎn)品研發(fā)電動(dòng)車(chē)換電柜系統(tǒng)軟件，傾情打造出換電SaaS綜合服務(wù)平臺(tái)通用性換電柜，為電動(dòng)車(chē)換電柜營(yíng)運(yùn)商減少技術(shù)性門(mén)坎，機(jī)器設(shè)備及運(yùn)維管理服務(wù)項(xiàng)目，促進(jìn)換電制造行業(yè)迅速發(fā)展趨勢(shì)。而電動(dòng)車(chē)充...