凝聚共識，勇于擔(dān)當(dāng)，切實履行建筑材料行業(yè)碳減排責(zé)任建筑材料行業(yè)是國民經(jīng)濟重要的原材料及制品業(yè)，也是典型的資源能源承載型行業(yè)。作為世界比較大的建筑材料生產(chǎn)和消費國，加快推進以碳減排為重要抓手的生態(tài)文明建設(shè)，提前實現(xiàn)碳達峰已成為行業(yè)不可推卸的歷史使命，也是...

在車聯(lián)網(wǎng)建設(shè)方面，《方案》規(guī)劃要加快建設(shè)可以支持高級別自動駕駛(L4級別以上)運行的高可靠、低時延網(wǎng)絡(luò)，加快實施自動駕駛示范區(qū)車路協(xié)同信息化設(shè)施建設(shè)改造。搭建邊緣云、區(qū)域云與中心云三級架構(gòu)的云控平臺，支持高級別自動駕駛實時協(xié)同感知與控制，服務(wù)區(qū)級交通管...

充電引發(fā)著火事故占比高，電池在高SOC狀態(tài)下安全性變差據(jù)新能源汽車國家大數(shù)據(jù)聯(lián)盟披露，從2019年5月1日至2019年底，國家平臺監(jiān)測和統(tǒng)計的新能源車輛事故共計113起。其中在著火事故車輛中，處于充電狀態(tài)、充滿電后靜置狀態(tài)，比較容易發(fā)生著火事故，分別占...

五是推進有條件的地區(qū)和產(chǎn)業(yè)率先達峰。積極推進建筑材料行業(yè)在經(jīng)濟發(fā)展水平高和綠色發(fā)展基礎(chǔ)好的地區(qū)和產(chǎn)業(yè)率先實現(xiàn)碳達峰。水泥作為碳排放的重點產(chǎn)業(yè)要率先實現(xiàn)碳達峰，廣東、江蘇、山東、安徽、浙江、河北等水泥產(chǎn)量大省的企業(yè)，要研究制定本企業(yè)降碳達峰計劃，自覺壓減...

北京市發(fā)布《北京市加快新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)行動方案(2020-2022年)》(以下簡稱《方案》)，提出到2022年，北京市在交通領(lǐng)域，將新建不少于5萬個電動汽車充電樁，鋪設(shè)網(wǎng)聯(lián)道路300公里，建設(shè)超過300平方公里示范區(qū)，打造國內(nèi)名列前茅的氫燃料電池汽車產(chǎn)...

電動汽車，想說愛你不容易。充不上電的電動汽車還叫車嗎？為什么現(xiàn)在電動汽車充電樁發(fā)展如此緩慢呢，小城市擁擠度不高，一般是停在小區(qū)或者路邊就可以的，但是對于擁擠的大城市的話，停車位的購買和租賃費用非常的昂貴。想買電動汽車的話，就必須要考慮購買或者賃固定車位...

充電應(yīng)用場景的特點、痛點與癢點集中表現(xiàn)在充電必須在車輛停止時進行，充電時間過長且充電效率相比加油效率過低，導(dǎo)致當(dāng)前充電樁與停車場地“捆綁”現(xiàn)象明顯。主要的充電場景可劃分為公共充電、私人充電兩類，其中公共充電包含通用性充電設(shè)施與特定區(qū)域充電設(shè)施，可覆蓋高...

五是推進有條件的地區(qū)和產(chǎn)業(yè)率先達峰。積極推進建筑材料行業(yè)在經(jīng)濟發(fā)展水平高和綠色發(fā)展基礎(chǔ)好的地區(qū)和產(chǎn)業(yè)率先實現(xiàn)碳達峰。水泥作為碳排放的重點產(chǎn)業(yè)要率先實現(xiàn)碳達峰，廣東、江蘇、山東、安徽、浙江、河北等水泥產(chǎn)量大省的企業(yè)，要研究制定本企業(yè)降碳達峰計劃，自覺壓減...

充電樁，國外這么裝國家支持，公司化運作，項目帶動美國：充電設(shè)施網(wǎng)絡(luò)建設(shè)獲得國家支持美國將充電設(shè)施建設(shè)放在智能電網(wǎng)發(fā)展的大背景中進行統(tǒng)一布局，通過培育一批具有市場競爭力的企業(yè)，讓充電設(shè)施在“發(fā)電―輸電―變電―配電―分布式儲能”鏈條中占據(jù)重要地位，保障充電...

中國車企上汽集團和比亞迪也都開展了充電樁建設(shè)運營業(yè)務(wù)。雖然國內(nèi)車企產(chǎn)品在充電兼容問題上所受的困擾較弱，而在充電基礎(chǔ)設(shè)施不完善的大背景下，主機廠們認(rèn)為，投建充電樁有利于促進旗下新能源汽車產(chǎn)品推廣。2015年，上汽集團推出了充電平臺安悅充電，截至2018年...

繼北京提出2014年內(nèi)將建設(shè)1000個公用快充樁后，天津、上海也計劃截至2015年分別建設(shè)6700個和6000個以上的充電樁或充電接口。在3月初上海舉行的“炫動上海，綠色出行”城市新能源汽車示范推廣公益活動中，上海計劃至2015年末推廣應(yīng)用10000輛...

充電樁行業(yè)面臨的主要挑戰(zhàn)：私人建樁率低、公共充電難雖然我國車樁比不斷下降，充電配套持續(xù)改善，但是行業(yè)仍然存在部分問題亟待解決，新能源汽車用戶對充電的滿意度仍然較低，嚴(yán)重影響了新能源汽車消費體驗。2019年8月，中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的《2019新能源...

中國電動車百人會發(fā)布的《充電服務(wù)報告》指出，現(xiàn)階段，收取充電服務(wù)費是充電基礎(chǔ)設(shè)施運營商的主要收入來源。由于前期投資建設(shè)成本高、充電樁使用率低、工作環(huán)境惡劣導(dǎo)致設(shè)備壽命低，以及充電設(shè)施分散布局帶來運營維護壓力等原因，大量中小型充電樁公司尚未盈利。其中，充...

按安裝地點分按照安裝地點，可分為公共充電樁和**充電樁。公共充電樁是建設(shè)在公共停車場（庫）結(jié)合停車泊位，為社會車輛提供公共充電服務(wù)的充電樁。充電樁是建設(shè)單位（企業(yè)）自有停車場（庫），為單位（企業(yè)）內(nèi)部人員使用的充電樁。自用充電樁是建設(shè)在個人自有車位（庫...

2018年4月電動汽車充電樁數(shù)量排名截至2018年4月，聯(lián)盟內(nèi)成員單位總計上報公共類充電樁262058個，其中交流充電樁114472個、直流充電樁81492個、交直流一體充電樁66094個。2018年4月較2018年3月新增公共類充電樁8984個。從2...

國家電網(wǎng)通過對北京市居民區(qū)私人充電樁運行數(shù)據(jù)分析發(fā)現(xiàn)，多數(shù)人在下班回家后立即充電，充電時間分布在18：00-01：00，高峰時段集中19：00-22：00，充電負荷與生活用電負荷高峰時段嚴(yán)重重疊，形成3個小時左右的尖峰負荷；而居民生活用電在夜間有8個小...

對應(yīng)需充電19700kWh，也即50kW充電樁需充電394h，充電利用率需達到（交流樁基本也維持在該水平）。充電樁投入大，盈虧嚴(yán)重依賴充電時長，增加充電樁數(shù)量與提升充電利用率很難同時實現(xiàn)。據(jù)上海官方平臺—上海充換電設(shè)施公共數(shù)據(jù)采集與檢測市級平臺統(tǒng)計，2...

私人充電樁建設(shè)提速，增速高于公共充電樁私人充電樁四年增長近十倍。按照用戶場景，充電樁可分為廣義公共充電樁和私人充電樁，其中廣義公共充電樁，又可細分成狹義公共充電樁和公共樁（本文公共充電樁無特殊說明都指廣義公共充電樁）。2020年2月，中國充電聯(lián)盟發(fā)布《...

發(fā)展新能源汽車是我國從汽車大國走向汽車強國的必由之路，推進充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是落實這一戰(zhàn)略的有力保障。2015年至2019年我國充電樁保有量從，同期新能源汽車保有量從42萬輛增加到381萬輛，對應(yīng)車樁比從2015年：1下降到2019年：1，充電配套有所改...

堅定信心，多措并舉，切實推進建筑材料行業(yè)碳減排工作“十四五”時期是我國推動經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展和生態(tài)環(huán)境質(zhì)量持續(xù)改善的攻堅期，也是推進落實碳達峰目標(biāo)的關(guān)鍵期，建筑材料行業(yè)和廣大企業(yè)必須深入貫徹落實和十九屆五中全會精神，以推動安全發(fā)展、高質(zhì)量發(fā)展為主題，以二氧...

根據(jù)中國充電聯(lián)盟的數(shù)據(jù)，充電樁設(shè)施全國保有總量處于持續(xù)攀升中，主要集中在長三角、廣東福建、華東地區(qū)沿海省份，北京、上海等直轄市。全國性規(guī)?；\營已顯頭部集中效應(yīng)，特來電、星星充電、國家電網(wǎng)充電樁保有量約占全國保有量的69%。對整車企業(yè)來說，隨車建樁已是...

全球電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施增長迅速，且中國占全球總量的一半。但是中國電動汽車樁車比仍處于較低水平，2019年樁車比只為，平均每10輛車只有4個充電樁。預(yù)計中國未來電動汽車用電需求將與部分國家全國用電總和相當(dāng)。2020年伊始，新基建將強力推動充電網(wǎng)絡(luò)設(shè)施基...

協(xié)力，攻堅克難，確保提前實現(xiàn)碳達峰目標(biāo)任務(wù)推進建筑材料行業(yè)碳達峰、碳中和工作是項系統(tǒng)工程，為實現(xiàn)建筑材料行業(yè)“十四五”期間碳達峰目標(biāo)，需要全行業(yè)的共同努力。中國建筑材料聯(lián)合會要研究制定推進建筑材料行業(yè)碳減排3年行動方案，并協(xié)助國家研究編制行業(yè)碳減排路線圖...

伴隨新能源汽車發(fā)展，充電樁的規(guī)模在不斷壯大。不過，由于回報周期長、利用率低等因素，充電樁運營企業(yè)正在經(jīng)歷著行業(yè)洗牌。一方面充電樁行業(yè)盈利困難，另一方面車企卻開始加大在充電樁領(lǐng)域的投資。中國電動充電基礎(chǔ)設(shè)施促進聯(lián)盟發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年1到10月，充電基礎(chǔ)...

所以換電模式比較適合在公交車和運營車上使用，因為兩者標(biāo)準(zhǔn)化程度高，而且對運營效率要求更嚴(yán)。在私家車領(lǐng)域，由于定制化屬性強，換電模式只適用自家車型，更適合有一定銷量規(guī)模的車企。據(jù)充電聯(lián)盟統(tǒng)計，截至2020年2月，我國換電站保有量400座，相比2019年8...

盡管充電樁行業(yè)存在盈利難、風(fēng)險較高等問題，但車企在該領(lǐng)域的布局卻在進一步加快。2015年，上汽集團推出了充電平臺安悅充電，同年，比亞迪開展了充電樁業(yè)務(wù)，寶馬也將充電品牌“即時充電ChargeNow”引入國內(nèi)，并與國內(nèi)的充電運營公司共同建設(shè)充電樁。今年4...

充電樁，國外這么裝國家支持，公司化運作，項目帶動美國：充電設(shè)施網(wǎng)絡(luò)建設(shè)獲得國家支持美國將充電設(shè)施建設(shè)放在智能電網(wǎng)發(fā)展的大背景中進行統(tǒng)一布局，通過培育一批具有市場競爭力的企業(yè)，讓充電設(shè)施在“發(fā)電―輸電―變電―配電―分布式儲能”鏈條中占據(jù)重要地位，保障充電...

中國電動車百人會發(fā)布的《充電服務(wù)報告》指出，現(xiàn)階段，收取充電服務(wù)費是充電基礎(chǔ)設(shè)施運營商的主要收入來源。由于前期投資建設(shè)成本高、充電樁使用率低、工作環(huán)境惡劣導(dǎo)致設(shè)備壽命低，以及充電設(shè)施分散布局帶來運營維護壓力等原因，大量中小型充電樁公司尚未盈利。其中，充...

2009年10月，上海市電力公司投資建成上海漕溪電動汽車充電站，是國內(nèi)具有商業(yè)運營功能的電動汽車充電站。2009年底，北京首科集團在健翔橋建設(shè)完成了國內(nèi)包含完整智能微網(wǎng)的北京純電動乘用車示范充電站。2009年12月31日，南方電網(wǎng)投產(chǎn)的首批電動汽車充電...

二三線城市充電樁建設(shè)加快據(jù)中國充電聯(lián)盟披露，截至2020年2月，我國公共充電樁0省市分別為江蘇、廣東、北京、上海、山東、浙江、安徽、河北、湖北、福建，合計公共充電樁保有量，占比，其中前四名市場份額皆超過10%，合計占比；從趨勢上看，北京、上海、廣東等發(fā)...