寧波到薩爾瓦多海運(yùn)公司

船舶離港后，貨運(yùn)代理應(yīng)及時(shí)開出退關(guān)、短裝通知書給發(fā)貨人，以便發(fā)貨人及時(shí)處理。需再出運(yùn)的貨物，發(fā)貨人應(yīng)重新補(bǔ)辦托單訂艙；漏裝貨物應(yīng)安排早的航次補(bǔ)出。③拍發(fā)起運(yùn)電報(bào)。船舶離港后應(yīng)立即向收貨人發(fā)出離港電報(bào)。電報(bào)內(nèi)容包括信用證號(hào)或合同號(hào)、毛重、凈重、金額、品名、船名、裝期、起航日等，以便收貨人做好提貨準(zhǔn)備。④做好航次小結(jié)。貨運(yùn)代理應(yīng)在船舶離港后及時(shí)做出航次小結(jié)，以備存查。2．海運(yùn)貨運(yùn)代理出口貨物單證海運(yùn)貨運(yùn)代理出口貨物單證主要包括商業(yè)單證和官方證明。商業(yè)單證主要是指國內(nèi)運(yùn)輸單據(jù)和結(jié)匯單據(jù)；官方證明主要指出口許可證、商檢證、危險(xiǎn)品包裝鑒定使用證書。（1）商業(yè)單證商業(yè)單證主要指托運(yùn)單、出口貨物明細(xì)單、出口貨物報(bào)關(guān)單、提單等。如果是集裝箱運(yùn)輸，在出口運(yùn)輸業(yè)務(wù)過程中還要使用裝箱單、設(shè)備交接單、碼頭收據(jù)等。國際海運(yùn)貨代需熟悉各國海關(guān)規(guī)定，以便順利辦理貨物進(jìn)出口手續(xù)。寧波到薩爾瓦多海運(yùn)公司

商業(yè)單證主要指托運(yùn)單、出口貨物明細(xì)單、出口貨物報(bào)關(guān)單、提單等。如果是集裝箱運(yùn)輸，在出口運(yùn)輸業(yè)務(wù)過程中還要使用裝箱單、設(shè)備交接單、碼頭收據(jù)等。出口貨物明細(xì)單也叫“分析單”，是發(fā)貨人根據(jù)信用證或合同制作的一種單據(jù)，有固定格式。出口貨物報(bào)關(guān)單是出口企業(yè)向海關(guān)申請(qǐng)出口，海關(guān)憑證放行的一種重要單據(jù)。出口貨物報(bào)關(guān)單由海關(guān)統(tǒng)一印制。出口公司或貨運(yùn)代理對(duì)報(bào)關(guān)單上所有項(xiàng)目都要認(rèn)真、正確無誤地填寫，各項(xiàng)內(nèi)容必須與實(shí)際貨物及交驗(yàn)的單證一致，即單(報(bào)關(guān)單)、貨(實(shí)際貨物)、證(證明文件)三者相符。出口貨物報(bào)關(guān)單格式見海關(guān)總署發(fā)布的《中華人民共和國海關(guān)進(jìn)出口貨物報(bào)關(guān)單》式樣。青島到毛里塔尼亞海運(yùn)哪家好貨代在國際海運(yùn)中要關(guān)注貨物的重量和體積，合理安排艙位。

海洋運(yùn)輸時(shí)貨主的貨，一開始當(dāng)然不是放在堆場，那么就涉及到一個(gè)運(yùn)輸問題。貨主可以自己備著個(gè)集裝箱，自己把集裝箱運(yùn)到堆場去，也可以讓貨代委托車隊(duì)給運(yùn)過去。車隊(duì)按箱公里為單位收錢，貨主把錢給貨代，貨代把錢給車隊(duì)。注意：貨代此時(shí)有可能賺差價(jià)，比如車隊(duì)和貨代有協(xié)議價(jià)。貨到了堆場以后，一關(guān)三檢要進(jìn)行檢查，收?qǐng)?bào)關(guān)費(fèi)、商檢費(fèi)等費(fèi)用;堆場要收裝箱費(fèi)，碼頭要收港口費(fèi)。統(tǒng)稱船前費(fèi)，貨主把錢給貨代，貨代去交錢。貨代此時(shí)應(yīng)該已經(jīng)訂到了艙位，貨主要把海運(yùn)費(fèi)交給貨代，貨代交給船代。此為運(yùn)費(fèi)預(yù)付，還有一種運(yùn)費(fèi)到付，即由收貨人付運(yùn)費(fèi)。無論哪種付法，貨代都要得到他的傭金。按照行業(yè)慣例：船公司把百分之五的海運(yùn)費(fèi)拿出來，作為傭金交給船代，其中百分之零點(diǎn)七五作為船代傭金，百分之四點(diǎn)二五作為貨代傭金。這百分之四點(diǎn)二五的傭金就由船代和貨代，按照他們之間的協(xié)議分了。

海運(yùn)運(yùn)輸集裝箱限重：每個(gè)集裝箱的箱門上都有較大限重信息：如MAXGROSS:30480KGS。意思就是說連箱帶貨不能超過這個(gè)重量。有的HQ有MAXGROSS:3200KGS。這是集裝箱可以承受的較大強(qiáng)度，裝貨超過此限，可能發(fā)生箱體變形，底板脫落，頂梁彎折等損壞。目前，國內(nèi)碼頭都安裝了地磅，只要集裝箱裝貨超過箱體限重的，碼頭是拒絕收柜的。船公司限重：每個(gè)船公司限重不同，標(biāo)準(zhǔn)就是不以損壞集裝箱為目的。集裝箱船都有一定的艙位和重量限制，超過重量的不給上船。在爆艙時(shí)期，根據(jù)航線熱度不同，船公司對(duì)每個(gè)箱型的限重都會(huì)相應(yīng)調(diào)整。了解國際海運(yùn)貨代的售后服務(wù)，有助于貨主解決運(yùn)輸后的問題。

超大件貨物在用傳統(tǒng)的散雜貨船運(yùn)輸時(shí)，通常采用吊裝裝卸貨物的方法。由于這種傳統(tǒng)的作業(yè)方式不能很好地適合這些現(xiàn)代超大件貨物的特點(diǎn)，經(jīng)常出現(xiàn)不同程度的貨損，降低了運(yùn)輸?shù)男?，損傷了客戶的利益。采用傳統(tǒng)吊裝裝卸方法的操作流程為：將貨物從碼頭吊起，水平移動(dòng)，越過船舷，對(duì)準(zhǔn)艙口放下，在艙內(nèi)選定位置固定。操作中容易發(fā)生貨損的地方：一是由于貨物被吊起過高，并發(fā)生移動(dòng)，易產(chǎn)生較大震動(dòng)，產(chǎn)生貨損。二是在貨物吊起，水平移動(dòng)過程中，由于貨物超長，易重心不穩(wěn)，發(fā)生貨物翻斗。三是貨物在進(jìn)入船艙及艙內(nèi)定位時(shí)，由于貨物超長及擺動(dòng)等不可控因素，貨物易與艙口、艙壁發(fā)生碰撞、磨擦，導(dǎo)致貨損。四是由于貨物超重，吊起時(shí)間長，采用鋼絲繩作為吊捆工具時(shí)，易損壞貨物包裝，造成貨損。貨代在國際海運(yùn)中要選擇合適的運(yùn)輸方式，滿足貨主需求。到佛得角海運(yùn)

國際海運(yùn)貨代應(yīng)具備專業(yè)的物流知識(shí)，為貨主提供準(zhǔn)確的運(yùn)輸建議。寧波到薩爾瓦多海運(yùn)公司

海洋運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)載能力大于強(qiáng)于火車、汽車以及航空等運(yùn)輸方式。如海上貨輪小的能載貨幾千噸，大的載貨幾萬噸，一般雜貨船都為1—2萬噸，第5代集裝箱船可載6—7萬噸，巨型油輪在50萬噸以上。由于海洋運(yùn)輸運(yùn)力強(qiáng)，運(yùn)量大的特點(diǎn)，根據(jù)規(guī)模經(jīng)濟(jì)的觀點(diǎn)其單位運(yùn)輸成本相對(duì)較低廉。據(jù)統(tǒng)計(jì)，海運(yùn)成本約為鐵路運(yùn)輸?shù)?／5，公路運(yùn)輸?shù)?／10，航空運(yùn)輸?shù)?／3。海運(yùn)過程中，堆場是個(gè)很重要的環(huán)節(jié)。海運(yùn)條款中，船公司對(duì)貨物的運(yùn)輸，以及他的責(zé)任，一般是從堆場開始。從堆場開始到堆場結(jié)束的條款為CY/CY，船公司負(fù)責(zé)運(yùn)上門的條款為CY/DOOR，當(dāng)然，還有很多條款，比如CFS等等。寧波到薩爾瓦多海運(yùn)公司