廣州新能源芯片潤石芯片業(yè)態(tài)現(xiàn)狀

    汽車電子的幾種常見應(yīng)用:1、電子轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)：用直流電機代替?zhèn)鹘y(tǒng)的液壓助力缸,以蓄電池和電動機提供動力。相比傳統(tǒng)液壓助力系統(tǒng),其部件少、體積小、重量輕,更優(yōu)化的轉(zhuǎn)向作用力、轉(zhuǎn)向回正特性,增加了汽車低速機動性和調(diào)整行駛時的穩(wěn)定性。2、電控自動變速器：可根據(jù)發(fā)動機的荷載、車速、轉(zhuǎn)速、制動器狀態(tài)及駕駛參數(shù),實現(xiàn)比較合適的擋位和比較好的換擋時機。傳動裝置電控能自動保持發(fā)動機以盡可能低的轉(zhuǎn)速工作。電子氣動換擋可取代機械換擋,明顯地簡化了汽車操縱,且能優(yōu)化行駛動力性和安全性。3、防抱死制動系統(tǒng)(ABS)：防止制動時車輪抱死來保證車輪與地面達到比較好滑動率,使汽車在各種路面上制動時,車輪與地面達到縱向峰值附著系數(shù),和較大的側(cè)向附著系數(shù),以使制動時不發(fā)生抱死拖滑、失去轉(zhuǎn)向能力等危險情況,提高汽車的操縱穩(wěn)定性和安全性,縮短制動距離。4、自適應(yīng)懸掛系統(tǒng)：能根據(jù)懸掛裝置的瞬時負(fù)荷,自動調(diào)節(jié)懸架彈簧的剛度和減震器阻尼特性,以適應(yīng)當(dāng)時的負(fù)荷,保持懸掛既定高度。5、恒速控制：根據(jù)行車阻力自動調(diào)整節(jié)氣門開度,駕駛員不必經(jīng)常調(diào)整車速。 AEC-Q100認(rèn)證國產(chǎn)汽車電子模擬開關(guān)芯片。廣州新能源芯片潤石芯片業(yè)態(tài)現(xiàn)狀

    國產(chǎn)替換：長期演進技術(shù)。LTE采用由NodeB構(gòu)成的單層結(jié)構(gòu)，能簡化網(wǎng)絡(luò)和減小延遲，實現(xiàn)低時延、低復(fù)雜度和低成本。Baseband基帶：信息源發(fā)出未經(jīng)調(diào)制的原始電信號所固有的頻帶，即基本頻帶簡稱基帶?；鶐Ш皖l帶相對應(yīng)。頻帶：對基帶信號調(diào)制后所占用的頻率帶寬（一個信號所占有的從比較低到比較高頻率之差)?；鶐酒墓δ苁牵汉铣蓪⒁l(fā)射的基帶信號，把語音等信號編為基帶碼；把接收到的基帶碼解碼為語音等信號。介紹一款：支持TDD/FDD雙模。符合3GPPRel13標(biāo)準(zhǔn)。支持終端類別4(下行150Mbps/上行50Mbps)。支持帶寬20MHz,15MHz,10MHz,5MHz,3MHz,。支持傳送模式TM1-TM8。支持各種上下行配置，特殊子幀配置。支持調(diào)制方式QPSK,16QAM,64QAM。支持祖沖之算法和其他加密算法。接口：，SDIO，MII，MobileDDR/DDR2，Serialflash/EEPROM，USIM。工藝：SMIC40nm。封裝：10x10mmLFBGA；。 深圳電子血壓計芯片潤石芯片業(yè)態(tài)現(xiàn)狀車身電子照明車身控制模塊BCM汽車電子國產(chǎn)替換。

    淺談電平匹配問題：很多電子單元（或芯片）的電平電壓是各自不同的,造成彼此之間的電平信號無法直通,所以也就無法協(xié)議信號指令。而在邏輯電路中,卻經(jīng)常需要用到電平匹配。電平匹配是指在邏輯電路中,前后兩級輸入/輸出的電平相同。即前級輸出高電平與后級要求輸入高電平的電壓差數(shù)不超過。電平匹配有什么作用呢？--電平匹配的前后級電路可用導(dǎo)線直連,而無需增加電平轉(zhuǎn)換電路,節(jié)省空間和成本。常見邏輯電路的電平,有CMOS電平和TTL電平等,要在CMOS和TTL之間進行通訊,須在其間置入電平轉(zhuǎn)換電路,或使用電平轉(zhuǎn)換芯片,否則可能會損壞單片機等芯片。TTL電平信號規(guī)定為：+5V等價于邏輯‘1’，0V等價于邏輯‘0’。CMOS邏輯電平電壓接近于電源電壓，0邏輯電平接近于0V。TTL電源電壓5V，CMOS電源電壓一般為12V。TTL的5V電平無法觸發(fā)CMOS電路，CMOS的12V電平會損壞TTL電路，因此兩者不能直接互通。江蘇潤石RS0108替換TI-TXS0108；Nexperia-NXS0108汽車電子.電平轉(zhuǎn)換,運放,比較器,模擬開關(guān),電壓基準(zhǔn)源。

    汽車電子動力總成之板載充電器OBC介紹：板載充電器，是安裝于汽車上的一種電源設(shè)備，并配備氣體或液冷裝置，以實現(xiàn)不同功率水平下的熱管理。拓展：板載電源是什么？是指在電路板上構(gòu)建電源電路，或使用板載式的電源模塊，把電源系統(tǒng)集成到電路板上，與應(yīng)用電路同在一塊電路板上，直接上電即可工作，而不需外部電源轉(zhuǎn)換，也無需外接電源適配器。在壓差較大或電流較大的降壓電源中，可采用開關(guān)電源，而慎用LDO。LDO是一種低壓差線性穩(wěn)壓器，因為LDO的低壓差特性，以及其線性電源的特質(zhì)，在使用中可以得到較低的噪聲。并具有使用簡單，成本低廉的特點，在單板上有較多的成熟應(yīng)用。LDO在使用時應(yīng)計算熱耗，并符合降額規(guī)范。采用線性電源時，電源功率須用線性電源輸入電壓與負(fù)載電流的乘積計算，而不能采用負(fù)載電壓與電流的乘積來計算。汽車電子：運算放大器、比較器、模擬開關(guān)、電壓基準(zhǔn)源、電平轉(zhuǎn)換器、邏輯芯片。 家庭影院解決方案國產(chǎn)芯片替換。

    使其在輸出一定功率的條件下比較大限度地節(jié)油和凈化空氣。經(jīng)過實驗并修正得到發(fā)動機比較好工況時的供油控制規(guī)律、事先把這些客觀規(guī)律編成程序存在微機的存儲器中,當(dāng)發(fā)動機工作時,根據(jù)各傳感器測得的空氣流量、排氣管中含氧量、進氣溫度、發(fā)動機轉(zhuǎn)速及工作溫度等參數(shù),按預(yù)先編好的運算程序進行運算、然后和內(nèi)存中的比較好工況的參數(shù)進行比較和判斷再調(diào)整供油量。這樣就能夠使發(fā)動機一直處于比較好工作條件下運行,從而使發(fā)動機的綜合性能得到提高。電子點火（ESA）它由微機、傳感器及其接口、執(zhí)行機構(gòu)等幾部分構(gòu)成。該裝置可根據(jù)傳感器送來的發(fā)動機各種參數(shù)進行運算、判斷,然后進行點火時刻的調(diào)節(jié),這樣可以節(jié)約燃料,減少空氣污染。此外,新型發(fā)動機電子控制裝置還有自適應(yīng)控制、智能控制及自診斷操作等。一般認(rèn)為,發(fā)動機電子控制裝置的節(jié)能效果在15%以上,而效果更明顯的則是在環(huán)境保護方面。除此之外,在發(fā)動機部分利用電子技術(shù)的內(nèi)容還有：廢氣再循環(huán)（EGR）、怠速控制。ISC）、電動油泵、發(fā)電機輸出、冷卻風(fēng)扇、發(fā)動機排量、節(jié)氣門正時、二次空氣噴射、發(fā)動機增壓、油汽蒸發(fā)及系統(tǒng)自我診斷功能等,它們在不同的車型上都或多或少地被應(yīng)用。其他應(yīng)用：電控自動變速器。AEC-Q100認(rèn)證國產(chǎn)汽車電子運算放大器芯片。肇慶汽車板載充電器芯片潤石芯片現(xiàn)貨

安防監(jiān)控設(shè)備智能家居系統(tǒng)解決方案國產(chǎn)芯片。廣州新能源芯片潤石芯片業(yè)態(tài)現(xiàn)狀

    汽車電子動力總成之動力電池：動力電池即為電動設(shè)備或工具提供動力的電源，即為電動汽車、電動列車、高爾夫球車、觀光電動車、電動自行車提供動力的蓄電池。用于汽車發(fā)動機的啟動電池，多采用閥口密封式鉛酸蓄電池、磷酸鐵鋰蓄電池，以及敞口式管式鉛酸蓄電池。動力電池是電動汽車的內(nèi)核，而電池管理系統(tǒng)則是其中的要點。電池管理是電池的監(jiān)控管理體系，通過對電流、電壓、溫度以及SOC等參數(shù)進行采集、計量，進而控制電池的充放電過程，使電池的工作過程更為合理，從而實現(xiàn)對電池的保護。是提升電池綜合效能的管理系統(tǒng)，是連通車載動力電池和電動汽車的重要鏈條，也是汽車電子系統(tǒng)工作的源動力。江蘇潤石汽車電子電池管理方案：運算放大器RS721/2/4P-Q1、RS8551-Q1,RS8412/4-Q1比較器RS331-Q1,RS393-Q1,LM2901-Q1,LM2903-Q1電壓基準(zhǔn)源LM2903-Q1,RS431-Q1電平轉(zhuǎn)換芯片RS0108,RS0204邏輯芯片RS4G00,RS4G08,RS1G08,RS1G17,RS1G125。汽車電子.電平轉(zhuǎn)換,運放,比較器,電壓基準(zhǔn)源。 廣州新能源芯片潤石芯片業(yè)態(tài)現(xiàn)狀