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AIS、VDR、ECDIS 的關(guān)系:船舶自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng) (AIS)、船載航行數(shù)據(jù)記錄儀(VDR)、電子海圖和信息系統(tǒng) (ECDIS)是各自單獨(dú)的系統(tǒng),但又是緊密聯(lián)系的。船舶自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)、船載航行數(shù)據(jù)記錄儀獲得的數(shù)據(jù)需要在電子海圖和信息系統(tǒng)上顯示;船舶自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)和船載航行數(shù)據(jù)記錄儀能互相引證其數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性,其標(biāo)準(zhǔn)需要一致,所以國(guó)際海事組織把ECDIS、AIS、VDR放在一起研究、計(jì)論和定標(biāo)。AIS、VDR兩者有著不可替代的互補(bǔ)功能。AIS的船舶能實(shí)時(shí)獲取周邊安裝使用AIS船舶的船名、呼號(hào)、船長(zhǎng)、貨物種類等船舶靜態(tài)數(shù)據(jù),和航向、航速、位置、相對(duì)距離等船舶航行動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù);VDR能在事故后保存記錄數(shù)據(jù)并恢復(fù)和再現(xiàn)這些數(shù)據(jù),對(duì)事件的還原準(zhǔn)確程度和對(duì)事故原因分析提供原始數(shù)據(jù)的程度是傳統(tǒng)的方法無(wú)法比擬的。海洋工程項(xiàng)目管理應(yīng)以營(yíng)利為目標(biāo),以科學(xué)決策管理為特征來(lái)進(jìn)行創(chuàng)新和發(fā)展。汕頭海底光纜工程
海洋工程三用工作船適用于鉆井物資和器材、鉆井鋼管、散裝水泥、鉆井水、鉆井泥漿、淡水、鹽水、燃油及生活用品等。特點(diǎn):船舶配置二級(jí)動(dòng)力定位系統(tǒng)和數(shù)字化監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng),是當(dāng)前國(guó)際上較為先進(jìn)的配置系統(tǒng)。三用工作船是為海上石油工程提供多種特點(diǎn)作業(yè)服務(wù)的深水作業(yè)三用型守護(hù)船,航行于無(wú)限航區(qū)/近海航區(qū)。船舶能低速巡航于海上石油平臺(tái)附近,隨時(shí)隨地聽(tīng)候海上石油平臺(tái)的召喚,能為海上石油平臺(tái)提供多種物資和材料,能進(jìn)行拋起錨作業(yè)及進(jìn)行平臺(tái)和大型船駁的拖運(yùn)作業(yè),并具有一級(jí)對(duì)外消防滅火作業(yè)能力、海面消除油污作業(yè)能力、營(yíng)救作業(yè)能力,能搭載獲救人員。以及對(duì)儲(chǔ)油輪及到達(dá)的提油輪進(jìn)行拖帶和撈取油管作業(yè),協(xié)助其進(jìn)行提油。海上風(fēng)電哪家正規(guī)海洋工程設(shè)計(jì)不同于其他工程設(shè)計(jì),表現(xiàn)在施工環(huán)境比較復(fù)雜。
AIS實(shí)施以后對(duì)船舶避碰的影響:AIS系統(tǒng)在沒(méi)有岸站的情況下同樣會(huì)自成系統(tǒng),顯示周邊船舶的航行動(dòng)態(tài)。開(kāi)闊水域的船舶相對(duì)比較少,由于AIS系統(tǒng)有把較近一艘船舶作為主要對(duì)象船,并將其主要數(shù)據(jù)顯示在顯示屏上的功能。很自然,AIS系統(tǒng)會(huì)把對(duì)方船的主要數(shù)據(jù)顯示在顯示屏上,顯示目的是便于船舶之間的避讓和相互溝通。就是萬(wàn)一避讓不當(dāng),造成兩船發(fā)生碰撞事故時(shí),由于對(duì)方船的數(shù)據(jù)自動(dòng)保存在AIS系統(tǒng)中,現(xiàn)場(chǎng)就可抓緊時(shí)間確認(rèn)碰撞事實(shí)和了解損失情況等,不必象以前那樣先要詢問(wèn)對(duì)方船名,船公司名稱等基本數(shù)據(jù)。在了解事故情況和調(diào)查階段,由于AIS系統(tǒng)會(huì)把對(duì)方船的航行數(shù)據(jù)自動(dòng)保存的功能,雙方的動(dòng)態(tài)一清二楚,事故的責(zé)任自然很容易判別。就是有一方有意篡改也是徒勞的。
隨著海洋石油的勘探開(kāi)發(fā),普通概念上用于拖帶的船舶已經(jīng)不再滿足要求。一種叫做“平臺(tái)供應(yīng)船”(Platform Supply Vessel,簡(jiǎn)稱PSV)的多功能海上交通工具首先出現(xiàn)。PSV的船體長(zhǎng)度從65英尺到350英尺不等,發(fā)揮的作用也是多方面的,但是更主要的任務(wù)還是在海上平臺(tái)之間運(yùn)送人員和物資。與之相比,“操錨供應(yīng)拖輪”(Anchor Handling Tug Supply,簡(jiǎn)稱AHTS)不僅能定位和安裝海上石油鉆井設(shè)備,而且,在特定情況下還能用做緊急救援船。與PSV較大的不同之處是,AHTS自帶絞纜機(jī),用來(lái)完成對(duì)海上設(shè)備拖帶和錨泊;這類船舶的船尾通常是開(kāi)敞式的,既可以裝載專屬錨具,還能進(jìn)行高難度的拖纜和系纜作業(yè)。三用拖船主要用途為:拖曳鉆井平臺(tái)轉(zhuǎn)移井位或拖曳其他浮動(dòng)式海洋工程建筑物。
海洋環(huán)境復(fù)雜多變,海洋工程常要承受臺(tái)風(fēng)(颶風(fēng))、波浪、潮汐、海流、冰凌等的強(qiáng)烈作用,在淺海水域還要受復(fù)雜地形,以及岸灘演變、泥沙運(yùn)移的影響。溫度、地震、輻射、電磁、腐蝕、生物附著等海洋環(huán)境因素,也對(duì)某些海洋工程有影響。因此,進(jìn)行建筑物和結(jié)構(gòu)物的外力分析時(shí)考慮各種動(dòng)力因素的隨機(jī)特性,在結(jié)構(gòu)計(jì)算中考慮動(dòng)態(tài)問(wèn)題,在基礎(chǔ)設(shè)計(jì)中考慮周期性的荷載作用和土壤的不定性,在材料選擇上考慮經(jīng)濟(jì)耐用等,都是十分必要的。海洋工程耗資巨大,事故后果嚴(yán)重,對(duì)其安全程度嚴(yán)格論證和檢驗(yàn)是必不可少的。“操錨供應(yīng)拖輪”在特定情況下還能用做緊急救援船。銅陵海上風(fēng)電
在海洋工程設(shè)計(jì)管理過(guò)程中,需要對(duì)各個(gè)部門和單位進(jìn)行明確的分工,管理內(nèi)容和管理主體要清晰明確。汕頭海底光纜工程
海洋工程船是一種多功能的海上交通工具,它可以用于海上平臺(tái)人員和物資的輸送,還可以用于拖帶、系纜作業(yè),緊急情況下還可以用于救援。為了服務(wù)于海洋石油的勘探和開(kāi)發(fā),主要形成兩種不同功能的海洋工程船。一種是被叫做海上平臺(tái)供應(yīng)船,即PSV,它的主要作用是給海上平臺(tái)輸送人員和物資。另一種是被叫做操錨供應(yīng)拖輪,即 AHTS,它即可以定位和安裝海上石油鉆井設(shè)備,又能在緊急情況下當(dāng)作救援船。這兩種海洋工程船要想發(fā)揮其輸送功能就必須有一定數(shù)量氣動(dòng)力散料輸送系統(tǒng)和泥漿處理系統(tǒng)。汕頭海底光纜工程
意??撕Q蠊こ蹋ㄉ虾#┯邢薰臼且患矣兄冗M(jìn)的發(fā)展理念,先進(jìn)的管理經(jīng)驗(yàn),在發(fā)展過(guò)程中不斷完善自己,要求自己,不斷創(chuàng)新,時(shí)刻準(zhǔn)備著迎接更多挑戰(zhàn)的活力公司,在上海市等地區(qū)的交通運(yùn)輸中匯聚了大量的人脈以及**,在業(yè)界也收獲了很多良好的評(píng)價(jià),這些都源自于自身不努力和大家共同進(jìn)步的結(jié)果,這些評(píng)價(jià)對(duì)我們而言是比較好的前進(jìn)動(dòng)力,也促使我們?cè)谝院蟮牡缆飞媳3謯^發(fā)圖強(qiáng)、一往無(wú)前的進(jìn)取創(chuàng)新精神,努力把公司發(fā)展戰(zhàn)略推向一個(gè)新高度,在全體員工共同努力之下,全力拼搏將共同意保克海洋工程供應(yīng)和您一起攜手走向更好的未來(lái),創(chuàng)造更有價(jià)值的產(chǎn)品,我們將以更好的狀態(tài),更認(rèn)真的態(tài)度,更飽滿的精力去創(chuàng)造,去拼搏,去努力,讓我們一起更好更快的成長(zhǎng)!