工程物流運輸方案報價

第三方物流是相對“第1方”發(fā)貨人和“第二方”收貨人而言的。是由第三方物流企業(yè)來承擔企業(yè)物流活動的一種物流形態(tài)。3PL既不屬于第1方，也不屬于第二方，而是通過與第1方或第二方的合作來提供其專業(yè)化的物流服務，它不擁有商品，不參與商品的買賣，而是為客戶提供以合同為約束、以結(jié)盟為基礎的、系列化、個性化、信息化的物流代理服務。隨著信息技術的發(fā)展和經(jīng)濟全球化趨勢，越來越多的產(chǎn)品在世界范圍內(nèi)流通、生產(chǎn)、銷售和消費，物流活動日益龐大和復雜，而第1、二方物流的組織和經(jīng)營方式已不能完全滿足社會需要；同時，為參與世界性競爭，企業(yè)必須確立關鍵競爭力，加強供應鏈管理，降低物流成本，把不屬于關鍵業(yè)務的物流活動外包出去。于是，第三方物流應運而生。工程項目物流具有高復雜度、高時效性、多風險性。工程物流運輸方案報價

工程物流的一次性特點導致了這類物流作業(yè)的實施不能照搬傳統(tǒng)的模式，需要具備資源整合和解決突發(fā)事件能力的物流服務商，通過整合、綜合、集成的方法，充分依托社會資源來完成這類復雜的物流活動。管理的關鍵內(nèi)容不同：連續(xù)物流周而復始，操作上具有借鑒性、可重復性，某一次失誤造成的損失容易被下一次物流行為彌補，供應鏈比較穩(wěn)定，實施過程中潛在的風險性相對較?。还こ涛锪髂軌驗槲锪鞣丈虅?chuàng)造出比連續(xù)物流更豐厚的利潤，但高的利潤與高的風險并存。工程項目運輸服務方案報價第三方物流可以實現(xiàn)商品的快速交付，提高顧客的滿意度。

很多工程物流公司會抱怨保險公司在提供這種類型的保險時索要了過高的保險費率，而保險公司卻又抱怨物流公司的管理水平差、發(fā)生風險多，導致其無利可圖。因此，這種類型風險的應對策略是有效管理加自留，即首先通過有效的管理降低風險發(fā)生的概率，使風險的類型轉(zhuǎn)化為風險較小型，然后通過自留的方式規(guī)避風險。風險較大型即風險發(fā)生的概率不是很高，但造成的損失很大：這是傳統(tǒng)保險可以承保的風險類型。由于發(fā)生的概率較低，保險便具有了可行性；由于造成的損失很大，構(gòu)成了保險的必要性。

工程物流目的是通過物流企業(yè)的專業(yè)技術服務，給予投資方安全的保障和較大的便利，大幅度降低工程成本，保證工程項目的如期完成。這些服務有時包括了建設項目的設備采購、包裝、裝卸、運輸、固定、安裝、回收的全過程。但無論廣義還是狹義，工程物流的理論體系和研究方法基本是一致的，屬于同一類型。特征：實施的一次性：工程物流在實踐上少有重復，再好的物流方案也能適用一次，每一個運輸組織方案都需要重新籌劃。整體的關聯(lián)性：每個工程物流的項目都由多個環(huán)節(jié)或多個部分組成。這些環(huán)節(jié)或部分是相互依托的，往往牽一發(fā)而動全局。工程項目物流密切性——第三方從貨主的角度管理物流業(yè)務。

工程物流風險級別的估計盡管可能引起的風險因素多，涉及面廣，但并不是所有的風險都應同等重視，否則將增加管理費用。如果經(jīng)判斷估計某一風險的發(fā)生概率和發(fā)生后損失的嚴重程度都不大，那么應考慮對它進行一般性的管理，將注意力和有限資源放到更關鍵的環(huán)節(jié)上。風險評估的方法：風險評估的方法主要有蒙特卡羅法、計劃評審技術、灰色系統(tǒng)理論、模糊理論、故障樹分析法等。風險決策是管理者在風險分析的基礎上，已經(jīng)了解了風險的可能性及相應的風險損失，根據(jù)具體情況決定冒險的程度，以選定認為對自己有利的決策。工程項目物流服務的增值性——除了運輸與倉儲業(yè)務，還涵蓋了相關的管理、分析、設計等增值服務內(nèi)容。工程物流運輸方案報價

現(xiàn)代物流領域的設施、設備與信息系統(tǒng)的投入是相當大的。工程物流運輸方案報價

工程物流風險防范的對策：風險防范的對策是進行風險決策的重要內(nèi)容，是風險決策的指導思想，在面臨風險時決策者所選擇的防范對策正確與否往往對項目成敗有著決定性的影響。按照風險類型，防范對策可分為以下情況：風險小型即發(fā)生的概率很低，造成的損失也很小：這種類型的風險一般很少發(fā)生。一般來說，這種風險發(fā)生的概率很低，造成的損失也不大，因此這種類型的風險不具有保險的經(jīng)濟性。不同性質(zhì)的風險，處理與應對的措施一般也相應不同，確認風險性質(zhì)的意義主要在于要了解并分析其可能的影響程度。風險的起因和可控性研究風險起因是為了預測、制定對策和明確責任等。風險的可控性是研究對風險進行控制的可能性。工程物流運輸方案報價

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