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工程物流的操作者是物體的承運人和保管人，更是項目的組織者和決策者，其方案的經濟性決定了整個項目的可行性。成熟的工程物流商和精確的運輸解決方案對整個項目事實上起著規(guī)避風險，保證項目安全和順利實施的決定性作用。工程物流的服務水平引導著生產領域不斷向“高”、“精”、“尖”、“大”、“全”的高級水準和超大規(guī)模進軍，是整合生產資源、大幅度提高生產力的重要杠桿。按主體進行分類：物流活動必然存在主體，這種分類方法將工程物流劃分為第1方物流、第二方物流、第三方物流和第四方物流，或制造商物流、使用方物流和委托方物流。第三方物流企業(yè)所具有的信息網絡優(yōu)勢使得他們在提高顧客滿意度上具有獨特的優(yōu)勢。武漢海外內陸轉運服務

工程項目物流的特點是高風險、強時效、一次性，一般需要多種特殊運輸和吊裝的設備工具，多種運輸方式，甚至多家不同物流企業(yè)協(xié)作進行，因此大多具有典型的第三方物流特征，更接近四方物流。工程項目物流雖然占全球物流運輸總量的小部分，但是它的高復雜度、高時效性、多風險性，使得從事工程項目物流的物流人名副其實的成為了物流界的杠把子。第三方物流的特點：從字面上來看，第三方物流是相對于“第1方”發(fā)貨人和“第二方”收貨人而言的。連云港第三方物流項目工程項目物流具有高復雜度、高時效性、多風險性。

影響小原則在工程物流風險決策中，有兩類風險影響應重點把握：第1類是影響范圍雖然不大，但后果卻十分嚴重，由于工程物流的作業(yè)過程具有典型的串聯(lián)特征，局部的嚴重影響可能會對整個項目產生難以估量的全局性影響；第二類是當風險發(fā)生時，當時的后果并不嚴重，但其影響范圍很廣，若不及時控制，其全局性風險累積將可能產生很嚴重的后果。損失低原則對于工程物流項目，風險即意味著損失，在風險無法避免的情況下，如何將其所造成的經濟及社會效益的損失降至較低是風險決策的重要內容之一。

工程物流是一次性的物流活動，而且一般服務對象的投資巨大、有時有著濃厚的色彩，安全要求高，從方案設計、實施到任務結束的整個過程都存在很多不確定因素，困難隨時都會出現(xiàn)，這就要求物流服務商必須對項目進行充分的風險評估，將風險管理貫穿始終。決策的方法和技術不同：在工程物流項目實施之前，制定出較為可行的方案是工程物流成功運作的關鍵。盡管連續(xù)物流在運作之前，也要有物流方案的支撐，但因時間、效益、成本、利潤及供應鏈組成等因素相對比較明確，形成的方案有著很強的確定性，所以具有明顯的靜態(tài)特征，制訂這類方案的決策方法一般利用橫道圖或網絡計劃法即可。工程物流的操作者是物體的承運人和保管人，更是項目的組織者和決策者。

運作模式不同：連續(xù)物流模式：連續(xù)物流的服務模式一般有“第1方物流”、“第二方物流”、“第三方物流”、“第四方物流”或各方物流兼有等形式，目前市場經濟下連續(xù)物流的主體仍是“第1方物流”和“第二方物流”，“第三方物流”占很小的部分，如美國約占15%，我國約占10%。工程物流模式：由于工程物流自身具有的特點和屬性，必須大量依托專業(yè)性物流服務，其運作模式往往需要或不可避免地采用“第三方物流”甚至是“第四方物流”，并具有更為明顯的系統(tǒng)工程特征，是現(xiàn)代物流運作模式的高級層次。第三方物流可以實現(xiàn)商品的快速交付，提高顧客的滿意度。工程物流服務方案

由于企業(yè)使用外協(xié)物流作業(yè)，可以事先得到物流服務供應商申明的成本或費用，可變成本轉變成不變成本。武漢海外內陸轉運服務

工程物流的一次性特點導致了這類物流作業(yè)的實施不能照搬傳統(tǒng)的模式，需要具備資源整合和解決突發(fā)事件能力的物流服務商，通過整合、綜合、集成的方法，充分依托社會資源來完成這類復雜的物流活動。管理的關鍵內容不同：連續(xù)物流周而復始，操作上具有借鑒性、可重復性，某一次失誤造成的損失容易被下一次物流行為彌補，供應鏈比較穩(wěn)定，實施過程中潛在的風險性相對較??；工程物流能夠為物流服務商創(chuàng)造出比連續(xù)物流更豐厚的利潤，但高的利潤與高的風險并存。武漢海外內陸轉運服務

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