南昌進(jìn)出口大型設(shè)備全程運(yùn)輸

工程項(xiàng)目物流承擔(dān)的部分往往是整個項(xiàng)日流程中較為危險、較為復(fù)雜的環(huán)節(jié)，是保證項(xiàng)目安全和順利實(shí)施的關(guān)鍵。工程項(xiàng)目物流是一種特殊的，一次性的物流活動。有多個原產(chǎn)地和供應(yīng)商，多個環(huán)節(jié)相互依托，牽一發(fā)而動全身。需要復(fù)雜的規(guī)劃和實(shí)施，意外狀況隨時可能發(fā)生，需要提前考慮到各種問題，并隨機(jī)應(yīng)變。工程項(xiàng)目中的大件貨物可能具有超重或者長寬高超限的特征，在運(yùn)輸?shù)倪^程中要受到影響，而且經(jīng)濟(jì)省時的路線往往不能夠滿足大件貨物的運(yùn)輸條件，所以在設(shè)計貨物的運(yùn)輸路線時要考慮經(jīng)濟(jì)性，而且還要考慮路線方案的安全和可操作性。將貨物裝在沒有動力的船上，若船只是為配合運(yùn)輸，則為于拖，若船為貨物，則為濕拖。南昌進(jìn)出口大型設(shè)備全程運(yùn)輸

運(yùn)作模式不同：連續(xù)物流模式：連續(xù)物流的服務(wù)模式一般有“第1方物流”、“第二方物流”、“第三方物流”、“第四方物流”或各方物流兼有等形式，目前市場經(jīng)濟(jì)下連續(xù)物流的主體仍是“第1方物流”和“第二方物流”，“第三方物流”占很小的部分，如美國約占15%，我國約占10%。工程物流模式：由于工程物流自身具有的特點(diǎn)和屬性，必須大量依托專業(yè)性物流服務(wù)，其運(yùn)作模式往往需要或不可避免地采用“第三方物流”甚至是“第四方物流”，并具有更為明顯的系統(tǒng)工程特征，是現(xiàn)代物流運(yùn)作模式的高級層次。南昌進(jìn)出口大型設(shè)備全程運(yùn)輸工程物流具有綜合性復(fù)雜內(nèi)容的物流組織活動。

很多工程物流公司會抱怨保險公司在提供這種類型的保險時索要了過高的保險費(fèi)率，而保險公司卻又抱怨物流公司的管理水平差、發(fā)生風(fēng)險多，導(dǎo)致其無利可圖。因此，這種類型風(fēng)險的應(yīng)對策略是有效管理加自留，即首先通過有效的管理降低風(fēng)險發(fā)生的概率，使風(fēng)險的類型轉(zhuǎn)化為風(fēng)險較小型，然后通過自留的方式規(guī)避風(fēng)險。風(fēng)險較大型即風(fēng)險發(fā)生的概率不是很高，但造成的損失很大：這是傳統(tǒng)保險可以承保的風(fēng)險類型。由于發(fā)生的概率較低，保險便具有了可行性；由于造成的損失很大，構(gòu)成了保險的必要性。

工程物流風(fēng)險決策是整個風(fēng)險管理的關(guān)鍵，因?yàn)轱L(fēng)險決策的正誤事關(guān)風(fēng)險主體的興衰勝敗、生死存亡，必須高度重視。風(fēng)險決策的基本原則：風(fēng)險少原則如果工程物流項(xiàng)目的業(yè)主與承包方都厭惡風(fēng)險，對于風(fēng)險基本上都采用防范的態(tài)度，那么，如何規(guī)避或減小風(fēng)險發(fā)生的概率便成為風(fēng)險決策追求的主要目標(biāo)之一。不同性質(zhì)的風(fēng)險對工程物流的影響程度可能會不同，這就要確認(rèn)風(fēng)險的性質(zhì)，以便進(jìn)行有針對性的控制和防范。根據(jù)不同的角度、不同的標(biāo)準(zhǔn)以及不同的認(rèn)識可以將工程物流風(fēng)險分成很多類。工程物流所研究的范圍可涉及建設(shè)物流、會展物流、搬家物流、應(yīng)急物流、和特種物流等。

工程物流風(fēng)險級別的估計盡管可能引起的風(fēng)險因素多，涉及面廣，但并不是所有的風(fēng)險都應(yīng)同等重視，否則將增加管理費(fèi)用。如果經(jīng)判斷估計某一風(fēng)險的發(fā)生概率和發(fā)生后損失的嚴(yán)重程度都不大，那么應(yīng)考慮對它進(jìn)行一般性的管理，將注意力和有限資源放到更關(guān)鍵的環(huán)節(jié)上。風(fēng)險評估的方法：風(fēng)險評估的方法主要有蒙特卡羅法、計劃評審技術(shù)、灰色系統(tǒng)理論、模糊理論、故障樹分析法等。風(fēng)險決策是管理者在風(fēng)險分析的基礎(chǔ)上，已經(jīng)了解了風(fēng)險的可能性及相應(yīng)的風(fēng)險損失，根據(jù)具體情況決定冒險的程度，以選定認(rèn)為對自己有利的決策。工程物流可以大幅度降低工程成本，保證工程項(xiàng)目的如期完成。大件運(yùn)輸項(xiàng)目咨詢

第三方物流可以縮短對客戶需求的反映時間、進(jìn)行直接到戶的點(diǎn)對點(diǎn)的配送。南昌進(jìn)出口大型設(shè)備全程運(yùn)輸

供應(yīng)鏈的特征不同：工程物流供應(yīng)鏈具有暫時性和不確定性，重點(diǎn)放在裝卸、運(yùn)輸和安裝等具有工程性質(zhì)的物流功能上，其他物流所包含的包裝、流通加工、配送等服務(wù)功能基本淡化；連續(xù)物流一般使其“物”在物流系統(tǒng)中進(jìn)行不間斷的流動，往往包含原材料采購、生產(chǎn)制造、運(yùn)輸、包裝、流通加工、配送等環(huán)節(jié)，到達(dá)目的地。工程物流的供需雙方一般限于物流服務(wù)的提供商和物流服務(wù)的需求方，每次物權(quán)的轉(zhuǎn)移便意味著該階段物流活動已經(jīng)完結(jié)，供應(yīng)鏈關(guān)系也基本解除；而連續(xù)物流在供應(yīng)鏈中是不斷地向前傳遞，從制造商、批發(fā)商、零售商到達(dá)消費(fèi)者手中，供應(yīng)鏈一旦形成就比較穩(wěn)定，能夠持續(xù)較長的時間。南昌進(jìn)出口大型設(shè)備全程運(yùn)輸

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