黑河海上風(fēng)電設(shè)備銷售

海上風(fēng)電設(shè)備的裝卸通常在通用碼頭或多用途碼頭改造而成的碼頭進(jìn)行，碼頭門機(jī)可以作為海上風(fēng)電設(shè)備半成品的卸船設(shè)備。在海上風(fēng)電設(shè)備半成品加工完畢后，由于其重量大、尺寸大的特點(diǎn)，常規(guī)碼頭門機(jī)無(wú)法滿足其裝卸船的需求。進(jìn)行風(fēng)機(jī)葉片、導(dǎo)管架岸上吊裝的設(shè)備多采用履帶吊，對(duì)于風(fēng)機(jī)主機(jī)、單樁基礎(chǔ)等大重量的組件，岸上設(shè)備則難以完成吊裝作業(yè)。考慮到海上風(fēng)電設(shè)備單件重量大的特點(diǎn)，通常采用多用途重吊雜貨船運(yùn)輸。該船型自帶重型吊機(jī)，可以完成風(fēng)機(jī)主機(jī)等重型設(shè)備的裝船作業(yè)。海上風(fēng)電輸電系統(tǒng)由交流集電線路，海上升壓站和無(wú)功補(bǔ)償設(shè)備，海底電纜等設(shè)備組成。黑河海上風(fēng)電設(shè)備銷售

在海上風(fēng)電工程中，海上風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的冷卻系統(tǒng)為了增強(qiáng)散熱效果，設(shè)計(jì)時(shí)可在定子外面加散熱板筋，或在定子繞組中加入單獨(dú)的冷卻銅管，并在電機(jī)轉(zhuǎn)子端部加風(fēng)扇增加空氣對(duì)流液冷系統(tǒng)的冷卻效果良好，但以外界環(huán)境作為冷源，傳熱溫差較小，尤其是在夏天極熱情況下，溫差只有幾度，使得外部換熱器體積十分龐大，系統(tǒng)布置和安裝十分困難。冷卻系統(tǒng)設(shè)計(jì)時(shí)還可充分利用海洋周邊環(huán)境的優(yōu)勢(shì)，將海水作為冷源對(duì)機(jī)組進(jìn)行冷卻，從而獲得穩(wěn)定的冷卻效果隨著風(fēng)機(jī)容量的進(jìn)一步增大。珠海免共振偏心矩?zé)o級(jí)可調(diào)電振動(dòng)樁錘租賃風(fēng)機(jī)的主轉(zhuǎn)子葉片弦長(zhǎng)3米，葉片數(shù)量10個(gè)。

風(fēng)電機(jī)組設(shè)備到貨后，船上檢驗(yàn)驗(yàn)收是分清生產(chǎn)廠家與施工單位質(zhì)量責(zé)任的重要一環(huán)，船上檢查出設(shè)備質(zhì)量問(wèn)題，由生產(chǎn)廠家負(fù)責(zé)處理。卸船后再次檢驗(yàn)驗(yàn)收查出的設(shè)備質(zhì)量問(wèn)題或卸船損傷，由施工單位負(fù)責(zé)處理。風(fēng)電機(jī)組組裝完工，由施工單位自檢，自檢完報(bào)檢，報(bào)檢后由業(yè)主召集四方驗(yàn)收小組，進(jìn)行檢驗(yàn)驗(yàn)收。對(duì)于發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題驗(yàn)收小組立即召開討論會(huì)議，分析原因，制定整改方案，嚴(yán)禁帶隱患上船吊裝。根據(jù)天氣，潮水起落情況安排風(fēng)機(jī)設(shè)備組裝、卸船、裝船時(shí)間，保證設(shè)備組裝質(zhì)量。對(duì)現(xiàn)場(chǎng)所有塔筒利用遠(yuǎn)紅外線測(cè)量?jī)x測(cè)量一遍。凡到貨卸船塔筒，裝船塔筒都要用遠(yuǎn)紅外線測(cè)量?jī)x測(cè)量，加大檢測(cè)力度，塔筒法蘭直徑尺寸有了可靠數(shù)據(jù)。在風(fēng)機(jī)設(shè)備組裝過(guò)程中，要采用遠(yuǎn)紅外線測(cè)量?jī)x增加對(duì)塔筒法蘭尺寸檢測(cè)次數(shù)，使塔筒安裝一次成功有可靠性保證。

根據(jù)對(duì)風(fēng)機(jī)整體這個(gè)概念理解的不同，海上風(fēng)電機(jī)組整體運(yùn)輸安裝設(shè)想分為兩種形式：一種是將除風(fēng)機(jī)基礎(chǔ)及其過(guò)渡段外的上部結(jié)構(gòu)作為一個(gè)整體進(jìn)行運(yùn)輸與安裝，包括塔筒、機(jī)艙、輪轂和葉片等組件；另一種是將風(fēng)機(jī)基礎(chǔ)與上部結(jié)構(gòu)一起作為整體進(jìn)行運(yùn)輸與安裝，但目前還處于研究階段，未應(yīng)用于實(shí)際工程中。無(wú)論是哪一種方式，都需要在碼頭的預(yù)組裝場(chǎng)地完成整體組裝與調(diào)試。采用初種整體運(yùn)輸方式海運(yùn)至機(jī)位的過(guò)程中，由于風(fēng)機(jī)重心高，為保證平穩(wěn)不傾翻，通常在風(fēng)機(jī)筒中部使用抱箍器進(jìn)行固定，抱箍器安裝在平衡梁與支架上進(jìn)行整體固定。隨著風(fēng)場(chǎng)所在的海水深度、離岸距離增加，海底情況、海洋環(huán)境的復(fù)雜度也隨之增大。為進(jìn)一步縮短海上作業(yè)時(shí)間、解決風(fēng)機(jī)使用壽命到期后回收拆除困難等問(wèn)題，第二種整體運(yùn)輸與安裝方式是近年來(lái)許多學(xué)者與企業(yè)研究探討的方向，包括對(duì)適宜的風(fēng)機(jī)基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)、配套安裝運(yùn)輸船舶的研究。風(fēng)機(jī)能有效減少基礎(chǔ)數(shù)量，降低海上風(fēng)場(chǎng)成本。

海上風(fēng)電設(shè)備的重大件通常采用滾裝上下船方式，海上風(fēng)電設(shè)備的場(chǎng)內(nèi)運(yùn)輸多采用模塊車完成，亦可采用模塊車直接滾裝上船的方式進(jìn)行裝船作業(yè)，龍門架吊裝是指采用龍門起重機(jī)在船舶頂部進(jìn)行吊裝作業(yè)。該種作業(yè)方式要求較高，需在挖入式港池或兩側(cè)有突堤的港池兩側(cè)鋪設(shè)軌道方能實(shí)現(xiàn)。單個(gè)龍門架的起重能力可達(dá)左右，對(duì)于風(fēng)機(jī)單樁等大尺度、大重量構(gòu)件，可以采用臺(tái)龍門架同時(shí)進(jìn)行吊裝作業(yè)。該做法效率高、經(jīng)濟(jì)性強(qiáng)。海上風(fēng)電設(shè)備組件單件尺寸大，通常在堆場(chǎng)中露天堆存，等待成套成批集中出運(yùn)。考慮到不同組件通常由不同廠家生產(chǎn)，且對(duì)堆場(chǎng)尺寸、荷載需求均有所不同，因此常將碼頭的堆場(chǎng)劃分成若干區(qū)域，每個(gè)區(qū)域內(nèi)堆存同類型的組件。海上風(fēng)電場(chǎng)的水深變化范圍在2.5～7.5米之間，每個(gè)混凝土基礎(chǔ)的平均質(zhì)量為1050t。海上風(fēng)電工程配套設(shè)備生產(chǎn)方案

高翼尖速度槳葉設(shè)計(jì)，可提高風(fēng)機(jī)起始工作風(fēng)速并帶來(lái)較大的氣動(dòng)力損失。黑河海上風(fēng)電設(shè)備銷售

在海上風(fēng)電工程中，使用免共振偏心矩?zé)o級(jí)可調(diào)電振動(dòng)樁錘沉樁前，應(yīng)以樁的前端定位，調(diào)整導(dǎo)軌與樁的垂直度，不應(yīng)使傾斜度超過(guò)2°。沉樁時(shí)，吊樁的鋼絲繩應(yīng)緊跟樁下沉速度而放松。在樁入3m之前，可利用樁機(jī)回轉(zhuǎn)或?qū)U前后移動(dòng)，校正樁的垂直度；在樁入土超過(guò)3m時(shí)，不得再進(jìn)行校正。沉樁過(guò)程中，當(dāng)電流表指數(shù)急劇上升時(shí)，應(yīng)降低沉樁速度，使電動(dòng)機(jī)不超載；但當(dāng)樁沉人太慢時(shí)，可在振動(dòng)樁錘上加一定量的配重。作業(yè)中，當(dāng)遇液壓軟管破損、液壓操縱箱失靈或停電(包括熔絲燒斷)時(shí)，應(yīng)立即停機(jī)，將換向開關(guān)放在"中間"位置，并應(yīng)采取安全措施，不得讓樁從夾持器中脫落。黑河海上風(fēng)電設(shè)備銷售

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