Safety and regulations
Research estimates that the activity is
slightly safer (per event) than riding motorcycles and more dangerous than
riding in cars.[3] The most likely cause of serious injury is body contact with
a spinning propeller. The next most likely cause of injury is flying into
something other than the landing zone.[4] Some pilots carry a reserve parachute
designed to open in as little as 50 ft (15 m).
The lack of established design criteria for
these aircraft led the British Air Accidents Investigation Branch to conclude
in 2007 that "Only when precise reserve factors have been established for
individual harness/wing combinations carrying realistic suspended masses, at
load factors appropriate to the maneuvers to be carried out, can these aircraft
be considered to be structurally safe"[5]
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噪聲
相對于觀察者的動力傘噪聲取決于動力裝置的距離，響度，頻率和音質(zhì)。大部分噪音來自螺旋槳，而緩慢的轉(zhuǎn)速被認(rèn)為是**安靜的。飛行員可以通過將噪聲敏感的區(qū)域保持在低功率狀態(tài)來減輕其聲音影響，將實際距離保持在**遠的位置，并減少在該區(qū)域附近所花費的時間。
執(zhí)照和培訓(xùn)
在美國，英國或許多其他國家，既不需要許可證，也不需要特定的培訓(xùn)。在沒有特別規(guī)定的地方（例如墨西哥），只要飛行員在適當(dāng)?shù)那闆r下與當(dāng)?shù)毓賳T合作，就可以容許滑翔傘飛行。[需要引用]在存在特別規(guī)定的國家（例如加拿**國，意大利和南非），飛行員必須由執(zhí)照的教練進行飛行理論和實踐方面的培訓(xùn)。一些需要正式認(rèn)證的國家經(jīng)常通過非**的超輕航空組織進行認(rèn)證。
無論法規(guī)如何，如果沒有經(jīng)過適當(dāng)培訓(xùn)，進行動力滑翔傘運動都是很危險的。
對于飛行員來說，要通過大多數(shù)組織的完整飛行員教學(xué)大綱，需要5到15天的時間，由于天氣原因，這可能需要更長的日歷時間。教學(xué)中使用了許多技巧，盡管大多數(shù)技巧包括讓學(xué)生熟悉在地面上，通過牽引，小山丘或串列飛行時如何操縱機翼。
借助特殊裝備，可以乘搭乘客（雙人），但是大多數(shù)國家（包括美國）都需要某種形式的證明。
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學(xué)習(xí)駕駛動力傘
在使用動力進行***飛行之前，您首先需要學(xué)習(xí)如何飛行機翼。
一旦掌握了這一點，您的講師將轉(zhuǎn)向動力單元，您將學(xué)習(xí)如何組裝和拆卸動力單元（這是為了輕松運輸，而不是進行大修整?。?，啟動動力傘，控制油門并進行基本的日常維護。您的講師還將解釋扭矩和推力影響，并討論安全問題。
然后將這兩個要素放在一起，教您使用動力飛行?；鑲阈枰c飛行理論和氣象知識相同的知識，并且由于使用引擎可以隨意漫游，因此相當(dāng)重視學(xué)習(xí)空中航行和導(dǎo)航。
駕駛動力傘不需要CAA許可證-但您仍然必須了解并遵守
Paramotor is the generic name for the
harness and propulsive portion of a powered paraglider ("PPG"). There
are two basic types of paramotors: foot launch and wheel launch.
Foot launch models consist of a frame with
harness, fuel tank, engine, and propeller. A hoop with protective netting
primarily keeps lines out of the propeller. The unit is worn like a large
backpack to which a Paraglider is attached through carabiners.
Wheel launch units either come as complete
units with their own motor, or as an add-on to a foot launch paramotor. They
usually have 3 (trike) or 4 (quad) wheels, with seats for one or two occupants.
These should not be confused with Powered Parachutes which are generally much
heavier, more powerful, and have different steering.
For a pilot to get through most
organizations' full pilot syllabus requires between 5 and 15 days which, due to
weather, may include far more calendar time. A number of techniques are
employed for teaching, although most include getting the student familiar with
handling the wing either on the ground, via towing, small hills, or on tandem
flights.
With special gear it is possible to take a
passenger (tandem), but most countries, including the U.S., require some form
of certification to do so.
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Paramotor (動力傘) 源自英文
Paragliding（滑翔傘）和motor（摩托）。顧名思義，動力傘是在滑翔傘上加配了動力裝置。1978年，法國登山家貝登先生成明了滑翔傘，使人類翱翔藍天的夢想得以實現(xiàn)。然而，人們在歡喜之余發(fā)現(xiàn)，滑翔傘的飛翔與夢想中的自由飛翔仍有距離，**主要的一點就是不能在平地自由起降，起飛受山坡條件的制約，更使沒有山峰地區(qū)的飛行愛好者感到難受。1984年，一群充滿浪漫與幻想的法國滑翔傘愛好者，給滑翔傘加掛了一個小型發(fā)動機，利用發(fā)動機帶動螺旋槳的推力和滑翔傘傘翼的升力，使平地“自由起降”不再成為問題，達到了自己飛得更高、更遠，留空時間更長的目的，從而創(chuàng)立了這項新興的航空體育項目。 北京學(xué)習(xí)動力傘多長時間
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