海南進(jìn)口汽車(chē)門(mén)鎖

    本實(shí)用新型的有益效果是：該高耐磨汽車(chē)門(mén)鎖傳動(dòng)塊，在固定卡塊和傳動(dòng)塊上增加能夠?qū)?nèi)部配件進(jìn)行保護(hù)的保護(hù)膠圈，并且在連桿和傳動(dòng)塊之間采用螺絲進(jìn)行連接，進(jìn)一步的減少相互之間的直接接觸，造成幾個(gè)機(jī)構(gòu)之間的相互磨損，提高內(nèi)部機(jī)構(gòu)的使用壽命，在長(zhǎng)時(shí)間的使用時(shí)，能夠更好的進(jìn)行使用，即使出現(xiàn)需要對(duì)內(nèi)部的配件進(jìn)行更換的情況，只需要對(duì)防護(hù)膠圈進(jìn)行更換，降低進(jìn)行維修的難度和操作人員的工作強(qiáng)度，減少進(jìn)行更換的次數(shù)，減少消費(fèi)者的使用負(fù)擔(dān)，提高產(chǎn)品的實(shí)用性，擴(kuò)大適用的范圍。附圖說(shuō)明圖1為本實(shí)用新型內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型固定卡塊結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本實(shí)用新型傳動(dòng)塊結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為本實(shí)用新型俯視結(jié)構(gòu)示意圖。圖中：1、門(mén)鎖底板；2、導(dǎo)向槽；3、固定卡塊；4、連接軸；5、傳動(dòng)軸；6、連接塊；7、限位塊；8、定位塊；9、固定槽；10、耐磨層；11、連接板；12、連接孔；13、安裝螺絲；14、傳動(dòng)塊；15、安裝孔；16、連接安裝槽；17、耐磨防護(hù)圈。具體實(shí)施方式下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例**是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本實(shí)用新型中的實(shí)施例。西安汽車(chē)門(mén)鎖生產(chǎn)廠商。海南進(jìn)口汽車(chē)門(mén)鎖

    當(dāng)然也可以采用定時(shí)的方式控制電機(jī)停止工作或者反轉(zhuǎn)，例如設(shè)定半鎖狀態(tài)下電機(jī)正轉(zhuǎn)時(shí)間達(dá)到設(shè)定值(5秒)后，電機(jī)停止工作或者反轉(zhuǎn)。本例中，所述***傳感器13和第二傳感器18均為微動(dòng)開(kāi)關(guān)(安裝于下蓋板)；所述***棘輪15上分別加工有與所述微動(dòng)開(kāi)關(guān)相配合以觸發(fā)微動(dòng)開(kāi)關(guān)的壓緊部15-1和釋放部15-2。所述***棘輪15和第二棘輪17的轉(zhuǎn)軸位于同一直線上，且兩棘輪在垂直于其轉(zhuǎn)軸所在平面上的投影完全重合，以實(shí)現(xiàn)***棘輪15和第二棘輪17的同步轉(zhuǎn)動(dòng)，確保***棘輪15和第二棘輪17同時(shí)進(jìn)入半鎖，同時(shí)進(jìn)入全鎖狀態(tài)，保證驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的正常穩(wěn)定工作。所述驅(qū)使部件包括通過(guò)自吸搖臂鉚軸7可轉(zhuǎn)動(dòng)的連接于下蓋板2上的自吸搖臂5(具體為：自吸搖臂5通過(guò)自吸搖臂鉚軸7鉚接在下蓋板2上，自吸搖臂5可在自吸搖臂鉚軸7上自由轉(zhuǎn)動(dòng)，無(wú)卡頓)，其一端連接有與電機(jī)相連的拉絲4，另一端可轉(zhuǎn)動(dòng)的連接有自吸轉(zhuǎn)換塊9(具體為：自吸轉(zhuǎn)換塊9通過(guò)自吸轉(zhuǎn)換塊鉚軸8鉚接在自吸搖臂5上，自吸轉(zhuǎn)換塊9與自吸搖臂5可實(shí)現(xiàn)相互轉(zhuǎn)動(dòng)，無(wú)卡頓)，該自吸轉(zhuǎn)換塊的輸出端可轉(zhuǎn)動(dòng)的抵于***棘輪15上的自吸槽15-3，以推動(dòng)***棘輪15動(dòng)作。所述自吸轉(zhuǎn)換塊9上可轉(zhuǎn)動(dòng)的連接有一導(dǎo)向銷(xiāo)10，該導(dǎo)向銷(xiāo)可自由滑動(dòng)的嵌于下蓋板2上的導(dǎo)向槽2-1內(nèi)。機(jī)械汽車(chē)門(mén)鎖廠家供應(yīng)汽車(chē)門(mén)鎖生產(chǎn)產(chǎn)商溫州。

    在常規(guī)原車(chē)車(chē)門(mén)機(jī)械鎖外增設(shè)***棘輪和相配套的驅(qū)使部件，車(chē)門(mén)在外力作用下關(guān)閉過(guò)程中，***棘輪和第二棘輪同步進(jìn)入半鎖狀態(tài)，此時(shí)，驅(qū)使部件驅(qū)動(dòng)***棘輪動(dòng)作，迫使車(chē)門(mén)機(jī)械鎖向車(chē)門(mén)鎖扣移動(dòng)，實(shí)現(xiàn)車(chē)門(mén)機(jī)械鎖從半鎖進(jìn)入全鎖狀態(tài)，即能夠在不更換原廠機(jī)械鎖的前提下使普通機(jī)械鎖實(shí)現(xiàn)自吸鎖合功能，有效地降低汽車(chē)門(mén)鎖電動(dòng)化的成本。作為推薦，所述車(chē)門(mén)機(jī)械鎖向車(chē)門(mén)鎖扣移動(dòng)，實(shí)現(xiàn)車(chē)門(mén)機(jī)械鎖從半鎖進(jìn)入全鎖狀態(tài)，具體為：車(chē)門(mén)機(jī)械鎖在***棘輪和車(chē)門(mén)鎖扣相互作用下，向車(chē)門(mén)鎖扣移動(dòng)，車(chē)門(mén)鎖扣推動(dòng)所述第二棘輪轉(zhuǎn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)車(chē)門(mén)機(jī)械鎖從半鎖進(jìn)入全鎖狀態(tài)。車(chē)門(mén)機(jī)械鎖從半鎖進(jìn)入全鎖過(guò)程中，原車(chē)車(chē)門(mén)機(jī)械鎖始終處于被動(dòng)狀態(tài)，相當(dāng)于通過(guò)作用于車(chē)門(mén)或者車(chē)門(mén)機(jī)械鎖上的外力實(shí)現(xiàn)從半鎖進(jìn)入全鎖狀態(tài)；而目前現(xiàn)有技術(shù)中的原裝自吸鎖，則是利用外部電機(jī)通過(guò)拉線和傳動(dòng)機(jī)構(gòu)帶動(dòng)原車(chē)車(chē)門(mén)機(jī)械鎖內(nèi)的棘輪動(dòng)作，實(shí)現(xiàn)從半鎖進(jìn)入全鎖狀態(tài)，由于拉線和傳動(dòng)機(jī)構(gòu)長(zhǎng)年累月的工作后難免會(huì)產(chǎn)生機(jī)械疲勞導(dǎo)致失效，維修需要將整個(gè)機(jī)械鎖拆開(kāi)，非常麻煩；本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)，車(chē)門(mén)機(jī)械鎖從半鎖進(jìn)入全鎖過(guò)程中，作用力主要由所述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)承擔(dān)，原車(chē)車(chē)門(mén)機(jī)械鎖的第二棘輪被車(chē)門(mén)鎖扣推動(dòng)。

    利用導(dǎo)向槽2-1和導(dǎo)向銷(xiāo)10的配合，限制自吸搖臂5的運(yùn)動(dòng)軌跡和極限位置，使其按照設(shè)計(jì)的軌跡運(yùn)動(dòng)，并實(shí)現(xiàn)推動(dòng)***棘輪15的作用，且防止其過(guò)行程而導(dǎo)致機(jī)構(gòu)損壞。所述自吸搖臂5的轉(zhuǎn)軸(自吸搖臂鉚軸)上套有自吸搖臂扭簧6，該自吸搖臂扭簧兩端分別限位于自吸搖臂5和下蓋板2，用于實(shí)現(xiàn)自吸搖臂5的復(fù)位。所述上蓋板1和下蓋板2之間設(shè)置有三個(gè)支撐用限位軸11，以防止在緊固上蓋板1和下蓋板2后，導(dǎo)致***棘輪15運(yùn)動(dòng)不順暢。此外，上下蓋板在緊固后通過(guò)自吸搖臂鉚軸7和棘輪鉚軸16鉚接固定在一起，即，自吸搖臂鉚軸7和棘輪鉚軸16兩端分別鉚接于上蓋板1和下蓋板2。所述上蓋板1和下蓋板2上還設(shè)有三個(gè)支撐套12，用來(lái)支撐門(mén)鎖緊固螺釘?shù)木o固壓力，防止其直接作用在上蓋板1或者下蓋板2上，從而導(dǎo)致棘輪15運(yùn)轉(zhuǎn)不靈活，卡死。本實(shí)施例的工作原理如下：本實(shí)施例可以在不改變?cè)瓘S車(chē)門(mén)機(jī)械鎖的基礎(chǔ)上，增加電動(dòng)自吸合功能，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)上鎖。如圖8所示，車(chē)門(mén)在外力作用下關(guān)閉過(guò)程中，汽車(chē)車(chē)門(mén)鎖扣將***棘輪15和第二棘輪17同步推動(dòng)至半鎖狀態(tài)(沒(méi)有完全關(guān)閉，一級(jí)鎖狀態(tài))，此時(shí)***棘輪15上的壓緊部15-1脫離***傳感器13(仍然壓緊第二傳感器)，釋放部15-2正對(duì)***傳感器13，***傳感器13被釋放。汽車(chē)門(mén)鎖生產(chǎn)產(chǎn)商福建。

    本實(shí)用新型涉及汽車(chē)門(mén)鎖，尤其涉及汽車(chē)門(mén)鎖用外開(kāi)機(jī)構(gòu)。背景技術(shù)：目前汽車(chē)門(mén)鎖的外開(kāi)開(kāi)啟主要通過(guò)布置在門(mén)鎖基座上的零部件的運(yùn)動(dòng)傳遞來(lái)實(shí)現(xiàn)。具體地說(shuō)，現(xiàn)有技術(shù)中外開(kāi)機(jī)構(gòu)主要包括外開(kāi)連桿和釋放連桿兩個(gè)部件。外開(kāi)連桿的一端具有與車(chē)門(mén)外扣手聯(lián)接的環(huán)形把手，當(dāng)人們從車(chē)外扣動(dòng)該扣手時(shí)將帶動(dòng)環(huán)形把手旋轉(zhuǎn)，由此使得整個(gè)外開(kāi)連桿旋轉(zhuǎn)。外開(kāi)連桿的旋轉(zhuǎn)將帶動(dòng)釋放連桿朝向相反方向旋轉(zhuǎn)，釋放連桿的旋轉(zhuǎn)將實(shí)現(xiàn)門(mén)鎖的開(kāi)啟。現(xiàn)有技術(shù)中，外開(kāi)連桿驅(qū)動(dòng)與釋放連桿的配合方式為面與面的接觸，此種配合方式由于接觸面積大而造成摩擦力較大，用戶(hù)在開(kāi)啟車(chē)門(mén)時(shí)會(huì)有卡滯感和頓挫感，這極大地影響了用戶(hù)體驗(yàn)。技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：為了克服上述問(wèn)題，本實(shí)用新型提供了一種汽車(chē)門(mén)鎖用外開(kāi)機(jī)構(gòu)，其通過(guò)將外開(kāi)連桿對(duì)釋放連桿的驅(qū)動(dòng)配合改為線接觸而極大地減小了在此解鎖過(guò)程中產(chǎn)生的摩擦力，提高了用戶(hù)體驗(yàn)，延長(zhǎng)了零件壽命。本實(shí)用新型提供了一種汽車(chē)門(mén)鎖用外開(kāi)機(jī)構(gòu)，其設(shè)置在汽車(chē)門(mén)鎖的基座安裝面上，包括外開(kāi)連桿和釋放連桿，外開(kāi)連桿被構(gòu)造為圍繞垂直于所述基座安裝面的***軸線旋轉(zhuǎn)，包括遠(yuǎn)離所述***軸線延伸的驅(qū)動(dòng)臂和傳動(dòng)臂，在所述驅(qū)動(dòng)臂的遠(yuǎn)離所述***軸線的端部具有環(huán)形把手。好看適配的汽車(chē)汽車(chē)門(mén)鎖配件用戶(hù)體驗(yàn)！出口汽車(chē)門(mén)鎖節(jié)能標(biāo)準(zhǔn)

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    可選的，在所述汽車(chē)門(mén)鎖雙鎖組件自動(dòng)裝配裝置中，在所述工位二處，所述左推塊和所述右推塊將所述左雙鎖過(guò)渡桿和所述右雙鎖過(guò)渡桿分別推壓進(jìn)所述左定位槽和所述右定位槽內(nèi)?？蛇x的，在所述汽車(chē)門(mén)鎖雙鎖組件自動(dòng)裝配裝置中，在所述工位三處，所述左右彈簧裝配機(jī)器人分別將所述左彈簧和所述右彈簧的彈簧圈套裝在所述左雙鎖過(guò)渡桿和所述右雙鎖過(guò)渡桿的軸上，將所述左彈簧和所述右彈簧的一彈簧腳分別卡入所述左內(nèi)開(kāi)拉桿和所述右內(nèi)開(kāi)拉桿的限位臺(tái)階，并使所述左彈簧和所述右彈簧保持水平狀態(tài)?？蛇x的，在所述汽車(chē)門(mén)鎖雙鎖組件自動(dòng)裝配裝置中，在所述工位四處，所述左右?guī)Ч磰A指用于夾住所述左彈簧和所述右彈簧的另一彈簧腳使其分別卡入所述左雙鎖過(guò)渡桿和所述右雙鎖過(guò)渡桿的限位臺(tái)階?？蛇x的，在所述汽車(chē)門(mén)鎖雙鎖組件自動(dòng)裝配裝置中，在所述工位五處，所述左雙鎖過(guò)渡桿和所述右雙鎖過(guò)渡桿在撥動(dòng)時(shí)受撥動(dòng)力和彈力，被撥動(dòng)至設(shè)定位置后，所述左右撥桿脫離所述左雙鎖過(guò)渡桿和所述右雙鎖過(guò)渡桿；結(jié)束撥動(dòng)后，若所述雙鎖組件已安裝好，則所述左雙鎖過(guò)渡桿和所述右雙鎖過(guò)渡桿受彈力返回原位，則不會(huì)遮擋紅外光，所述光電反射板可以接收到所述紅外光，若所述雙鎖組件安裝存在問(wèn)題。海南進(jìn)口汽車(chē)門(mén)鎖

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