湖北制造門把手

    【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】汽車門把手噴漆加固罩具本技術(shù)屬于汽車零部件加工設(shè)備領(lǐng)域，特別涉及一種汽車門把手噴漆加固罩具。技術(shù)介紹在汽車的生產(chǎn)加工過(guò)程中，一些汽車的零部件需要進(jìn)行噴漆工序，其中涉及汽車門把手的噴漆。汽車門把手是手柄和連接扣一體連接的，而噴漆工序中只需要對(duì)手柄部位進(jìn)行噴涂，因此需要一些保護(hù)連接扣的保護(hù)裝置。而對(duì)于一些能夠成對(duì)門把手一起旋轉(zhuǎn)噴漆的工裝設(shè)備，工作時(shí)將門把手異于連接扣的一端連接外置噴漆旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，則連接扣一端還需要一些固定裝置，以確保旋轉(zhuǎn)噴漆過(guò)程中兩門把手的連接更穩(wěn)固。使用兩個(gè)裝置工作繁瑣，增加了操作人員的工作量，因此需要一個(gè)裝置同時(shí)達(dá)到兩種效果。技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路本技術(shù)提供了汽車門把手噴漆加固罩具，在保護(hù)連接扣避免噴漆的同時(shí)，使成對(duì)噴漆的門把手牢固連接，操作簡(jiǎn)單方便，提高了工作效率。為解決其技術(shù)問(wèn)題，本技術(shù)提供的門把手噴漆加固罩具包括二罩殼和一鎖件，二罩殼包括殼體以及一體成型的蓋體，殼體內(nèi)設(shè)為容置腔，容置腔用于放置汽車門把手連接扣，其包括***容置腔和第二容置腔，***容置腔和第二容置腔非直線連通設(shè)置，上述殼體外側(cè)、于***容置腔和第二容置腔轉(zhuǎn)折連接內(nèi)角處形成鎖槽。質(zhì)量汽車門把手配件廠家供應(yīng)！湖北制造門把手

    相較于整車而言，汽車門把手的存在感并不特別突出，但它確實(shí)是整車設(shè)計(jì)理念中很重要的一部分，畢竟只要上車就必經(jīng)這一步，門把手的風(fēng)格設(shè)計(jì)必須與車輛外觀風(fēng)格保持一致。但在汽車發(fā)展史的開端，是沒(méi)有門把手的身影。***，就為大家盤點(diǎn)下汽車門把手的進(jìn)化史。壹汽車門把手**初階段（1885~19世紀(jì)末期）一開始的汽車上是沒(méi)有門把手的，原因是如果一輛汽車車門都沒(méi)有那還要門把手來(lái)干什么呢？世界上公認(rèn)的***輛汽車誕生于1885年，是由德國(guó)人卡爾·弗里德利希·本茨研制的一輛馬車式三輪汽車，并于1886年1月29日獲得世界***項(xiàng)汽車發(fā)明專利。這輛由馬車演變來(lái)的三輪汽車起初并沒(méi)有車門。1886年，戈特利布·戴姆勒將，并增加了轉(zhuǎn)向傳動(dòng)裝置，這是世界上***輛裝有汽油機(jī)的四輪汽車，但此時(shí)的汽車仍然沒(méi)有車門。貳汽車門把手進(jìn)階階段（20世紀(jì)初~20世紀(jì)30年代）隨著工業(yè)的發(fā)展，汽車速度越來(lái)越快，但道路條件沒(méi)有跟上汽車工業(yè)的發(fā)展速度，乘客被甩出的**屢有發(fā)生，因此車門便誕生了。當(dāng)時(shí)的車門還只是在汽車的后排，例如早期版本的福特T型車，完全的開放式車身，只有后排乘客才配備了車門。而且，此時(shí)的車門并沒(méi)有配套的門腰功能，*是一個(gè)簡(jiǎn)單的插銷樣式。到了發(fā)展后期。內(nèi)蒙古門把手行價(jià)質(zhì)量汽車門把手配件概念設(shè)計(jì)！

    上述鎖件匹配于鎖槽并卡緊二罩殼。噴漆時(shí)，成對(duì)的門把手按其實(shí)際使用狀態(tài)時(shí)的位置關(guān)系安裝于外置噴漆旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，二罩殼則按開口向外的方向相背罩于門把手的連接扣，實(shí)現(xiàn)了保護(hù)連接扣的目的；再通過(guò)鎖件穿插于二罩殼的鎖槽而卡緊二罩殼，使二罩殼的連接更穩(wěn)固。進(jìn)一步地，上述鎖件包括***扣桿、第二扣桿和連接桿，***扣桿、第二扣桿分別于連接桿的兩端反相平行設(shè)置，并且均與連接桿相垂直，再者***扣桿和第二扣桿中其一設(shè)有扳手。由此，將鎖件的連接桿依次穿過(guò)二罩殼的鎖槽后，通過(guò)扳手?jǐn)[動(dòng)鎖件，使***扣桿和第二扣桿分別卡緊二罩殼，從而相對(duì)固定二罩殼及其罩住的門把手。進(jìn)一步地，上述鎖槽設(shè)有擋板。由此，防止鎖件從鎖槽脫落。進(jìn)一步地，上述蓋體設(shè)有卡扣，殼體設(shè)有匹配的卡臺(tái)。由此，通過(guò)卡扣扣緊于卡臺(tái)使蓋體蓋緊于殼體。進(jìn)一步地，上述蓋體設(shè)有撥動(dòng)部，該撥動(dòng)部從蓋體設(shè)有卡扣的位置延伸設(shè)置，并且延伸交界處于蓋體上對(duì)應(yīng)卡扣的部位設(shè)成留空部。由此，撥動(dòng)部方便了蓋體的開合工作，留空部的設(shè)置易于操作人員掰彎撥動(dòng)部使卡扣從卡臺(tái)脫離。進(jìn)一步地，上述殼體設(shè)有定位塊，該定位塊設(shè)于殼體與蓋體垂直對(duì)應(yīng)的外側(cè)面。由此，定位塊方便安裝后二罩殼的相對(duì)定位。

    慧聰塑料網(wǎng)訊：德國(guó)WITTEAutomotive集團(tuán)于2016年在波西米亞北部奧斯特羅夫投產(chǎn)了一家工廠，生產(chǎn)形狀、顏色和功能多樣化的汽車門把手及鎖模塊。氣輔注塑成型外觀完美的汽車門把手根據(jù)客戶的特殊要求，該工廠生產(chǎn)出了3種不同類型的門把手，包括：1.內(nèi)置有傳感器和適當(dāng)電子組件的門把手，它需要內(nèi)壁光滑的安裝空間，因此在生產(chǎn)時(shí)，模內(nèi)的機(jī)械滑塊會(huì)推出以創(chuàng)造必要的空間。2.由兩個(gè)或更多的殼體組成的門把手，這些殼體通過(guò)卡扣和螺栓被固定在一起。3.沒(méi)有集成傳感器電子組件的門把手，這是采用氣輔注塑成型技術(shù)生產(chǎn)的整體式空心部件。這些門把手采用30%玻璃纖維增強(qiáng)PA6制成，外殼采用PC/ABS混合物制成，背后的結(jié)構(gòu)組件采用30%玻璃纖維增強(qiáng)PP制成。目前，奧斯特羅夫工廠的年產(chǎn)量大約是350萬(wàn)件，運(yùn)行了14臺(tái)鎖模力1800～5500kN的威猛巴頓菲爾注塑單元，這些注塑機(jī)集成了威猛的線性機(jī)械手和用于對(duì)注塑成型的門把手進(jìn)行自動(dòng)化下游處理的周邊設(shè)備。氣輔注塑成型外觀完美的汽車門把手混合動(dòng)力的威猛巴頓菲爾MacroPowerE500/2100注塑機(jī)，配備了一個(gè)全電動(dòng)的注射單元和一個(gè)伺服液壓的兩板鎖模單元，以比較好的能源效率成型出了質(zhì)量始終如一的***產(chǎn)品，從而完全滿足了客戶的要求。浙江汽車門把手配件概念設(shè)計(jì)！

    [0013]圖3為本實(shí)用新型平衡塊分總成結(jié)構(gòu)示意圖。[0014]其中1、把手蓋，2、把手主體，3、鎖芯，4、平衡塊分總成，5、鈑金固定螺栓，6、基座主體，7、鎖芯固定螺栓，8、鎖芯插入孔，9、后拉腿插入孔，10、前拉腿插入孔，11、防盜板，12、平衡塊，13、平衡塊彈簧，14、平衡塊銷軸，15、圓棒，16、卡合機(jī)構(gòu)，17、伸出結(jié)構(gòu)?！揪唧w實(shí)施方式】[0015]以下結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施例做進(jìn)一步的說(shuō)明。[0016]如圖1和圖2所示，一種一體式汽車外拉門把手，包括把手總成，基座總成和鎖芯3，所述基座總成包括基座主體6，平衡塊分總成4，鈑金固定螺栓5，鎖芯固定螺栓7，所述基座主體6上設(shè)有前拉腿插入孔10，后拉腿插入孔9和鎖芯插入孔8，所述基座主體6通過(guò)鈑金固定螺栓5固定在車門內(nèi)，所述鎖芯3安裝在基座主體6上，通過(guò)鎖芯固定螺栓7固定在鎖芯插入孔8內(nèi)；所述把手總成的前拉腿安裝在前拉腿插入孔10內(nèi)，所述把手總成的后拉腿安裝在后拉腿插入孔9內(nèi)；所述平衡塊分總成4安裝在基座主體6上。[0017]本實(shí)施例中，所述把手總成是包括一個(gè)把手主體2和一個(gè)把手蓋I的分體結(jié)構(gòu)，所述把手蓋I固定安裝在把手主體2上。所述把手主體2與把手蓋I之間安裝有電子模塊。品牌汽車門把手配件優(yōu)化價(jià)格！工程門把手答疑解惑

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