承運(yùn)人或者實(shí)際承運(yùn)人的識別。首先根據(jù)合同進(jìn)行判斷，如合同內(nèi)容并非代理，那么合同的對方為承運(yùn)人；如無合同，則根據(jù)運(yùn)輸船舶的情況確定承運(yùn)人，船舶存在航次租船的，航次租船的承租人為承運(yùn)人；如船舶存在光船租賃的，承租人為實(shí)際承運(yùn)人，否則船舶所有人為實(shí)際承運(yùn)人；掛(gua)靠情形下，一般把掛(gua)靠人與被掛(gua)靠人一并列為被告。多式聯(lián)運(yùn)時(shí)，清楚在那個(gè)區(qū)段受損，則告多式聯(lián)運(yùn)的承運(yùn)人和受損區(qū)段的承運(yùn)人；受損區(qū)段不清楚的，則把多式聯(lián)運(yùn)承運(yùn)人和各區(qū)段的承運(yùn)人一并告，水路段，同樣也可加告實(shí)際承運(yùn)人。
具有完善的服務(wù)體系是能看出這個(gè)公司的整體能力，以及細(xì)節(jié)服務(wù)是否好，好服務(wù)是每一個(gè)客戶都在意的，就比如你出去買東西，樂意看見的肯定是他們好的服務(wù)，這一錢才會花的值。如果運(yùn)輸效率太差，那么得到的差評就會很多，就不會有長期客戶，這是失敗的運(yùn)輸公司，我們都說效率是一個(gè)公司發(fā)展的前提。要找一個(gè)長期合作的運(yùn)輸公司，不僅僅要看他的服務(wù)以及運(yùn)輸效率，更多的也要考慮這個(gè)公司的綜合能力，全方面的考慮才能讓公司發(fā)展更長遠(yuǎn)，找運(yùn)輸公司合作的目的就是能夠更好的發(fā)展。
如何出具航空貨物運(yùn)單原則上，應(yīng)由實(shí)際發(fā)貨人填寫，但實(shí)際上，一般由受實(shí)際發(fā)貨人委托的國際貨運(yùn)代理代表實(shí)際發(fā)貨人(承運(yùn)人)填寫。國際貨運(yùn)代理人填寫運(yùn)單時(shí)，要與實(shí)際發(fā)貨人申報(bào)書（Shipper’sLetterofInstruction），信用證（L/C），商業(yè)文件（C/I）等裝運(yùn)文件相一致。航空公司和國際空運(yùn)代理要確認(rèn)收貨人、承運(yùn)人、出發(fā)地、目的地等運(yùn)單上必須記載事項(xiàng)準(zhǔn)確并沒有遺漏。
在與客戶洽談成交時(shí)，應(yīng)特別注意相關(guān)運(yùn)輸條款，以免對方的信用證開出后在辦理托運(yùn)時(shí)才發(fā)現(xiàn)無法滿足運(yùn)輸條款。日常操作中我們時(shí)常遇到L／C規(guī)定拼箱貨運(yùn)輸不接受貨運(yùn)代理的提單，因船公司不直接接受拼箱貨的訂艙，船公司的海運(yùn)提單是出給貨代的，而由貨代再簽發(fā) HOUSE B／L給發(fā)貨人，如果 L／C規(guī)定不接受貨代B／L，那么實(shí)際運(yùn)輸辦理時(shí)就無選擇空間，就會造成 L/C的不符。又如，我們在辦理運(yùn)輸時(shí)，發(fā)現(xiàn)一份托單注明：Goods must be shipped in container on LCL basis and Bill of Lading to evidence he same and to show that all LCL。 handling charges，THC and delivery order charges at thd port of discharges are prepaid。 從上面這段L／C的原文可以看出，收貨人將本應(yīng)由他承擔(dān)的費(fèi)用統(tǒng)統(tǒng)轉(zhuǎn)嫁到了發(fā)貨人身上，這是貿(mào)易洽談時(shí)發(fā)貨人與客戶并未就運(yùn)輸條款詳細(xì)磋商所致。