物流的選擇方法：中等物品，如100～200公斤范圍。時間緊急的話，可以查詢航班時刻表，看兩地有沒有航班直達(dá)。如果存在直達(dá)航路或者同公司中轉(zhuǎn)可到達(dá)的航路，可以給航空公司打電(dian)話詢問能否訂艙，但需要注意該貨物需要自己在規(guī)定時間內(nèi)送到航空公司貨站，可發(fā)送品類和包裝有嚴(yán)格限定?？紤]到快遞收貨后送到站點(diǎn)和站點(diǎn)送機(jī)場的時間，直接發(fā)空運(yùn)速度比經(jīng)過快遞公司時效性好一些，尤其是距離航班起飛半天左右的時候。發(fā)空運(yùn)如果不熟悉流程或沒有時間送貨，可以委托給公司。
無論是進(jìn)口或出口拼箱貨物，從總的流程上均可分為以下三種流程：貨物流，指貨物從生產(chǎn)倉庫經(jīng)過各種運(yùn)輸環(huán)節(jié)到達(dá)收貨人的倉庫或工廠；資金流，指貨物從運(yùn)輸?shù)钠瘘c(diǎn)到終點(diǎn)所發(fā)生的各種費(fèi)用，包括貨款，陸運(yùn)費(fèi)、海運(yùn)費(fèi)、倉儲費(fèi)、港雜費(fèi)等;信息流，指反映貨物在不同運(yùn)輸階段所處的內(nèi)在質(zhì)量和外包裝及位移所產(chǎn)生的各種變化。在信息流中，單證的傳遞是很重要的一個方面。
大部分國際海運(yùn)公司的訂艙原則，就是要在一個工作日內(nèi)，及時的向船公司要訂艙的確認(rèn)書，或者是放柜紙，如果遇到艙位畢竟緊張的時候，要和用戶進(jìn)行溝通和協(xié)商，看能不能做其他的安排；同時也要考慮船公司的開艙日期和用戶的拖柜時間。在收到船公司的放柜紙后，國際海運(yùn)公司的工作人員要一一核對上面的信息，包括柜型，目的地，柜量，船期等，在確認(rèn)無誤后才能進(jìn)行后面的操作。如果發(fā)現(xiàn)放柜紙的資料有錯誤的話，要馬上進(jìn)行修正。
航空運(yùn)輸也有自己的局限性，主要表現(xiàn)在航空貨運(yùn)的運(yùn)輸費(fèi)用較其他運(yùn)輸方式更高，不適合低價值貨物;航空運(yùn)載工具——飛機(jī)的艙容有限，對大件貨物或大批量貨物的運(yùn)輸有的限制;飛機(jī)飛行安全容易受惡劣氣候影響等等。但總的來講，隨著新興技術(shù)得到更為廣泛的應(yīng)用，產(chǎn)品更趨向薄、輕、短、小、高價值，管理者更重視運(yùn)輸?shù)募皶r性、可靠性，相信航空貨運(yùn)將會有更大的發(fā)展前景。