如果是老客戶，收到貨后肯定會有強烈反應(yīng)，甚至會從貨款中扣回多支出的款項，使賣方處于被動；如果是新客戶，貨主可能會因此而失去客戶。鑒于這種情況，就需要找出一條既為貨主公司節(jié)省費用，收貨人又不多付款的有效途徑。經(jīng)過實踐，我們認為，頭裝不失為一種有效方法，也可以理解為“CFSTOCY”交貨。具體做法是，傳真經(jīng)貨代確認，發(fā)貨人按拼箱付運費，先將該貨裝在40尺或40尺HQ里面，而后面再拼裝其它貨物，到達目的港后，由其代理拆出所拼貨物，留下收貨人的貨物暫不卸，按整箱交收貨，DDC按20尺整箱付。用這種辦法，發(fā)貨人節(jié)省的運費相當可觀，該做法也同樣可以適用于接近40立方米的貨物運輸。
貨物物流運輸方式就是船運了，它是現(xiàn)在大多數(shù)出口企業(yè)會選擇的企業(yè)貨物運輸?shù)?。我們可以把企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品通過貨船的方式運送到其他的國家，一般都是只能夠到他們的港口碼頭地區(qū)。這種運輸方式它是需要一個月左右才能夠達到其他國家，時間還是較長的。在網(wǎng)絡(luò)的時代網(wǎng)購已經(jīng)是家常便飯，網(wǎng)購不僅可以購買到實體店購買不同的產(chǎn)品，而且在選擇性上也會更廣，因此網(wǎng)購也就被更多的人認同。而網(wǎng)購是網(wǎng)上購物，作為網(wǎng)上購物也就需要借助到物流公司的幫助，將產(chǎn)品送到消費者的手中。現(xiàn)在的物流公司能夠在全國具有對接的也不是很多，為實際的網(wǎng)購帶來更大的幫助。
這就是大件運輸行業(yè)現(xiàn)在存在的一些嚴重問題，根據(jù)我過交通法的規(guī)定，跨省超限運輸?shù)?，由途徑沿線省級公路管理機構(gòu)審批，制度的嚴厲，以至于一些大件運輸車輛不得不在省界邊緣滯留，或者是繞道而行，這就增加的物流成本費用。物流公司所處的位置就能體現(xiàn)物流公司的實力，在一些偏僻的配送公司，給客戶的帶來的感覺就是這個物流公司一定很小。一般大型的工作注冊資金在上千萬元，物流行業(yè)前期本來就是很費錢，所以前期投入很大，投入小的都只是一個小型的運輸公司，不能稱之為物流公司。
中東專線受到物流企業(yè)青睞的原因是什么？節(jié)約物流企業(yè)的輸送成本。在中東專線尚未開發(fā)出來以前絕大多數(shù)物流企業(yè)在承接到海外物流訂單的時候，只能輾轉(zhuǎn)多次并且在多種交通工具的輔*下才能將貨品送至目的地，整個輸送期間往往需要物流企業(yè)耗費很多不必要的人力和財力成本。但是開發(fā)出來中東專線以后物流企業(yè)即便將貨品輸送至海外也不需要再歷經(jīng)波折，只要及時將輸送貨品使用的交通工具裝滿便能夠把貨品快點送達目的地，因此中東專線一定程度上能夠幫助物流企業(yè)節(jié)約在輸送成本上面的開支。