重慶很有名氣t梁液壓模板哪家信譽(yù)好，公司擁有多年生產(chǎn)制造經(jīng)驗(yàn)，憑借優(yōu)質(zhì)的質(zhì)量和完善的售后服務(wù)獲得了省內(nèi)外客戶的一致認(rèn)可。
表2 施工費(fèi)用統(tǒng)計(jì) 下載原圖由表2可知，液壓翻模施工技術(shù)除材料費(fèi)略高于常規(guī)翻模技術(shù)外，人工費(fèi)、施工機(jī)具使用費(fèi)顯著低于常規(guī)翻模工藝，表明液壓翻模工藝相較于常規(guī)翻模工藝更具經(jīng)濟(jì)性；兩案例高墩施工消耗混凝土約1 738m3，液壓翻模施工單位體積混凝土施工費(fèi)用節(jié)約161.2元。
集大原高鐵重單T構(gòu)連續(xù)梁上跨的既有京包鐵路，是客貨運(yùn)輸及進(jìn)京、出京的主要通道。由于轉(zhuǎn)體施工為26.5米的高墩，且為墩梁固結(jié)結(jié)構(gòu)，轉(zhuǎn)體梁兩側(cè)梁端高低差高達(dá)3.2米，不僅轉(zhuǎn)體姿態(tài)調(diào)整難度大、轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)間長(zhǎng)，而且安全防護(hù)級(jí)別高、測(cè)量精度要求嚴(yán)，工序工藝復(fù)雜。轉(zhuǎn)體前，在中國(guó)鐵路太原局集團(tuán)有限統(tǒng)籌組織下，施工單位多次聯(lián)合代建單位大西鐵路客專，與設(shè)計(jì)、球鉸廠家及石家莊鐵道大學(xué)等單位深入研討轉(zhuǎn)體施工方案和動(dòng)態(tài)配重施工技術(shù)。
集大原高鐵重單T構(gòu)連續(xù)梁上跨的既有京包鐵路，是客貨運(yùn)輸及進(jìn)京、出京的主要通道。由于轉(zhuǎn)體施工為26.5米的高墩，且為墩梁固結(jié)結(jié)構(gòu)，轉(zhuǎn)體梁兩側(cè)梁端高低差高達(dá)3.2米，不僅轉(zhuǎn)體姿態(tài)調(diào)整難度大、轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)間長(zhǎng)，而且安全防護(hù)級(jí)別高、測(cè)量精度要求嚴(yán)，工序工藝復(fù)雜。轉(zhuǎn)體前，在中國(guó)鐵路太原局集團(tuán)有限統(tǒng)籌組織下，施工單位多次聯(lián)合代建單位大西鐵路客專，與設(shè)計(jì)、球鉸廠家及石家莊鐵道大學(xué)等單位深入研討轉(zhuǎn)體施工方案和動(dòng)態(tài)配重施工技術(shù)。
9月7日，在歷時(shí)120分鐘，逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)72度后，集大原高鐵御河特大橋跨京包鐵路單T構(gòu)連續(xù)梁轉(zhuǎn)體施工圓滿完成。連續(xù)梁轉(zhuǎn)體長(zhǎng)113.8米，重6800噸，是集大原高鐵全線重的單T構(gòu)轉(zhuǎn)體連續(xù)梁。施工的順利推進(jìn)，為全線開通運(yùn)營(yíng)又邁出堅(jiān)實(shí)的一步。新建集寧經(jīng)大同至原平高速鐵路是我國(guó)“縱橫”高速鐵路網(wǎng)呼南通道的重要組成部分。自烏蘭察布南站引出，經(jīng)察哈爾右翼前旗、豐鎮(zhèn)市，山西省大同市、朔州市、忻州市，接入大西高鐵樊家莊線路所，線路設(shè)計(jì)時(shí)速250公里。
(1）液壓爬模技術(shù)有效解決了傳統(tǒng)翻模存在的技術(shù)缺陷。其優(yōu)勢(shì)如下：(1)橋墩施工質(zhì)量容易把控，液壓爬模采用整體式爬升，結(jié)構(gòu)垂直度、平整度等容易控制，且能有效避免模板碰撞變形，保證結(jié)構(gòu)成型效果；(2)爬模整體式爬升，施工速度快、效率高，拼裝完成后可反復(fù)多次爬升，且對(duì)環(huán)境要求較低，每5 d可完成一個(gè)循環(huán)；(3)爬模體系重量輕、拼裝簡(jiǎn)單、穩(wěn)定性好、安全性高，周設(shè)置安全防護(hù)設(shè)施，確保施工安全。(2）爬模安拆僅需作業(yè)人員3～5人，模板拆除約1～3 h，模板安裝約8～12 h，總耗時(shí)約1～2 d。爬錐位置設(shè)置準(zhǔn)確后，模板安裝速度較快，外模與施工平臺(tái)通過(guò)軌道整體爬升，內(nèi)模采用塔吊吊裝。木模表面潔凈、平整，混凝土成型效果良好，免去表面修補(bǔ)工作，并且模板拼裝靈活，可自由切割，顯著提高施工效率。此外，爬模適用性強(qiáng)，矩形空心墩施工完畢，經(jīng)簡(jiǎn)單處理便可用于其他墩柱施工。