普通拖輪，港祥和拖輪公司在體制管理上比較靈活，采用的是多樣化管理，始終堅持“以人為本、安全至上、客戶至上”的原則。
在掌握手資料的基礎上，經(jīng)與寧波港監(jiān)和浙江煉油廠研究，李森民制定了進靠方案，成功地把萬噸大船安全?？吭谡憬瓱捰蛷S萬噸級的碼頭上。這次靠泊的成功，不僅為廣州海運局減少了避風損失，增加了營運天數(shù)，更主要的是為浙江煉油廠將萬噸級原油碼頭擴建成萬噸級碼頭作了論證。
葉廣威深感自己的責任重大，于是刻苦鉆研設計圖紙，深入施工現(xiàn)場，嚴格把關，終于使所造船舶的質量得到保證，經(jīng)驗航和營運，性能良好。輪接受裝運兩艘護衛(wèi)艦經(jīng)好望角去大西洋彼岸的任務。該船船長向交通部提出了一些安全保障上難以計算和一時解決不了的技術難題。
每天夜里都等到副正常工作后才回房休息。裝貨時，施教忍經(jīng)常主動深入調度、理貨、庫場等部門，及時把握裝卸速度，把每票貨的貨載，每個集裝箱的綁扎程度，都搞得清清楚楚，確保了裝卸的質量和安全。而且要求雜貨要先裝后卸。
此外，施教忍還在確保安全生產(chǎn)的前提下，節(jié)約開支。他駕駛的船進出港口，除了強制引航外，有一千多此時有自己獨立進出港口的，不僅保證了船舶安全準點，而且也為國家節(jié)約了一筆相當可觀的引水費。僅1980年以來，他節(jié)約的引航費就達十萬美元以上。施教忍待人誠懇，能團結同志，能以身作則，為人表率。她從來不以高級船員自居，總是以普通一員的身份嚴格要求自己。這一點也表現(xiàn)在他服從分配，正確處理好集體與個人的關系上。去年下半年，施教忍在家公休后再上船，當時有兩艘船可以安排，從船期、待遇、靠泊地點到船上的生活條件都比另一艘走日本航線的要好，這樣家庭也好照顧。
擴大航區(qū)以保證經(jīng)濟效益。采納了蔡尚方的建議。兩次在上海進廠修理，遂把散裝船改造為既能裝集裝箱，又能裝散伙的兩用船，并且決定走出國內航區(qū)。