動平衡機工作原理：校準轉(zhuǎn)子處于動平衡狀態(tài)時，滿足合力∑F=0和合力矩∑M=0。F+NR=NL(1)F×(b+p+q)=NR×L(2)F×(b+p+q+L)=NL×L(3)式中:F——在被校驗車輪上存在的不平衡質(zhì)量m所產(chǎn)生的離心力；b——被校驗車輪的寬度，在校驗時應進行實際測量后輸入動平衡機；p——被校驗車輪內(nèi)側(cè)與動平衡機之間距，在校驗時應進行實際測量后輸入動平衡機；q——動平衡機左支承至機箱內(nèi)側(cè)的距離，對于固定動平衡機，其為常數(shù)；L——動平衡機左、右支承間的距離，對于固定動平衡機，其為常數(shù)。因為離心力F是由不平衡質(zhì)量m所引起的，F(xiàn)=mrω2，所以上式可改為:由于離心力F對確定的動平衡機、機箱及傳感器是固定的，因此，動平衡機兩傳感器間隔距離L和動平衡機側(cè)面至左傳感器的間隔距離q都是常數(shù)；并且，被平衡車輪輪輞(特定已知半徑r)、車輪的寬度b、被校驗車輪內(nèi)側(cè)與動平衡機之間距p(在進行車輪動平衡前，根據(jù)要求應測量后再輸入動平衡機)以及動平衡機的平衡時轉(zhuǎn)速ω也都是固定常數(shù)。因此，式(4)和式(5)可改為:NL=k1×m，其中為常數(shù)；NR=k2×m，其中也為常數(shù)。所以，通過動平衡機中左、右支承的兩組傳感器測得力值NL、NR就能計算出被校車輪存在的動不平衡量在輪輞(特定已知半徑)上的當量質(zhì)量。平衡轉(zhuǎn)速低於轉(zhuǎn)子一支承系統(tǒng)固有頻率的稱為硬支承平衡機。湖北平衡機技術(shù)指導
根據(jù)車輪工作轉(zhuǎn)速，由附錄3圖2確定eper（g·mm/kg），再由公式（1）計算e值：e=meper/2R（1）式中：m--標準轉(zhuǎn)子的質(zhì)量（kg）；R--標準轉(zhuǎn)子的校驗半徑（mm）；eper--許用剩余比不平衡量（g·mm/kg）。e值計算舉例：選定卡車車速為70km/h,直徑為1.2米，換算成轉(zhuǎn)速約為310r/min,，由附錄3圖2對應于G16可查得：eper=500g·mm/kg轉(zhuǎn)子質(zhì)量m=120kg轉(zhuǎn)子半徑R=600mm對應于標準轉(zhuǎn)子每試驗平面的不平衡量e=120×500/2×600=50g
9.1.2選擇平衡轉(zhuǎn)速。9.1.3e值的確定 風葉平衡機大概多少錢平衡機主要分為軟支承平衡機和硬支承平衡機兩大類。
圈帶傳動平衡機：0.5KG-5KG的平衡機工件有效長度為420mm（標準機型）16KG的平衡機工件有效長度為600mm（標準機型）50KG-100KG的平衡機工件有效長度為1100mm（標準機型）160KG-1000kg的平衡機床身規(guī)格有以下幾種：1.5米、2米、2.6米、3米、3.5米、4米、4.5米、5米，床身長度超過5米的可根據(jù)以上規(guī)格拼接，平衡機有效長度為床身長度-150mm1600KG-3000KG的平衡機床身規(guī)格有以下幾種：2米、2.5米、3米、3.5米、4米、4.5米、5米床身長度超過5米的可根據(jù)以上規(guī)格拼接，平衡機有效長度為床身長度-200mm5000KG-10000KG的平衡機床身規(guī)格有以下幾種：1.5米、2米、2.5米、3米、3.5米、4米、4.5米、5米，床身長度超過5米的可根據(jù)以上規(guī)格拼接，平衡機有效長度為床身長度-300mm
校驗汽車車輪動不平衡量的車輪動平衡機(以下簡稱“動平衡機”)現(xiàn)已逐漸普及。車輪通過動平衡機的校準后，很大程度上減少了輪輞和輪胎組成的整體的剩余動不平衡量，對汽車的高速行駛起到了重要的安全保障作用。因此，動平衡機及其計量校準受到了極大的重視。由于動平衡機在檢測、校驗汽車車輪動不平衡量上起著越來越大的作用，對動平衡機精度的了解就有十分必要。目前有許多使用用戶在檢測動平衡機的精度時看重的是動平衡機顯示的不平衡量量值大小和角度位置是否有偏差，這種認識是片面的。首先要知道動平衡機的精度參數(shù)是用標準轉(zhuǎn)子在理想狀態(tài)下得出的，不同的工件在精度上有所差別，當發(fā)現(xiàn)輪胎的量值與角度有誤差時不要馬上判斷是動平衡機的問題，首先要檢查以下幾方面：針對平衡機市場容量數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示，2022年全球平衡機市場規(guī)模達到140.85億元。
關于輪胎平衡機檢測誤差的分析說明校驗汽車車輪動不平衡量的車輪動平衡機(以下簡稱“動平衡機”)現(xiàn)已逐漸普及。車輪通過動平衡機的校準后，很大程度上減少了輪輞和輪胎組成的輪胎總成的剩余動不平衡量，極大地改善了車輛的震顫等問題，對汽車的高速行駛起到了重要的安全保障作用。因此，動平衡機及其計量校準受到了極大的重視。由于動平衡機在檢測、校驗汽車車輪動不平衡量上起著越來越大的作用，對動平衡機的了解就有十分必要。動平衡機的精度參數(shù)是用標準轉(zhuǎn)子在理想狀態(tài)下得出的，不同的工件在精度上有所差別，目前有許多用戶在檢測動平衡機的精度時看重的是動平衡機顯示的不平衡量量值大小和角度位置是否有偏差，當發(fā)現(xiàn)重復檢測時輪胎的動不平衡量值與角度有較大誤差就認為是動平衡機出現(xiàn)了問題，這種認識是片面的。以下幾方面也是造成重復檢測誤差的重要干擾因素：平衡機主要用于不平衡量的測量，而不平衡量的校正通常是通過其它輔助設備。湖北平衡機技術(shù)指導
在現(xiàn)代機械中，由于撓性轉(zhuǎn)子的廣泛應用，人們研制出了撓性轉(zhuǎn)子平衡機。湖北平衡機技術(shù)指導
動平衡機規(guī)范中規(guī)定了“動平衡轉(zhuǎn)速”，其意義是動平衡機在作動平衡校驗時的轉(zhuǎn)速。一般動平衡機有“固定轉(zhuǎn)速”及“無級”轉(zhuǎn)速兩種。前者表示動平衡機能在規(guī)定的轉(zhuǎn)速下進行動平衡校驗，如300r/min或600r/min等。后者表示動平衡機在某一較寬的轉(zhuǎn)速范圍可以任意選擇，如180-1000r/min，即表示動平衡機校驗可以在180r/min-1000r/min范圍內(nèi)的任意轉(zhuǎn)速下進行。在選擇動平衡機的轉(zhuǎn)速時，要考慮的因素很多。有人認為在校驗動平衡時應該與該轉(zhuǎn)子的實際工作時的轉(zhuǎn)速一致，因此往往對轉(zhuǎn)速提出較高的要求。其實，對剛性轉(zhuǎn)子而言，不論其實際工作轉(zhuǎn)速，還是動平衡轉(zhuǎn)速，都遠遠低于轉(zhuǎn)子本身的臨界轉(zhuǎn)速，因此只要在“低速”時能保證達到動平衡的精度要求，轉(zhuǎn)子在實際工作轉(zhuǎn)速條件下仍能達到規(guī)定的精度要求。而一般來講，大多數(shù)的風機、電機轉(zhuǎn)子都是屬于剛性轉(zhuǎn)子，通常在低速平衡就能達到和保證轉(zhuǎn)子的使用精度要求。如果轉(zhuǎn)速選擇過高，則對動平衡機而言起動功率、操作時間、潤滑保養(yǎng)等逸新空氣凈化器均比低速時要求高。因此在保證精度的前提下盡可能在較低的轉(zhuǎn)速下作動平衡校驗。因此一般對于校驗剛性轉(zhuǎn)子的動平衡機，通常我們將其稱為“低速動平衡機”。湖北平衡機技術(shù)指導