鐵嶺氫燃料電池加氫

隨著環(huán)保法規(guī)的升級，新能源車受到了各家車企的追捧，除了眼前的電動(dòng)車盡享風(fēng)光外，充滿未來感的氫燃料汽車也是部分車企攻關(guān)的重點(diǎn)。在氫燃料汽車到來之前，我們不妨對氫燃料汽車提前多些了解。氫燃料汽車不管帶有多少黑科技，但終究是一臺“車”，所以除動(dòng)力系統(tǒng)外，與現(xiàn)在成熟度相對較高的電動(dòng)車沒太多實(shí)質(zhì)性差別，也就是說氫燃料汽車的獨(dú)特之處是在于氫燃料電池，和與之相匹配的是氫燃料的儲存。我們就看看氫燃料電池是如何工作和氫燃料如何實(shí)現(xiàn)儲運(yùn)的。原理是氫氧結(jié)合生成水真正實(shí)現(xiàn)零排放目前質(zhì)子交換膜燃料電池是受眾廣的技術(shù)路線，因?yàn)槠湓诠ぷ鬟^程中不涉及氫氧燃燒，能量轉(zhuǎn)化率高、工作過程無污染、可模塊化發(fā)電，可靠性高、工作無噪音等優(yōu)點(diǎn)。氫氣燃燒時(shí)放出的熱量比同質(zhì)量的汽油三倍，而且污染少。鐵嶺氫燃料電池加氫

    氫燃料電池汽車中加氫成本達(dá)到每公斤65～70元，國家還得每公斤補(bǔ)貼20元才能夠運(yùn)行，不能這樣老補(bǔ)貼下去。制氫、運(yùn)到加氫站的目標(biāo)成本大概在每公斤22元左右，是可以接受的。加氫站的利潤微薄也反映到上市公司的財(cái)報(bào)上。財(cái)報(bào)顯示，2018年美錦能源曾4次提及公司擁有豐富的氫能源，營業(yè)收入，其他行業(yè)營業(yè)收入占。美錦能源通過控股子公司不建設(shè)了佛羅路加氫站，還向佛山汽車運(yùn)輸集團(tuán)有限公司交付了300輛氫燃料汽車，但由于交付數(shù)量太多，加氫站等配套設(shè)施尚未建設(shè)完畢，目前有70輛投入運(yùn)營使用。光大證券研報(bào)提到，據(jù)日本主要的加氫站建設(shè)運(yùn)營商巖谷產(chǎn)業(yè)預(yù)計(jì)，加氫站一年的營業(yè)費(fèi)用為5000萬日元（折合300萬人民幣）左右，要實(shí)現(xiàn)盈利，每個(gè)站點(diǎn)需要有700~1000輛FCV（固定客戶）來加氫。美錦能源氫燃料電池汽車業(yè)務(wù)經(jīng)營主體為佛山市飛馳汽車制造有限公司（以下簡稱飛馳汽車）。資料顯示，飛馳汽車年生產(chǎn)能力為5000臺，但2018年飛馳汽車生產(chǎn)了410輛客車，成功銷售了360輛，對上市公司業(yè)績貢獻(xiàn)額為1862萬元，不及美錦能源全年收入的1%。2018年厚普股份利潤為，同比下滑。此前厚普股份公告坦言，公司氫能業(yè)務(wù)屬于起步初期，2018年度公司氫能業(yè)務(wù)收入不超過合并報(bào)表營業(yè)收入的5%。鐵嶺氫燃料電池加氫目前我國氫氣的輸運(yùn)幾乎都依賴長管拖車， 滿足不了大規(guī)模氫氣使用和氫能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

在現(xiàn)場，現(xiàn)代汽車集團(tuán)面向中國氫能行業(yè)、等相關(guān)領(lǐng)域，分享韓國氫能產(chǎn)業(yè)化先行經(jīng)驗(yàn)，展示現(xiàn)代汽車集團(tuán)“氫能解決方案”。氫燃料電池系統(tǒng)（車用）曾榮獲“沃德發(fā)動(dòng)機(jī)”稱號，有模塊化、精簡化、輕量化的特點(diǎn)，經(jīng)專業(yè)檢測機(jī)構(gòu)認(rèn)證，發(fā)電效率可達(dá)62%以上。為了深入推動(dòng)中國氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展，現(xiàn)代汽車集團(tuán)于2021年初建設(shè)集團(tuán)海外氫燃料電池系統(tǒng)生產(chǎn)與銷售基地——“HTWO廣州”，已開始試運(yùn)行，計(jì)劃今年底竣工投產(chǎn)，屆時(shí)將建設(shè)成為占地20.2萬平方米，包含氫燃料電池系統(tǒng)生產(chǎn)工廠、研發(fā)中心和創(chuàng)新中心在內(nèi)的綜合型基地，投產(chǎn)后將向汽車、船舶、軌道交通、發(fā)電等多個(gè)領(lǐng)域提供全球的氫燃料電池系統(tǒng)。

“發(fā)展氫能既可滿足能源、環(huán)境和可持續(xù)發(fā)展要求，又能帶動(dòng)新一輪經(jīng)濟(jì)增長，是全球?qū)崿F(xiàn)能源轉(zhuǎn)型和脫碳目標(biāo)的必由之路”。張國強(qiáng)表示。近年來，在行業(yè)政策及燃料電池汽車示范城市群帶動(dòng)下，燃料電池汽車行業(yè)駛?cè)氚l(fā)展快車道。得益于國家的支持和引導(dǎo)，當(dāng)前，我國已初步掌握了燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈和氫能基礎(chǔ)設(shè)施的技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了千輛級動(dòng)力系統(tǒng)與整車的應(yīng)用能力。“當(dāng)然，這并不意味著燃料電池汽車發(fā)展能一蹴而就，受制于成本、技術(shù)、場景、基礎(chǔ)設(shè)施等因素影響，燃料電池汽車商業(yè)推廣之路任重道遠(yuǎn)。在未來車用能源中，傳統(tǒng)燃油、氫燃料與電力將在很長時(shí)間內(nèi)并存互補(bǔ)，共同支撐汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展?！焙Ｗ靠萍汲?wù)副總謝平說，政策風(fēng)向標(biāo)是新能源產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展的重要因素，新能源汽車“補(bǔ)貼退坡”后，會倒逼燃料電池汽車備傳統(tǒng)油車?yán)m(xù)航能力長、能源補(bǔ)給便利、動(dòng)力強(qiáng)勁等優(yōu)勢。氫氣也是重要的化工原料。

氫能產(chǎn)業(yè)有了民營企業(yè)的加入正在駛?cè)肟燔嚨?，而隨著氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃的發(fā)布，氫能上升到國家能源戰(zhàn)略地位，目前超過三分之一的企業(yè)已經(jīng)在布局包括制氫、儲氫、加氫、用氫等全產(chǎn)業(yè)鏈，并取得了一批技術(shù)研發(fā)和示范應(yīng)用的成果。南方電網(wǎng)公司就是其中。早在2020年，南方電網(wǎng)公司便成立了氫能源領(lǐng)域研究中心——?dú)淠茉囱芯恐行?，主要?fù)責(zé)開展氫能產(chǎn)業(yè)關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)、推動(dòng)成立高級別聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室，儲備自主知識產(chǎn)權(quán)，構(gòu)建推動(dòng)建設(shè)貫穿氫能全產(chǎn)業(yè)鏈的示范項(xiàng)目，建立和完善氫能設(shè)備入網(wǎng)評價(jià)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)維體系等配套制度，孵化氫能產(chǎn)業(yè)相關(guān)產(chǎn)品等。氫能源研究中心將加快推動(dòng)各項(xiàng)業(yè)務(wù)運(yùn)作，在氫能源技術(shù)研發(fā)、示范項(xiàng)目建設(shè)、標(biāo)準(zhǔn)體系修編等方面盡快取得成果。氫氣能量密度，環(huán)保性能好，是能源碳轉(zhuǎn)型的重要方向。鐵嶺氫燃料電池加氫

氫氣是相對分子質(zhì)量小的物質(zhì)，主要用作還原劑。鐵嶺氫燃料電池加氫

與站內(nèi)制氫相對應(yīng)的是站外制氫。氫氣在化工廠、制氫廠經(jīng)過凈化并壓縮后，通過長管拖車運(yùn)輸或管道輸送至加氫站，加氫站內(nèi)只設(shè)置氫氣存儲、壓縮、加注設(shè)施。國內(nèi)目前運(yùn)營的加氫站以站外制氫、長管拖車運(yùn)輸為主。氫氣運(yùn)輸成本與氫源距離密切相關(guān)，一般而言，氣氫的運(yùn)輸半徑以小于 150km 為宜，液氫的運(yùn)輸半徑可達(dá) 500~700km。長管拖車運(yùn)輸氫氣量為 250~460kg/車，液氫運(yùn)量為360~4300kg/車，液氫運(yùn)輸提高了運(yùn)輸效率，目前在美、日等國運(yùn)用較多。由于氫氣的特殊性，管道輸氫受距離、城鄉(xiāng)規(guī)劃、沿途地質(zhì)條件等影響，一般在化工園區(qū)等小范圍內(nèi)采用，其一次投資成本高。鐵嶺氫燃料電池加氫

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