天津火力發(fā)電廠DEH控制系統(tǒng)電路圖

故障：汽輪機(jī)調(diào)門輕微擺動(dòng)：①控制有(EH油或者抗燃油)臟污，造成伺服閥油孔不暢通，處理方法：加強(qiáng)濾油，停機(jī)后對(duì)伺服閥檢查；②DEH調(diào)門指令受到一次調(diào)頻和鍋爐側(cè)負(fù)荷影響，指令本身波動(dòng)，處理方法：檢查指令波動(dòng)原因，對(duì)指令PID參數(shù)進(jìn)行整定等；③DEH伺服模塊PID參數(shù)設(shè)置有偏差，處理方法：在線修改PID參數(shù)(如果波動(dòng)較負(fù)荷影響不大，盡量停機(jī)后處理)；④LVDT(位移傳感器)線性有問(wèn)題，調(diào)門實(shí)際開(kāi)度與LVDT反饋有偏差，處理方法：停機(jī)后對(duì)LVDT進(jìn)行處理；⑤兩支LVDT好選擇間歇性切換，兩支LVDT存在偏差，處理方式：停機(jī)后對(duì)LVDT進(jìn)行處理；⑥調(diào)門指令與反饋存在偏差，造成調(diào)門一直處在調(diào)整過(guò)程，處理方法：停機(jī)后對(duì)LVDT進(jìn)行處理。注釋：轉(zhuǎn)速PID在必要的時(shí)候需要對(duì)其參數(shù)進(jìn)行整定。DEH系統(tǒng)采用先進(jìn)的控制算法，實(shí)現(xiàn)汽輪機(jī)轉(zhuǎn)速與負(fù)荷的無(wú)差調(diào)節(jié)。天津火力發(fā)電廠DEH控制系統(tǒng)電路圖

CCS控制，當(dāng)滿足以下條件，可由操作員投入CCS控制：1）操作員自動(dòng)“態(tài)度；2）遙控給定值通道無(wú)故障；3）DCS遙控請(qǐng)求來(lái)；4）已并網(wǎng)；5）無(wú)ETS。在CCS方式下，DEH的接受CCS給定，且切除負(fù)荷反饋。切除CCS方式只滿足任一下列條件：1）“手動(dòng)“狀態(tài)；2）遙控給定值通道故障；3）DCS遙控請(qǐng)求未來(lái)；4）未并網(wǎng)；5）ETS動(dòng)作；6）“遙控切除“按鈕按下。手動(dòng)快減負(fù)荷1切除，只需滿足任一下列條件：1）“手動(dòng)快減復(fù)位”按鈕按下；2）解列。手動(dòng)快減負(fù)荷2投入：需同時(shí)滿足：1）“手動(dòng)快減2”按鈕按下；2）負(fù)荷給定值大于50%額定功率；3）并網(wǎng)。江蘇可控DEH控制系統(tǒng)結(jié)構(gòu)DEH控制系統(tǒng)支持多機(jī)組協(xié)調(diào)控制，提高整個(gè)電站的運(yùn)行效率。

升速控制，在汽輪發(fā)電機(jī)組并網(wǎng)前，DEH為轉(zhuǎn)速閉環(huán)無(wú)差調(diào)節(jié)系統(tǒng)。其設(shè)定點(diǎn)為給定轉(zhuǎn)速。給定轉(zhuǎn)速與實(shí)際之差。經(jīng)PID調(diào)節(jié)運(yùn)算后，通過(guò)伺服系統(tǒng)控制油動(dòng)機(jī)開(kāi)度，使實(shí)際轉(zhuǎn)速跟隨給定轉(zhuǎn)速變化。在給定目標(biāo)轉(zhuǎn)速后，給定轉(zhuǎn)速自動(dòng)以設(shè)定的升速率向目標(biāo)轉(zhuǎn)速逼近。當(dāng)進(jìn)入臨界轉(zhuǎn)速區(qū)時(shí)，自動(dòng)將升速率改為600RPM（可設(shè)定）快速通過(guò)臨界區(qū)。在升速過(guò)程中，通常需對(duì)汽輪機(jī)進(jìn)行中速，高速暖機(jī)，以減少熱應(yīng)力。目標(biāo)轉(zhuǎn)速，除操作員可通過(guò)面板設(shè)置目標(biāo)轉(zhuǎn)速外，在下列情況下，DEH自動(dòng)設(shè)置目標(biāo)轉(zhuǎn)速：汽機(jī)剛掛閘時(shí)，目標(biāo)為當(dāng)前轉(zhuǎn)速：油開(kāi)關(guān)斷開(kāi)時(shí)，目標(biāo)為主為3000RPM汽機(jī)已跳閘，目標(biāo)為零。

負(fù)荷不平衡控制。當(dāng)電網(wǎng)發(fā)生瞬時(shí)故障，發(fā)電機(jī)輸出功率驟減，汽機(jī)尚未及時(shí)減負(fù)荷，導(dǎo)致汽機(jī)轉(zhuǎn)速突增，為了解決機(jī)負(fù)荷和電負(fù)荷的不平衡問(wèn)題，通過(guò)測(cè)量中壓缸排汽壓力作為汽機(jī)功率的標(biāo)志，當(dāng)汽機(jī)功率與電功率之差超過(guò)30%額定功率時(shí)，快關(guān)中調(diào)門，達(dá)到改進(jìn)電力系統(tǒng)穩(wěn)定性的作用。甩負(fù)荷的類型及危害，甩負(fù)荷的類型：a、因供電輸變線路突然跳閘，使機(jī)組負(fù)荷無(wú)法正常輸出；b、發(fā)電機(jī)保護(hù)動(dòng)作，跳開(kāi)發(fā)電機(jī)出口開(kāi)關(guān)，發(fā)電機(jī)解列；c、汽輪機(jī)保護(hù)動(dòng)作,高中壓主汽門突然關(guān)閉，汽機(jī)甩負(fù)荷；d、運(yùn)行中某一主汽門、調(diào)門或某一油動(dòng)機(jī)突然關(guān)閉。DEH控制系統(tǒng)具備故障診斷功能，可實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)運(yùn)行狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)并處理潛在故障。

汽輪機(jī)狀態(tài)監(jiān)視，這一部分主要是對(duì)汽輪機(jī)當(dāng)前狀況的一種體現(xiàn)，監(jiān)視內(nèi)容包括打閘、掛閘、轉(zhuǎn)速進(jìn)行、轉(zhuǎn)速保持、暖機(jī)、冷熱態(tài)判斷等。這一部分是對(duì)頭一部分一個(gè)補(bǔ)充，或者是前面三部分一個(gè)反饋和閉環(huán)。我們對(duì)汽輪機(jī)采取一定的操作，其操作結(jié)果都會(huì)在這一階段體現(xiàn)，包括我們對(duì)單閥和順序閥的選擇。以掛閘為例，一般我們把安全油壓建立就是掛閘狀態(tài)，筆者遇到個(gè)別機(jī)組安全油壓建立后主汽門就自動(dòng)打開(kāi)的，這是非常危險(xiǎn)的事情。掛閘就是讓汽輪機(jī)處在一種危險(xiǎn)警戒的狀態(tài)，表示此時(shí)主汽門可以打開(kāi)，機(jī)組可以進(jìn)入啟動(dòng)狀態(tài)。DEH控制系統(tǒng)在操作面板上提供直觀的可視化界面，便于操作人員對(duì)系統(tǒng)狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)控。安徽可控DEH控制系統(tǒng)制造

DEH系統(tǒng)可運(yùn)用自適應(yīng)控制算法，依據(jù)實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)進(jìn)行調(diào)整，優(yōu)化運(yùn)行過(guò)程。天津火力發(fā)電廠DEH控制系統(tǒng)電路圖

AST閥在正常運(yùn)行中的動(dòng)作:在機(jī)組啟動(dòng)前發(fā)出掛閘指令，以及正常運(yùn)行時(shí)，四個(gè)AST閥關(guān)閉，EH油泵出口經(jīng)過(guò)一個(gè)節(jié)流閥至AST閥，AST閥母管油壓建立，AST閥母管的油進(jìn)入薄膜閥的上腔克服彈簧力，使隔膜閥在關(guān)閉位，堵住快速泄負(fù)荷閥的安全油排油通道，使高中壓執(zhí)行機(jī)構(gòu)投入工作。當(dāng)機(jī)組轉(zhuǎn)速探測(cè)器，三個(gè)中有兩個(gè)探測(cè)器檢測(cè)到轉(zhuǎn)速在3300r/min，系統(tǒng)發(fā)信號(hào)使AST閥失電打開(kāi)，卸去AST閥母管中的壓力，此時(shí)隔膜閥由于彈簧力的作用打開(kāi)，卸去快速泄負(fù)荷閥的安全油機(jī)組閥門快速關(guān)閉停機(jī)，保證汽輪機(jī)的安全。天津火力發(fā)電廠DEH控制系統(tǒng)電路圖