吉林火電廠DEH控制系統(tǒng)

DEH控制系統(tǒng)主要功能：1）沖轉(zhuǎn)前可遠(yuǎn)方自動掛閘；2）整定伺服系統(tǒng)靜態(tài)關(guān)系；3）啟動前的控制；4）轉(zhuǎn)速控制；5）負(fù)荷控制；6）并網(wǎng)帶初負(fù)荷；7）負(fù)荷反饋控制；8）一次調(diào)頻；9）CCS控制；10）負(fù)荷限制；11）快減負(fù)荷；12）閥位限制；13）主汽壓力控制；14）主汽壓力低保護(hù)；15） 超速控制；16）在線試驗；17）可以在工程師站進(jìn)行參數(shù)修改，組態(tài)；18）具有完整的數(shù)據(jù)記錄，顯示及打印功能。為保持此對應(yīng)關(guān)系有良好的線性度，要求油動機(jī)上作反饋用的LVDT，在安裝時應(yīng)使其鐵芯在中間線性段移動。DEH系統(tǒng)支持與智能電網(wǎng)的對接，提高汽輪機(jī)在電網(wǎng)中的調(diào)度靈活性。吉林火電廠DEH控制系統(tǒng)

超速遮斷保護(hù)，汽輪機(jī)是高速轉(zhuǎn)動的設(shè)備，轉(zhuǎn)動部件的離心應(yīng)力與轉(zhuǎn)速的平方成正比，轉(zhuǎn)速增高時，離心應(yīng)力將迅速增加。當(dāng)汽輪機(jī)轉(zhuǎn)速超過額定轉(zhuǎn)速的20%時，離心應(yīng)力接近于額定轉(zhuǎn)速下應(yīng)力的1.5倍，此時不僅轉(zhuǎn)動部件中按緊力配合的部套會發(fā)生松動，而且離心應(yīng)力將超過材料所允許的強(qiáng)度，使部件損壞，為此，汽輪機(jī)均裝有超速保護(hù)裝置。在轉(zhuǎn)速達(dá)到110%（轉(zhuǎn)速達(dá)到3300RPM）時，高壓遮斷電磁閥HPT和超速保護(hù)電磁閥OPS同時帶電泄油，迅速切斷進(jìn)氣，使汽輪機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)。湖南高效DEH控制系統(tǒng)工作原理DEH系統(tǒng)采用先進(jìn)的傳感技術(shù)，實現(xiàn)對汽輪機(jī)運(yùn)行狀態(tài)的精確監(jiān)測。

但是筆者較近兩年遇到了幾次機(jī)組沖轉(zhuǎn)過程中三個轉(zhuǎn)速壞兩個或者全壞的情況，一般轉(zhuǎn)速壞的時候，信號的品質(zhì)判斷很難起到作用，此時轉(zhuǎn)速還是有信號，只是轉(zhuǎn)速會偏高或者偏低(筆者遇到的都是偏低）。如果采用三取中，這就導(dǎo)致在沖轉(zhuǎn)過程中出現(xiàn)給定轉(zhuǎn)速與實際轉(zhuǎn)速偏差大的情況，調(diào)門會持續(xù)打開，導(dǎo)致超速。處理這個問題，有兩個方案，如果只有兩個轉(zhuǎn)速壞，可以采用三取大，但是這樣并不保險。筆者建議在DEH邏輯中增加給定轉(zhuǎn)速與實際轉(zhuǎn)速偏差大跳閘邏輯，筆者排查了一下，一般大機(jī)組的邏輯中都會有這個設(shè)計，但是一些非主流的小機(jī)組很少有。很多人覺得筆者是在杞人憂天，怎么可能兩各轉(zhuǎn)速都壞？一般情況下不會出現(xiàn)這樣的問題，但只要出現(xiàn)了，就會有危險，所以還是謹(jǐn)慎。

高壓缸預(yù)暖，利用高壓旁路蒸汽,通過RFV反流閥,從高壓缸排汽口引入高壓汽缸進(jìn)行預(yù)暖。司機(jī)發(fā)出預(yù)暖指令后,打開RFV反流閥,關(guān)閉通風(fēng)閥VV,關(guān)閉高排逆止閥待高壓缸溫度達(dá)到規(guī)定值后,保持一小時,關(guān)閉 RFV 閥,高壓缸預(yù)暖完成。高壓主汽閥預(yù)暖司機(jī)發(fā)出預(yù)暖指令,DEH 微開主汽閥,使主蒸汽進(jìn)入高壓主汽閥進(jìn)行預(yù)暖。閥殼溫度達(dá)到規(guī)定值后,保持一小時,關(guān)閉主汽閥,準(zhǔn)備沖轉(zhuǎn)。運(yùn)行方式，CCS 協(xié)調(diào)控制，啟動結(jié)束后,DEH接到CCS的請求,司機(jī)可按下協(xié)調(diào)控制按鈕,在DEH允許的前提下,即可投入CCS控制,同時發(fā)出CCS投入信號。此時，DEH自動切除負(fù)荷反 饋和調(diào)節(jié)級壓力反饋,按CCS主控器來的目標(biāo)設(shè)定信號控制機(jī)組。DEH系統(tǒng)采用先進(jìn)的數(shù)據(jù)處理技術(shù)，實現(xiàn)控制參數(shù)的實時調(diào)整，提高汽輪機(jī)控制性能。

主汽壓控制切除只需滿足任一下列條件：1）未掛閘；2）ETS動作；3）在“手動狀態(tài)”；4）未并網(wǎng)；5）主汽壓保護(hù)動作；6）主汽壓力通道故障；7）在“遙控模式”；8）“主汽壓控制切除”按鈕按下；9）主汽壓力PID設(shè)定值與測量值偏差大。主汽壓保護(hù)，當(dāng)主汽壓力達(dá)到設(shè)定上限值，負(fù)荷閉鎖增。當(dāng)主汽壓力低于設(shè)定下限值時，將逐漸關(guān)小調(diào)門，直到主汽壓力回正常范圍。主汽壓力保護(hù)允許投入條件：需同時滿足：1）已經(jīng)掛閘；2）無ETS動作；3）在“操作員自動狀態(tài)”；4）已并網(wǎng)；5）無“主汽壓保護(hù)動作”；6）主汽壓力通道無故障；7）不在“遙控模式”；8）負(fù)荷大于額定功率10%；9）主汽壓力在設(shè)定的上下限范圍內(nèi)；10）“主汽壓保護(hù)投入”按鈕按下。DEH控制系統(tǒng)采用冗余設(shè)計，確保關(guān)鍵部件故障時，系統(tǒng)仍能穩(wěn)定運(yùn)行。盤電汽輪機(jī)DEH控制系統(tǒng)廠家

系統(tǒng)具備遠(yuǎn)程監(jiān)控功能，便于管理人員實時了解汽輪機(jī)運(yùn)行情況，提高管理效率。吉林火電廠DEH控制系統(tǒng)

機(jī)組在啟動和正常運(yùn)行過程中，DEH接收CCS指令或操作人員通過人機(jī)接口所發(fā)出的增減指令，采集汽輪機(jī)組的轉(zhuǎn)速和功率以及調(diào)節(jié)閥的位置反饋等信號，進(jìn)行分析處理，綜合運(yùn)算，輸出控制信號到電液伺服閥，改變調(diào)節(jié)閥的開度，以控制機(jī)組的運(yùn)行。機(jī)組在升速過程中（即機(jī)組沒有并網(wǎng)），DEH控制系統(tǒng)通過轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)回路來控制機(jī)組的轉(zhuǎn)速，功率控制回路不起作用。在此回路下，DEH控制系統(tǒng)接收現(xiàn)場汽輪機(jī)的轉(zhuǎn)速信號，經(jīng)DEH好選擇邏輯處理后，作為轉(zhuǎn)速的反饋信號。此信號與DEH的轉(zhuǎn)速設(shè)定值進(jìn)行比較后，送到轉(zhuǎn)速回路調(diào)節(jié)器進(jìn)行偏差計算，后經(jīng)PID調(diào)節(jié)，然后輸出油動機(jī)的開度給定信號到伺服卡。此給定信號在伺服卡內(nèi)與現(xiàn)場LVDT油動機(jī)位置反饋信號進(jìn)行比較后，輸出控制信號到電液伺服閥控制油動機(jī)的開度，即控制調(diào)節(jié)閥的開度，從而控制機(jī)組轉(zhuǎn)速。升速時操作人員設(shè)置目標(biāo)轉(zhuǎn)速和升速率。吉林火電廠DEH控制系統(tǒng)