直升機停機坪的設計
直升機停機坪的設計通常涉及飛行程序設計和場道施工圖紙設計兩方面。根據(jù)民航局的制定要求，對飛行程序設計不提出強制性要求(具體參照各地區(qū)管理局辦法細則執(zhí)行)。就停機坪場道施工圖設計而言，其主要包含總圖工程、飛行區(qū)工程、助航燈光工程、給排水、消防工程、輔助設施工程五大部分。
直升機停機坪設計資質(zhì)不同于普通工業(yè)與民用設計資質(zhì)，設計方要具備合法性。此外，停機坪所使用的助航燈光系統(tǒng)等作為民用機場的**設備，根據(jù)民航局制定文件要求，其必須取得民航局機場司指定的檢測中心出具的合格檢測報告，方可在停機坪內(nèi)使用。 航空障礙燈哪家比較靠譜？鐵塔航空燈廠家報價
當航空燈控制器選用交流電供電時，電源系統(tǒng)選用220V交流電接入航空燈控制器，為控制器以及光源提供電能，采用交流電供電的方式適用于120米以下的城市高層建筑物、囪、廣播通訊電視塔、鐵塔及高大構筑物，便于供電。還可以為控制器設置光控探頭，以判斷環(huán)境光線是否達標，控制器可根據(jù)實際情況進行判斷何時控制打開光源或關閉光源，從而既無需人工控制，又可保證無論何種季節(jié)、何種天氣，都能夠及時有效地使閃光障礙燈工作，以較大程度地發(fā)揮其作用，并起到很好的節(jié)能降耗的作用。實際安裝時，可根據(jù)實際情況，選擇直立式或側(cè)立式的安裝方式，不*適用于鐵塔等較為容易安裝的建筑，同樣適用于水泥、磚質(zhì)建筑物。西藏鐵塔航空燈廠家批發(fā)上海航空障礙燈哪家值得購買？
太陽能航標燈技術要求： 1、航標燈的閃光周期應為可調(diào)，閃光周期及明亮時間的誤差均不得超過規(guī)定值的±6%。 2、航標燈在環(huán)境溫度為－15℃-+45℃范圍內(nèi)能正常工作，能承受－30℃的耐低溫和+55℃的耐高溫環(huán)境試驗，試驗后仍能正常工作。 3、裝于浮標上的航標等能承受振動頻率為10Hz，單振幅為1.4mm 條件下，帶電試驗2h應能正常工作。 4、裝于浮標上的航標等能承受加速度5±1g，脈沖持續(xù)時間16毫 秒，脈沖重復頻率為60～100次/分，脈沖波形近似半正弦波，沿垂直方向的碰撞次數(shù)為1000±10次，斷電試驗10分鐘后應能正常工作。 5、裝于浮標上的航標燈在周期性傾斜±45°，周期為5秒的搖擺 條件下，應能正常工作。 6、航標燈按下表要求進行溫濕交變試驗后，屬于半導體燈器應考 核其工作性能及外觀檢查均應正常。對于非半導體器件應進行絕緣電阻測試，其值不得小于1 MΩ。 7、航標燈日光開關的靈敏度應為可調(diào)，出廠時整定為300LX。 航標燈必須要符合上述的外觀材質(zhì)要求和技術條件，這樣才能為航行的船只提供準確的航行指引和警示，以保障航行的安全。更多關于航標燈相關問題，請咨詢上海斯普銳航標光源設備有限公司工作人員。
航空障礙燈又稱助航燈光設備，是一種標識障礙物的特種燈具。接下來上海斯普銳航標就來介紹什么情況下需要安裝航空障礙燈。
在機場活動區(qū)內(nèi)，全部車輛和移動物體除航空器外均為障礙物，必須予以標志，如在夜間或低能見度條件下使用還必須加以照明，只有*在機坪上使用的航空器維修設備和車輛可以例外。
在機場活動區(qū)內(nèi)的立式航空地面燈必須予以標志，使其在日間鮮明醒目。在活動區(qū)內(nèi)的立式燈具和標記牌上不得設置障礙燈。
在滑行道、機坪滑行道或停機位滑行通道的中線的間隔距離范圍內(nèi)的全部障礙物，必須予以標志。如果這些滑行道或滑行通道在夜間使用，障礙物須加以照明。
建議：距離起飛爬升面內(nèi)邊3000m以內(nèi)、突出于該面之上的固定障礙物，應予以標志;如跑到供夜間使用，還應予以照明，除非以下情況：
當該障礙物已被另一固定障礙物遮蔽時，可無需此種標志和照明。
當該障礙物超出周圍地面高度不大于150m并設有在日間運行的A型中光強障礙燈時，可無需標志;
當該障礙物設有在日間運行的高光強障礙燈時，可無需標志；
當該障礙物為一燈塔，并經(jīng)航空研究表明該燈塔的燈光已足夠時，可無需標志。 上海斯普銳航標光源設備有限公司主營高光強航空燈，如有需要，歡迎來電詳詢！
智能型航空障礙燈控制模塊還包括電源管理電路、恒流驅(qū)動電路、微控制器、有線通信電路以及無線通信電路;電源管理電路連接電源輸入端、恒流驅(qū)動電路以及微控制器，適于對外部供電電源提供的電壓進行轉(zhuǎn)換以向恒流驅(qū)動電路和所述微控制器供電;有線通信電路連接有線通信接口，適于將外部控制設備通過有線方式發(fā)送的參數(shù)控制信號發(fā)送至微控制器;無線通信電路連接有線通信接口，適于將外部控制設備通過無線方式發(fā)送的參數(shù)控制信號發(fā)送至微控制器;微控制器連接有線通信電路和無線通信電路，適于在參數(shù)控制信號的控制下產(chǎn)生驅(qū)動控制信號;恒流驅(qū)動電路連接恒流輸出端和微控制器，適于在驅(qū)動控制信號的控制下產(chǎn)生驅(qū)動電流。智能型航空障礙燈控制模塊還包括溫度檢測電路;所述溫度檢測電路連接恒流驅(qū)動電路和微控制器，適于將恒流驅(qū)動電路的溫度反饋至微控制器。通過設置溫度檢測電路，微控制器可以根據(jù)恒流驅(qū)動電路的溫度調(diào)節(jié)恒流驅(qū)動電路產(chǎn)生的驅(qū)動電流，防止恒流驅(qū)動電路因溫度過高而損壞。上海斯普銳航標光源設備有限公司主營鐵塔航空燈，如有需要，歡迎來電咨詢！新疆大橋航空燈報價
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隨著航空工業(yè)和通信技術的飛速發(fā)展,航空燈的應用已經(jīng)不再局限于傳統(tǒng)的飛機航運,其它行業(yè)的迅速應用,對航空燈的輸出效率和持久耐用提出了更高的要求。電容儲能的太陽能航空燈是由太陽能轉(zhuǎn)換后的能量向航空燈提供,并將不用時候的電能和多余的電能儲存在超級電容里面。無污染,能源高能效清潔環(huán)保,且使用壽命長久,都使得其應用越來越廣,高塔、山頂上的導航預警等,而其轉(zhuǎn)換過程中的高能效率傳輸、系統(tǒng)的穩(wěn)定性直接影響了超級電容儲能的太陽能航空燈的性能。針對上述的問題,以智能控制系統(tǒng)和電源高能效率轉(zhuǎn)換技術為主要的研究對象,在傳統(tǒng)航空燈系統(tǒng)的研究基礎上,對系統(tǒng)控制以及電源效率轉(zhuǎn)換做了深入的分析研究,提出了一種實用新型的設計方案。鐵塔航空燈廠家報價
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