國際海運(yùn)貨運(yùn)代理行業(yè)競爭格局：入世后,國內(nèi)以及國際的經(jīng)營環(huán)境經(jīng)歷了急劇變化,2008年金融危機(jī)對全球經(jīng)濟(jì)的普遍影響,使得競爭環(huán)境與整個(gè)氛圍進(jìn)一步惡化,因此目前國際海運(yùn)貨運(yùn)代理行業(yè)面臨著前所未有的激烈競爭和挑戰(zhàn)。我們從波特的五力競爭理論可以看出,同-行業(yè)五種力量的基本競爭,決定著行業(yè)內(nèi)企業(yè)的競爭規(guī)模與競爭程度,從而影響著行業(yè)的結(jié)構(gòu)調(diào)整與發(fā)展。根據(jù)整個(gè)行業(yè)情況分析，國際海運(yùn)貨運(yùn)代理行業(yè)的競爭環(huán)境主要來自于五個(gè)不同的方面。國際海運(yùn)航行周期較長，不適合對運(yùn)輸速度要求高的產(chǎn)品及客戶。中國國際海運(yùn)特征
國際海運(yùn)貨運(yùn)代理消費(fèi)者心理：作為國際海運(yùn)貨運(yùn)代理服務(wù)購買者的客戶,經(jīng)常在幾個(gè)相互競爭的國際海運(yùn)貨運(yùn)代理企業(yè)間游走,以圖用較少的成本獲得比較好的服務(wù)。再者,隨著貨運(yùn)代理市場的透明化和貨主企業(yè)經(jīng)驗(yàn)的增長,以及競爭對手的不斷壓價(jià)競爭,使得客戶的議價(jià)能力越來越強(qiáng)。國際海運(yùn)貨運(yùn)代理企業(yè)在這一-市場競爭環(huán)境下,利潤不斷下滑,但是服務(wù)質(zhì)量卻由于競爭形勢的威逼而不斷提升,綜合服務(wù)水平的提高是國際海運(yùn)貨運(yùn)代理企業(yè)能夠進(jìn)一步發(fā)展的有利因素。東莞國際海運(yùn)運(yùn)輸流程國際海運(yùn)航線按航行水域范圍劃分為沿海航線、近洋航線、遠(yuǎn)洋航線。
國際海運(yùn)貨代集中采購模式,此種模式依托于先進(jìn)網(wǎng)絡(luò)科技,將資源整合、集中采購”的經(jīng)營理念滲透到創(chuàng)新運(yùn)營系統(tǒng)中,開發(fā)整合同行資源和貨主資源,創(chuàng)新贏利模式,實(shí)現(xiàn)集中訂艙,以全國統(tǒng)一訂艙電話和在線訂艙為手段,進(jìn)行集中采購和銷售,增強(qiáng)企業(yè)整體優(yōu)勢。3、連鎖經(jīng)營模式,-一些有實(shí)力的大型國際海運(yùn)貨運(yùn)代理物流企業(yè),憑借雄厚的實(shí)力,積極地參與到行業(yè)洗牌中,將商業(yè)中連鎖經(jīng)營的模式引入到國際物流行業(yè)。通過連鎖經(jīng)營吸納全球各地國際海運(yùn)貨運(yùn)代理物流企業(yè)的資源,進(jìn)行產(chǎn)業(yè)整合,用較少的資金與時(shí)間代價(jià)實(shí)現(xiàn)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)全球化,完成傳統(tǒng)國際海運(yùn)貨運(yùn)代理向現(xiàn)代物流企業(yè)的升級
國際海運(yùn)貨代服務(wù)購買者分析,中國是生產(chǎn)與加工制造大國,對外貿(mào)易方式逐步趨向多樣化,跨國企業(yè)的發(fā)展使得中國來料加工和進(jìn)料加工的貨源越來越多,海外指定的FOB貨物和EX_WORK貨物也越來越多,客戶從國內(nèi)的貨主逐步延伸到國外,貨物運(yùn)輸也包括了拼箱、整柜、空運(yùn)、聯(lián)合運(yùn)輸?shù)炔煌姆绞?對國際海運(yùn)貨運(yùn)代理企業(yè)的服務(wù)水平提出了更高的要求。相對而言,金融危機(jī)的影響,導(dǎo)致很多生產(chǎn)型企業(yè)和小型外貿(mào)公司倒閉,正自主的CIF貨主貨物卻沒有得到實(shí)質(zhì)性的增長,由于需求的萎縮,市場的海外指定貨物也在減少,導(dǎo)致企業(yè)間的競爭越來越白熱化,客戶流失現(xiàn)象也越來越明顯。國際海運(yùn)可按照海洋運(yùn)輸船舶營運(yùn)方式不同來劃分類型。
國際海運(yùn)貨代行業(yè)發(fā)展趨勢一、服務(wù)創(chuàng)新趨勢,我國國際海運(yùn)貨運(yùn)代理企業(yè)的經(jīng)營狀態(tài)長期以來都是低層次的粗放式經(jīng)營,缺乏有效的全球網(wǎng)絡(luò),提供全球供應(yīng)鏈的管理服務(wù)有一定難度。所以,服務(wù)創(chuàng)新便是提升企業(yè)層次的優(yōu)先手段。目前的服務(wù)創(chuàng)新主要有三種形式:.1、以增值服務(wù)為目標(biāo)的基礎(chǔ)物流服務(wù),倉儲運(yùn)輸、分撥包裝以及配送這些基本環(huán)節(jié),還處于分散經(jīng)營的狀態(tài),缺乏系統(tǒng)性經(jīng)營，具有很強(qiáng)的可塑性。很多國際海運(yùn)貨運(yùn)代理物流企業(yè)著眼于開發(fā)以基本的勞務(wù)附加值為主的基礎(chǔ)物流服務(wù),實(shí)現(xiàn)基本流通環(huán)節(jié)系統(tǒng)化和標(biāo)準(zhǔn)化,直接為客戶提供服務(wù)。國際海運(yùn)是運(yùn)輸能力較強(qiáng)的運(yùn)輸方式。江蘇國際海運(yùn)一般多少錢
船舶是國際海運(yùn)主要工具，主要分為三大類，即貨船、客船和客貨船。中國國際海運(yùn)特征
國際海運(yùn)貨代第二階段：漸進(jìn)開放階段,從1985年開始到2005年是國際海運(yùn)貨運(yùn)代理市場漸進(jìn)開放的階段,徹底開放之后我國每年的進(jìn)出口商品總值以接近30%的增長率飛速前進(jìn),成為世界上經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度較快的國家之一,對國際海運(yùn)貨運(yùn)代理服務(wù)的需求也非常迫切,主管部門審.批通過的國際海運(yùn)貨運(yùn)代理企業(yè)已超過5000多家,特別是加入WTO之后,我國國際海運(yùn)貨運(yùn)代理行業(yè)內(nèi)企業(yè)數(shù)量增長非常迅速,外資企業(yè)也開始以合資合作的方式進(jìn)入中國市場。在這一階段,外資企業(yè)并沒有完全進(jìn)入中國市場,國家對于外資國際海運(yùn)貨運(yùn)代理企業(yè)的限制非常嚴(yán)格,進(jìn)出口貿(mào)易服務(wù)主要依靠國內(nèi)的國際海運(yùn)貨運(yùn)代理企業(yè),使國內(nèi)國際海運(yùn)貨運(yùn)代理企業(yè)有了--段繁榮的時(shí)間,為進(jìn)一步發(fā)展完成了資本的積累。但是這一階段后期,外資的滲透還是促進(jìn)了我國國內(nèi)國際海運(yùn)貨運(yùn)代理市場的分化,中國的國際海運(yùn)貨運(yùn)代理市場開始由傳統(tǒng)的服務(wù)轉(zhuǎn)向一體化的服務(wù),國內(nèi)大型物流企業(yè)開始向承運(yùn)人方向發(fā)展。中國國際海運(yùn)特征