無錫小區(qū)副食品配送供應(yīng)

    收藏查看我的收藏0有用+1已投票0共同配送編輯鎖定討論共同配送是指在一定區(qū)域內(nèi)為了提高物流效率，對(duì)許多企業(yè)一起進(jìn)行配送。共同配送的主要追求目標(biāo)，是使配送合理化。共同配送可以分為以貨主為主體的共同配送和以物流企業(yè)為主體的共同配送兩種類型。[1]也稱共享第三方物流服務(wù),指多個(gè)客戶聯(lián)合起來共同由一個(gè)第三方物流服務(wù)公司來提供配送服務(wù)。它是在配送中心的統(tǒng)一計(jì)劃、統(tǒng)一調(diào)度下展開的。共同配送是由多個(gè)企業(yè)聯(lián)合組織實(shí)施的配送活動(dòng)。共同配送的本質(zhì)是通過作業(yè)活動(dòng)的規(guī)?；档妥鳂I(yè)成本，提高物流資源的利用效率。共同配送是指企業(yè)采取多種方式，進(jìn)行橫向聯(lián)合、集約協(xié)調(diào)、求同存異以及效益共享。中文名共同配送外文名commondelivery目錄1基本介紹2運(yùn)作方式3原因4功能5實(shí)施難點(diǎn)6發(fā)展?fàn)顩r7意義8案例共同配送基本介紹編輯雖然目前共同配送在發(fā)達(dá)國(guó)家已經(jīng)成為了一種潮流，但它并不是一個(gè)全新的概念。早在1961年時(shí)，美國(guó)哈靈頓倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)公司就將Quaker公司、GeneralMills公司、Pillsbury公司以及其它公司的日用食品雜貨訂單整合成一個(gè)整車運(yùn)輸發(fā)往同一個(gè)銷售商，這樣就**降低了運(yùn)輸成本。在當(dāng)時(shí)，這種做法只是被簡(jiǎn)單地稱之為“庫(kù)存整合”。湖州農(nóng)產(chǎn)品配送公司，找無錫金一圣農(nóng)產(chǎn)品。無錫小區(qū)副食品配送供應(yīng)

    較大型的連鎖公司已在建設(shè)自己的配送中心，一些店鋪數(shù)量少、規(guī)模不大的小型連鎖企業(yè)也的籌建配送中心，以期實(shí)現(xiàn)100%的商品由自己的配送中心配送。而一個(gè)功能完善的社會(huì)化的配送中心的投資相當(dāng)巨大，配送量過小必然造成負(fù)債過多、回收期長(zhǎng)，反過來又影響連鎖企業(yè)的發(fā)展；同時(shí)，社會(huì)上又有相當(dāng)數(shù)量的倉(cāng)庫(kù)、車輛等設(shè)施在閑置，形成了投資上的重復(fù)、浪費(fèi)。據(jù)完全統(tǒng)計(jì)，目前全國(guó)共有各種類型的物流配送中心1000多家，其中又以上海和廣東數(shù)量**多。此外，日本、美國(guó)、英國(guó)等國(guó)家的許多企業(yè)在中國(guó)的北京、上海、南京等地也建有自己的物流配送中心。根據(jù)掌握的資料，我們的對(duì)目前國(guó)內(nèi)物流配送的情況進(jìn)行了分析，結(jié)論是：它們大都跨越了簡(jiǎn)單送貨上門的階段，基本上屬于真正意義上的物流配送，處于發(fā)展的初級(jí)階段，因此在經(jīng)營(yíng)中存在著種種弊端和問題。令人可喜的是，國(guó)家有關(guān)部門已認(rèn)識(shí)到這些問題，正從宏觀調(diào)控上好轉(zhuǎn)力引導(dǎo)中國(guó)物流配送業(yè)朝著信息化、現(xiàn)代化、社會(huì)化的新型物流配送方向發(fā)展，一些的識(shí)的**官員、企業(yè)界、理論界人士也在共同進(jìn)行著這方面的探討，并已開始實(shí)踐。中國(guó)物流的發(fā)展趨勢(shì)近年來隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展和人民生活水平的提高。無錫小區(qū)副食品配送供應(yīng)冷凍產(chǎn)品配送哪家好，推薦無錫金一圣。

    雖然那時(shí)沒有像“共同配送”這樣復(fù)雜的名詞，但是兩者其實(shí)是一回事。共同配送運(yùn)作方式編輯有兩種運(yùn)作形式：由一個(gè)配送企業(yè)對(duì)多家用戶進(jìn)行配送即由一個(gè)配送企業(yè)綜合某一地區(qū)內(nèi)多個(gè)用戶的要求，統(tǒng)籌安排配送時(shí)間、次數(shù)、路線共同配送和貨物數(shù)量，***進(jìn)行配送。其他配送方式*在送貨環(huán)節(jié)上將多家用戶待運(yùn)送的貨物混載于同一輛車上，然后按照用戶的要求分別將貨物運(yùn)送到各個(gè)接貨點(diǎn)，或者運(yùn)到多家用戶聯(lián)合設(shè)立的配送貨物接收點(diǎn)上。這種配送有利于節(jié)省運(yùn)力和提高運(yùn)輸車輛的貨物滿載率。共同配送原因編輯從貨主的角度來看共同配送可以降低配送成本，由于共同配送是多個(gè)貨主企業(yè)共享一個(gè)第三方物流服務(wù)公司的設(shè)施和設(shè)備，從而由多個(gè)貨主共同分擔(dān)配送成本，從而降低了成本。共同配送另外，由多個(gè)不同貨主的零散運(yùn)輸通過整合可以變成成本更低的整車運(yùn)輸，從而使得運(yùn)輸費(fèi)用大幅度降低。共同配送還可以降低每個(gè)貨主的日常費(fèi)用支出，降低新產(chǎn)品上市時(shí)的初始投資的風(fēng)險(xiǎn)。從第三方物流服務(wù)商的角度來看共同配送同樣可以降低他們的成本，從而間接地為其客戶帶來費(fèi)用的節(jié)省。***的英國(guó)第三方物流商Exel的副總裁托馬斯認(rèn)為：“我們之所以能夠降低我們的成本。

    通過這一系列活動(dòng)完成。配送將貨物送達(dá)的目的。特殊的配送則還要以加工活動(dòng)為支撐，所以包括的方面更廣。但是，配送的主體活動(dòng)與一般物流卻有不同，一般物流是運(yùn)輸及保管，而配送則是運(yùn)輸及分揀配貨，分揀配貨是配送的獨(dú)特要求，也是配送中有特點(diǎn)的活動(dòng)，以送貨為目的的運(yùn)輸則是**后實(shí)現(xiàn)配送的主要手段，從這一主要手段出發(fā)，常常將配送簡(jiǎn)化地看成運(yùn)輸中之一種。從商流來講，配送和物流不同之處在于，物流是商物分離的產(chǎn)物而配送則是商物合一的產(chǎn)物，配送本身就是一種商業(yè)形式。雖然配送具體實(shí)施時(shí)，也有以商物分離形式實(shí)現(xiàn)的，但從配送的發(fā)展趨勢(shì)看，商流與物流越來越緊密的結(jié)合，是配送成功的重要保障?？梢詮膬蓚€(gè)方面認(rèn)識(shí)配送的概念：配送***種配送從經(jīng)濟(jì)學(xué)資源配置的角度，對(duì)配送在社會(huì)再生產(chǎn)過程’中的位置和配送的本質(zhì)行為予以表述：配送是以現(xiàn)代送貨形式實(shí)現(xiàn)資源的**終配置的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。這個(gè)概念的內(nèi)涵，概括了四點(diǎn)：1．配送是資源配置的一部分，根據(jù)經(jīng)濟(jì)學(xué)家的理論認(rèn)識(shí)，因而是經(jīng)濟(jì)體制的一種形式。2．配送的資源配置作用，是“**終配置”，因而是接近顧客的配置。接近顧客是經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略至關(guān)重要的內(nèi)容。泰州農(nóng)產(chǎn)品配送公司，找無錫金一圣農(nóng)產(chǎn)品。

    農(nóng)民專業(yè)合作社、農(nóng)業(yè)生產(chǎn)企業(yè)、農(nóng)產(chǎn)品第三方物流企業(yè)建設(shè)100噸以上冷凍冷藏庫(kù)，將獲每100噸10萬(wàn)元補(bǔ)貼。批發(fā)市場(chǎng)、超市新建1000噸以上的冷凍冷藏庫(kù)，每1000噸容量補(bǔ)貼50萬(wàn)元。二、新時(shí)期下農(nóng)產(chǎn)品配送新模式1.農(nóng)超對(duì)接農(nóng)超對(duì)接，指的是農(nóng)戶和商家簽訂意向性協(xié)議書，由農(nóng)戶向超市、菜市場(chǎng)和便民店直供農(nóng)產(chǎn)品的新型流通方式，主要是為質(zhì)量農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)入超市搭建平臺(tái)?！稗r(nóng)超對(duì)接”的本質(zhì)是將現(xiàn)代流通方式引向廣闊農(nóng)村，將千家萬(wàn)戶的小生產(chǎn)與千變?nèi)f化的大市場(chǎng)對(duì)接起來，構(gòu)建市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下的產(chǎn)銷一體化鏈條，實(shí)現(xiàn)商家、農(nóng)民、消費(fèi)者共贏。2.農(nóng)社對(duì)接農(nóng)社對(duì)接，指的是農(nóng)戶和消費(fèi)者達(dá)成意向性協(xié)議書，由農(nóng)戶向社區(qū)的消費(fèi)者直供農(nóng)產(chǎn)品的新型流通方式，主要是為質(zhì)量農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)入社區(qū)搭建平臺(tái)。“農(nóng)社對(duì)接”的本質(zhì)是將現(xiàn)代流通方式引向廣闊農(nóng)村，將千家萬(wàn)戶的小生產(chǎn)與千變?nèi)f化的社區(qū)大市場(chǎng)對(duì)接起來，構(gòu)建市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下的產(chǎn)銷一體化鏈條，實(shí)現(xiàn)農(nóng)民、消費(fèi)者共贏。3.農(nóng)貿(mào)對(duì)接農(nóng)貿(mào)是色香味網(wǎng)研究中心提出的新興概念，因?yàn)楫?dāng)前情況下農(nóng)超對(duì)接、農(nóng)貿(mào)對(duì)接未來5-10年還在發(fā)展期，不能完全滿足和完整調(diào)控市場(chǎng)。各地**都在城市里建立了**小小許多農(nóng)貿(mào)市場(chǎng)，以供居民選購(gòu)各類農(nóng)產(chǎn)品。蘇州農(nóng)產(chǎn)品配送公司，找無錫金一圣農(nóng)產(chǎn)品。無錫小區(qū)副食品配送供應(yīng)

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    這就需要配裝。跟一般送貨不同這處在于，通過配裝送貨可以**提高送貨水平及降低送貨成本，所以配裝也是配送系統(tǒng)中有現(xiàn)代特點(diǎn)的功能要素，也是現(xiàn)代配送不同于以往送貨的重要區(qū)別之一。配送運(yùn)輸運(yùn)輸中的末端運(yùn)輸、支線運(yùn)輸和一般運(yùn)輸形態(tài)的主要區(qū)別在于；配送運(yùn)輸是較短距離、較小規(guī)模、額度較高的運(yùn)輸形式，一般使用汽車做運(yùn)輸工具。與干線運(yùn)輸?shù)牧硪粋€(gè)區(qū)別是，配送運(yùn)輸?shù)穆肪€選擇問題是一般干線運(yùn)輸所沒有的，干線運(yùn)輸?shù)母删€是***的運(yùn)輸線，而配送運(yùn)輸由于配送客戶多，一般城市交通路線又較復(fù)雜，如何組合成**佳路線，如何使配裝和路線有效搭配等，是配送運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)，也是難度較大的工作。配送送達(dá)服務(wù)將配好的貨運(yùn)輸?shù)娇蛻暨€不算配送工作的結(jié)束，這是因?yàn)樗瓦_(dá)貨和客戶按貨往往還會(huì)出現(xiàn)不協(xié)調(diào)，使配送前功盡棄。因此，要圓滿地實(shí)現(xiàn)運(yùn)到之貨的移交，并有效地、方便地處理相關(guān)手續(xù)并完成結(jié)算，還應(yīng)講究卸貨地點(diǎn)、卸貨方式等。送達(dá)服務(wù)也是配送獨(dú)具的特殊性。配送加工配送加工是按照配送客戶的要求所進(jìn)行的流通加工。在配送中，配送加工這一功能要素不具有普遍性，但往往是有重要作用的功能要素。這是因?yàn)橥ㄟ^配送加工，可以**提高客戶的滿意程度。配送加工是流通加工的一種。無錫小區(qū)副食品配送供應(yīng)