計(jì)算機(jī)是如何工作的。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后，汽車微機(jī)進(jìn)入工作狀態(tài)，一些程序從ROM中取出，進(jìn)入微處理器。這些程序可以由微處理器控制，如控制點(diǎn)火時(shí)間、控制燃油噴射、控制怠速等。在一個(gè)個(gè)執(zhí)行程序的過程中，所需的汽車信息來自各個(gè)傳感器。來自傳感器的信號(hào)首先進(jìn)入輸入接口以處理其信號(hào)。如果是數(shù)字信號(hào)，直接通過輸入接口進(jìn)入微處理器；如果是模擬信號(hào)，要經(jīng)過A/D轉(zhuǎn)換，轉(zhuǎn)換成數(shù)字信號(hào)，才能通過輸入接口進(jìn)入計(jì)算機(jī)。大部分信息暫時(shí)存儲(chǔ)在RAM中，然后根據(jù)指令從RAM發(fā)送到微處理器。下一步是將存儲(chǔ)在ROM(或PROM)中的參考數(shù)據(jù)引入微處理器，依次對(duì)來自傳感器的每個(gè)信號(hào)進(jìn)行采樣，并與參考數(shù)據(jù)進(jìn)行比較。在比較這些數(shù)據(jù)之后，微處理器做出決定并發(fā)出輸出指令信號(hào)。必要的信號(hào)由d處理，如果是噴油器驅(qū)動(dòng)信號(hào)，控制噴油正時(shí)和脈寬，完成噴油控制功能。車載網(wǎng)關(guān)計(jì)算機(jī)作為車輛與外界通信的橋梁，實(shí)現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)和智能交通的無縫連接。四川車載工業(yè)級(jí)計(jì)算機(jī)市價(jià)
當(dāng)然隨著Telematics在國(guó)內(nèi)的不斷發(fā)展，前裝的導(dǎo)航系統(tǒng)逐步向Telematics過渡，預(yù)計(jì)在未來三年內(nèi)，前裝市場(chǎng)的Telematics終端將增加到100萬(wàn)輛。但對(duì)于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)而言，Telematics后裝市場(chǎng)未來將以30%-50%的速度遞增。預(yù)計(jì)在未來三年內(nèi)，后裝市場(chǎng)的Telematics終端將增加到400萬(wàn)輛以上。因此，Telematics在后裝市場(chǎng)的發(fā)展前景將遠(yuǎn)大于前裝市場(chǎng)。以智能車載信息系統(tǒng)為表示的汽車計(jì)算平臺(tái)（中間計(jì)算系統(tǒng)）涉及計(jì)算機(jī)、汽車電子、通訊協(xié)議、無線傳遞、衛(wèi)星定位導(dǎo)航等技術(shù)，產(chǎn)品開發(fā)難度大，全球在這一領(lǐng)域的研究還剛剛起步。以傳統(tǒng)的汽車電子企業(yè)為例，由于其不具備跨行業(yè)和多技術(shù)領(lǐng)域的儲(chǔ)備和研發(fā)能力，加之傳統(tǒng)汽車電子產(chǎn)品的產(chǎn)品貫性和重復(fù)投資等因素，一些大的傳統(tǒng)汽車電子企業(yè)均還未涉足此領(lǐng)域，這也給中國(guó)企業(yè)帶來了巨大的機(jī)會(huì)。甘肅計(jì)算機(jī)廠商車載計(jì)算機(jī)可以提供駕駛者的情緒反饋功能，幫助駕駛者調(diào)整駕駛心態(tài)。
目前，這種智能車載系統(tǒng)只在一些國(guó)外的頂配車型如寶馬、奧迪等才配備。它不只具有強(qiáng)大的功能，而且能夠適應(yīng)汽車的特殊環(huán)境，為駕駛者提供更加便捷的駕駛體驗(yàn)。車載計(jì)算機(jī)系統(tǒng)本質(zhì)上是一種堅(jiān)固耐用的工業(yè)邊緣計(jì)算機(jī)，能夠監(jiān)控、分析和處理來自車輛上各種傳感器的數(shù)據(jù)。車輛通常有許多傳感器，它們通過 CAN 總線網(wǎng)絡(luò)持續(xù)向汽車計(jì)算機(jī)提供信息，例如發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)、氣流、燃料溫度等。這些都是大型車隊(duì)必不可少的重要信息。值得一提的是，車載電腦與行車電腦在功能和應(yīng)用上有所不同。行車電腦主要負(fù)責(zé)監(jiān)管車輛與發(fā)動(dòng)機(jī)的狀態(tài)，即我們常說的ECU（Electronic Control Unit），而車載電腦則更側(cè)重于提供人車共用的信息化服務(wù)，如導(dǎo)航、娛樂、車輛信息管理等，為駕駛者帶來更便捷、智能的駕駛體驗(yàn)。
車載電腦功能，車載電腦結(jié)合導(dǎo)航、娛樂、日常事物處理等各種需求，外觀小巧、集成度高。作為一款檔次高車輛所使用的新型產(chǎn)品，車載PC實(shí)現(xiàn)五大類功能，并具有強(qiáng)大的可擴(kuò)展性：導(dǎo)航定位、網(wǎng)絡(luò)功能、信息指示、娛樂功能、安防功能。汽車作為純粹代步工具的單一功能正在向多功能方向發(fā)展。將信息技術(shù)加載到汽車上，已逐漸成為歐、美、日等國(guó)汽車產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)差異化、增強(qiáng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力的重要增值方案。從單一的收音機(jī)功能到磁帶機(jī)、CD、VCD，再到如今市場(chǎng)上常見的DVD、導(dǎo)航、藍(lán)牙等多功能綜合產(chǎn)品的出現(xiàn)，信息娛樂設(shè)備的發(fā)展中正沿著多功能、網(wǎng)絡(luò)化、智能化的軌跡向演進(jìn)，并且越來越高度整合。車載工業(yè)級(jí)計(jì)算機(jī)具備堅(jiān)固耐用的特性，可在惡劣環(huán)境中穩(wěn)定運(yùn)行。
汽車計(jì)算平臺(tái)，以智能車載信息系統(tǒng)為表示的汽車計(jì)算平臺(tái)（中間計(jì)算系統(tǒng)）涉及計(jì)算機(jī)、汽車電子、通訊協(xié)議、無線傳遞、GIS/GPS等技術(shù)，產(chǎn)品開發(fā)難度大，目前全球在這一領(lǐng)域的研究還剛剛起步。以傳統(tǒng)的汽車電子企業(yè)為例，由于其不具備跨行業(yè)和多技術(shù)領(lǐng)域的儲(chǔ)備和研發(fā)能力，加之傳統(tǒng)汽車電子產(chǎn)品的產(chǎn)品慣性和重復(fù)投資等因素，一些大的傳統(tǒng)汽車電子企業(yè)均還未涉足此領(lǐng)域，這也給中國(guó)企業(yè)帶來了巨大的機(jī)會(huì)。我們?cè)谶@方面的研究起步早，并與多家院校單位合作，開展技術(shù)研發(fā)，進(jìn)行了大量的有針對(duì)性的技術(shù)儲(chǔ)備，近幾年累計(jì)投入500萬(wàn)研發(fā)資金，取得了一系列科研成果，部分成果到達(dá)國(guó)內(nèi)國(guó)際先進(jìn)水平。車載計(jì)算機(jī)可以與車輛的娛樂系統(tǒng)集成，提供多媒體播放、游戲等功能。湖北車載網(wǎng)關(guān)計(jì)算機(jī)規(guī)格
宸曜車載計(jì)算機(jī)通過獨(dú)特的硬件設(shè)計(jì)和散熱方案，保證在高溫高濕的車輛環(huán)境下可靠運(yùn)行。四川車載工業(yè)級(jí)計(jì)算機(jī)市價(jià)
九十年代初國(guó)外提出了智能交通系統(tǒng)（即ITS）的概念，智能車輛（IV）是智能交 通系統(tǒng)的重要組成部分。IV技術(shù)包含了計(jì)算機(jī)、移動(dòng)通訊、自動(dòng)控制等使車輛更具舒適性、娛樂性、安全性、方便性的多項(xiàng)技術(shù)，而基于PC平臺(tái)的汽車信息化是實(shí)現(xiàn)IV技術(shù)的基礎(chǔ)和必要條件。1998年世界軟件巨頭Microsoft提出了AutoPC的概念，并潛心致力于開發(fā)和搭建AutoPC的軟件平臺(tái)，其目的是再造一個(gè)PC市場(chǎng)，使人們?cè)谄囍幸材苁褂闷綍r(shí)在家和公司使用的WEB服務(wù)，從而實(shí)現(xiàn)建立汽車信息網(wǎng)絡(luò)的“Connected Car”的構(gòu)思。四川車載工業(yè)級(jí)計(jì)算機(jī)市價(jià)